§ 144

§ 144. 1. Tor szlakowy jest wykorzystywany (otwar-ty) dla przejazdu pociàgów pomi´dzy stacjami metra.Wrazie koniecznoÊci wykorzystywania toru winnysposób, tor szlakowy nale˝y zamknàç (na odcinku po-mi´dzy kolejnymi semaforami).Dziennik Ustaw Nr 34—2143—Poz. 400 2. Tor szlakowy nale˝y zamknàç, je˝eli:1) zamierza si´ prowadziç na nim manewry,2) zaistnia∏a potrzeba cofni´cia pociàgu znajdujàcegosi´ na nim,3) zamierza si´ wykorzystaç go jako tor postojowy,4) nastàpi∏a awaria techniczna zmuszajàca do:a) dojazdu do innego pojazdu stojàcego na torze,b) wprowadzenia na tor pociàgu roboczego lub po-gotowia,c) rezygnacji zwykorzystywania toru (usterka roz-jazdu, p´kni´cie szyny itp.),5) nastàpi∏ wypadek zludêmi,6) prowadzone b´dà roboty zwykorzystaniem pojaz-dów (pociàgów) s∏u˝bowych na tym torze,7) prowadzone b´dà roboty uniemo˝liwiajàce prowa-dzenie ruchu pojazdów (pociàgów) na tym torze.§ 145. 1. Tor stacyjny (dodatkowy, manewrowy, po-stojowy) jest wykorzystywany (otwarty) dla pracy ru-chowej zgodnie zregulaminem technicznym. Wrazieniemo˝liwoÊci wykorzystywania toru wten sposób,nale˝y tor stacyjny zamknàç.2. Tor stacyjny nale˝y zamknàç, je˝eli:1) nastàpi∏a awaria techniczna zmuszajàca do rezy-gnacji zwykorzystywania toru (usterka rozjazdu,p´kni´cie szyny lub inna przeszkoda wprowadze-niu ruchu),2) nastàpi∏ wypadek zludêmi,3) prowadzone b´dà roboty zwykorzystaniem pojaz-dów (pociàgów) s∏u˝bowych na tym torze,4) prowadzone b´dà roboty uniemo˝liwiajàce prowa-dzenie ruchu pojazdów (pociàgów) na tym torze.§ 146. 1. Wprzypadku robót planowych ˝àdanie za-mkni´cia toru zg∏asza dyspozytorowi ruchu lub dy˝ur-nemu ruchu STP kierownik robót, awprzypadku robótplanowych — osoba zlecajàca wykonanie robót.2. Zamkni´cie toru szlakowego granicznego wpro-wadza dyspozytor ruchu lub dy˝urny ruchu STP napodstawie zg∏oszenia maszynisty, dyspozytora tech-nicznego, energetycznego, dy˝urnego automatyka lubpracownika jednostki torowej lub uznania konieczno-Êci awaryjnego zamkni´cia.3. ˚àdanie zamkni´cia toru przekazywane jest pi-semnie, ustnie lub za pomocà Êrodków ∏àcznoÊci, ana-st´pnie odnotowane we w∏aÊciwych dokumentach.4. Tor szlakowy na linii metra lub szlaku graniczne-go mo˝e byç planowo zamkni´ty wporze ruchu pasa-˝erskiego tylko za zgodà zarzàdu metra.5. OkoniecznoÊci awaryjnego zamkni´cia toru szla-kowego na linii metra lub na szlaku granicznym orazozamkni´ciu toru stacyjnego wporze ruchu pasa˝er-skiego nale˝y zawiadomiç kierownika jednostki zarzà-dzajàcej metrem.6. Urzàdzenia sterowania umo˝liwiajàce wjazd nator zamkni´ty muszà byç zabezpieczone Êrodkami po-mocniczymi.7.Pomocniczym Êrodkiem zabezpieczajàcym, októ-rym mowa wust. 6, jest: 1) za∏o˝enie kapturka ochronnego na przycisk sema-fora lub zwrotnicy kierujàcej ruch na tor zamkni´-ty,2) zastopowanie uk∏adów automatyki przekaênikowej,tak aby by∏o niemo˝liwe wydanie zwyk∏ego (stan-dardowego) polecenia nastawienia drogi przebie-gu na tor zamkni´ty,3) zapisanie wurzàdzeniach komputerowych infor-macji powodujàcej ignorowanie zwyk∏ych poleceƒnastawienia drogi przebiegu na tor zamkni´ty,4) zawieszenie na elemencie (urzàdzeniu) sterowni-czym lub urzàdzeniu ∏àcznoÊci tabliczki znapisemostrzegawczym.8. Na zamkni´tym torze szlakowym nie obowiàzuje˝aden kierunek ruchu.9. Na torze zamkni´tym mogà poruszaç si´ pociàgirobocze.10. Wrazie awaryjnego zamkni´cia toru szlakowe-go znajdujàcy si´ na nim pociàg pasa˝erski mo˝e zje-chaç po torze zamkni´tym na tor dodatkowy, na stacj´postojowà lub STP.11. Wjazd pociàgu (pojazdu) na tor zamkni´ty szla-ku granicznego mo˝e odbyç si´ tylko po uzyskaniu po-zwolenia od pracownika sterujàcego ruchem wsàsied-nim okr´gu.12. Po ustaniu przyczyny, która spowodowa∏a za-mkni´cie toru, nale˝y je niezw∏ocznie odwo∏aç.13. Odwo∏ania zamkni´cia toru szlakowego gra-nicznego dokonuje pracownik tego samego okr´gusterowania, który dokona∏ jego zamkni´cia.14. Po przywróceniu transmisji po awarii kompu-ter automatycznie porównuje zapisy dotyczàce za-mkni´cia toru iwprowadzonego zapowiadania.Wprzypadku niezgodnoÊci automatycznie zostajewprowadzone zamkni´cie toru izapowiadanie tak,jakby by∏o ono zg∏oszone przez oba posterunki sàsia-dujàcych okr´gów.Oddzia∏ 3Przejazd bez zatrzymania przez stacj´ metra§ 147. 1. Przejazd pociàgu bez zatrzymania mo˝enastàpiç wwyniku zamkni´cia stacji metra (sta∏ego lubDziennik Ustaw Nr 34—2144—Poz. 400 czasowego), ca∏kowitego zape∏nienia peronu lub zin-nych nieprzewidzianych przyczyn.2. Zwnioskiem oniezatrzymywanie pociàgów nastacji metra mo˝e wystàpiç do dyspozytora ruchu dy-˝urny stacji. Decyzj´ podejmuje dyspozytor ruchu. 3. Oprzejeêdzie pociàgu przez stacje metra bez za-trzymania powinni byç uprzedzeni pasa˝erowie na pe-ronie iwpociàgu przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce.4. Maszynista pociàgu zobowiàzany jest przy dojeê-dzie do peronu pasa˝erskiego, przy którym nie zatrzy-muje si´, podaç sygna∏ „BacznoÊç”.5. Przejazd przez stacj´ metra bez zatrzymania mo-˝e odbywaç si´ zpr´dkoÊcià nie przekraczajàcà:1) 40 km/h— je˝eli stacja nie zosta∏a zamkni´ta dla pa-sa˝erów lub na peronie przebywajà pasa˝erowie,2) 60 km/h— je˝eli stacja jest zamkni´ta dla pasa˝e-rów ina peronie nie ma pasa˝erów.6. Maszynista przeje˝d˝a przez stacj´ metra bez za-trzymania na podstawie rozk∏adu jazdy lub rozkazuszczególnego „O”, je˝eli ten sposób przejazdu ma cha-rakter planowy, anie zosta∏ zapisany wrozk∏adzie jaz-dy.Oddzia∏ 4Sytuacje awaryjne§ 148. 1. Likwidacje sytuacji awaryjnych na linii me-tra nadzoruje dyspozytor ruchu, który podejmuje decy-zje wsprawach: 1) ograniczenia ruchu pociàgów, zmian worganizacjiruchu pociàgów izatrzymania ruchu pociàgów,2) wezwania pogotowia iprzystàpienia do akcji ratun-kowych,3) koniecznoÊci wprowadzenia komunikacji zast´p-czej.2. Wykrycie usterki, która ma wp∏yw na bezpieczeƒ-stwo ruchu pociàgu, nale˝y bezzw∏ocznie zg∏osiç dys-pozytorowi ruchu:1) bezpoÊrednio, je˝eli usterk´ wykryto na linii lub naszlaku granicznym wczasie wjazdu na lini´,2) za poÊrednictwem dy˝urnego ruchu STP, je˝eliusterk´ wykryto na STP lub na szlaku granicznymwczasie zjazdu zlinii.3. Je˝eli przewidywany czas usuni´cia awarii prze-kroczy 20 minut, dyspozytor ruchu decyduje ozatrzy-maniu ruchu pociàgów na odcinku linii metra, ana-st´pnie oawarii zawiadamia jednostk´ zarzàdzajàcàtransportem miejskim izg∏asza potrzeb´ uruchomieniazast´pczej komunikacji naziemnej.§ 149. 1. Dyspozytor ruchu wmiar´ mo˝liwoÊciwprowadza strefowanie ruchu. Odcinki, na których mabyç prowadzony ruch strefowy, powinny byç zakoƒ-czone stacjami ztorami dodatkowymi. Pasa˝erów po-zostajàcych wpociàgu na odcinkach oruchu strefo-wym maszynista powinien poinformowaç przez urzà-dzenie nag∏aÊniajàce ozmianie worganizacji ruchu.Dyspozytor ruchu poleca dy˝urnym stacji na odcinku,gdzie ruch pociàgów pasa˝erskich zosta∏ zatrzymany,zamknàç stacje dla pasa˝erów, ady˝urny stacji infor-muje pasa˝erów ozatrzymaniu ruchu pociàgów, uru-chomieniu komunikacji zast´pczej oraz okoniecznoÊciopuszczenia stacji metra.2. Dyspozytor ruchu decyduje owy∏àczeniu napi´-cia wtrzeciej szynie ioewakuacji pasa˝erów.3. Maszynista pociàgu zobowiàzany jest dojechaçdo najbli˝szej stacji metra, powiadamiajàc uprzedniopasa˝erów okoniecznoÊci opuszczenia pociàguiozmianie worganizacji ruchu.4. Je˝eli pociàg nie mo˝e dojechaç do stacji metraid∏u˝sze przebywanie pasa˝erów wtunelu mo˝e za-groziç ich bezpieczeƒstwu, dyspozytor ruchu podej-muje decyzj´ oewakuacji pasa˝erów iuprzedza otymmaszynist´.5. Wsytuacji, októrej mowa wust. 4: 1) obowiàzkiem dyspozytora ruchu jest:a) wydaç polecenie wy∏àczenia napi´cia wtrzeciejszynie oraz w∏àczenie oÊwietlenia podstawowe-go wtunelu,b) zawiadomienie maszynisty owy∏àczeniu napi´-cia trakcyjnego oraz wydanie mu polecenia roz-pocz´cia ewakuacji pasa˝erów zpodaniem kie-runku ewakuacji,c) zawiadomienie pracowników stacji metra oza-rzàdzonej ewakuacji do tej stacji,2) obowiàzkiem maszynisty jest: a) dodatkowo zahamowaç pociàg hamulcem po-stojowym,b) zawiadomiç pasa˝erów okoniecznoÊci opusz-czenia pociàgu ikierunku ewakuacji,c) sprawdziç, czy wszyscy pasa˝erowie opuÊcili po-ciàg.6. Ewakuacj´ na stacji prowadzi dy˝urny stacji, poczym dyspozytor ruchu zezwala na przystàpienie doprac zwiàzanych zusuni´ciem awarii.7. Po otrzymaniu informacji olikwidacji awariiiprzydatnoÊci tunelu do prowadzenia ruchu ispraw-dzeniu przez wychodzàcych pracowników metra, ˝e˝adna zosób nie zosta∏a wtunelu, dyspozytor ruchupodejmuje decyzj´ opowrocie do normalnej organiza-cji ruchu.8. Pociàgi ruszajà ze stacji, zgodnie ze wskazaniamiurzàdzeƒ aop, natomiast nast´pstwo czasowe pocià-gów, podane przez dyspozytora ruchu, musi byç wyre-gulowane za pomocà stoperów stacyjnych.Dziennik Ustaw Nr 34—2145—Poz. 400 9. Pierwszy przejazd pociàgów przez odcinek, naktórym by∏a awaria, odbywa si´ po obu torach przyw∏àczonym oÊwietleniu, zograniczonà pr´dkoÊcià do15 km/h.§ 150. 1. Po otrzymaniu zg∏oszenia owystàpieniuawarii, która wymaga krótkotrwa∏ego zatrzymania ru-chu lub wprowadzenia ograniczeƒ wruchu pociàgów,dyspozytor ruchu podejmuje decyzj´ ozmianie wor-ganizacji ruchu.2. Wsytuacji, októrej mowa wust. 1, dyspozytorruchu wydaje maszynistom polecenia dojazdu do naj-bli˝szej stacji metra oraz wmiar´ mo˝liwoÊci zatrzyma-nia si´ przy peronie lub ograniczenia pr´dkoÊci. Je˝elipociàg musia∏ zatrzymaç si´ wtunelu, maszynista in-formuje pasa˝erów opotrzebie zatrzymania pociàguiprzewidywanym czasie trwania postoju oraz ododat-kowych okolicznoÊciach (np. okoniecznoÊci opuszcze-nia pociàgu na najbli˝szej stacji itp.).3. Dyspozytor ruchu wzywa odpowiednie jednostkido usuni´cia awarii, po której likwidacji przywraca nor-malny ruch pociàgów lub wprowadza ograniczeniapr´dkoÊci.§ 151. 1. Pojazd zuszkodzonymi lub wy∏àczonymiurzàdzeniami aop, wprzypadku gdy nie zosta∏y w∏à-czone semafory na drodze przejazdu, mo˝e poruszaçsi´ zpr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 20 km/h, apo w∏à-czeniu semaforów pojazd porusza si´ zgodnie zichwskazaniami.2. Je˝eli po∏o˝enia zwrotnicy nie mo˝na kontrolo-waç za pomocà urzàdzeƒ zrp, nale˝y zamknàç jà zam-kiem i/lub sponà iglicowà, ana urzàdzeniach nastaw-czych zastosowaç odpowiednie zabezpieczenie po-mocnicze.3. Dopuszcza si´ przestawienie zwrotnicy (wykolej-nicy) przy sygnalizowanej przez urzàdzenia zrp zaj´to-Êci toru, je˝eli:1)niezaj´toÊç toru stwierdzona zosta∏a osobiÊcieprzez pracownika lub maszynist´ pojazdu, któryma przejechaç przez zwrotnic´,2) pojazd, który ma przejechaç przez zwrotnic´, zosta∏zatrzymany.4. Po stwierdzeniu braku kontroli zaj´toÊci, przy za-j´tym wrzeczywistoÊci odcinku toru lub rozjeêdzie, na-le˝y odnotowaç usterk´ wksià˝ce kontroli urzàdzeƒ srpiwprowadziç ruch wodst´pie semaforów, w∏àczajàcsemafor os∏aniajàcy odcinek uszkodzony. Przed wy-Êwietleniem sygna∏u zezwalajàcego na semaforzeos∏aniajàcym nale˝y skontrolowaç niezaj´toÊç uszko-dzonego odcinka, wsposób bezpoÊredni lub za po-Êrednictwem wyznaczonego pracownika.§ 152. 1. Zwrotnica rozpruta mo˝e byç u˝ywanawprzebiegach dopiero po stwierdzeniu jej w∏aÊciwegostanu technicznego przez uprawnionego pracownikajednostki torowej, awprzypadku zwrotnicy scentrali-zowanej — równie˝ przez uprawnionego pracownikajednostki automatyki. Przed przybyciem pracownikówjednostki torowej iautomatyki dopuszcza si´ usuni´cietaboru, je˝eli poprawi to warunki ruchowe inie spowo-duje zwi´kszenia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu.2. Pojedynczy, nie zaj´ty odcinek izolowany, które-go obwód torowy wykazuje zaj´toÊç, mo˝na przeje-chaç na widocznoÊç zpr´dkoÊcià nie przekraczajàcà20km/hna polecenie dyspozytora ruchu lub dy˝urne-go ruchu STP.3. Zwrotnica zod∏àczonymi pr´tami nastawczymilub zod∏àczonym nap´dem elektrycznym powinna byçzabezpieczona sponami iglicowymi i/lub zamkamizwrotnicowymi. Zastosowana spona iglicowa musibyç zamkni´ta, aklucz od spony iglicowej izamkazwrotnicowego powinien byç przechowywany wna-stawnicowni, wmiejscu wskazanym wregulaminietechnicznym.4. Usterka uniemo˝liwiajàca zdalne sterowanie po-woduje koniecznoÊç prze∏àczenia urzàdzeƒ na obs∏ug´miejscowà, po uprzednim obsadzeniu nastawni pra-cownikami ruchowymi.5. Wrazie potrzeby dopuszcza si´ przestawianiezwrotnic znap´dem elektrycznym przez r´czne korbo-wanie. 6. Wrazie stwierdzenia niesprawnoÊci urzàdzeƒ srp(zrp iaop) lub ∏àcznoÊci dyspozytor ruchu, dy˝urny ru-chu STP, dy˝urny ruchu stacji (wprzypadku sterowaniamiejscowego) imaszynista (wprzypadku urzàdzeƒ aoplub ajp) powinien odnotowaç t´ niesprawnoÊç wksià˝-ce kontroli urzàdzeƒ srp (zrp iaop). 7. Dyspozytor ruchu, dy˝urny ruchu STP oraz dys-pozytor elektrowozowni zobowiàzany jest do powiado-mienia dy˝urnego automatyka oka˝dej stwierdzonejtego rodzaju usterce, aponadto podjàç decyzj´ oko-niecznoÊci przejÊcia na sterowanie lokalne lub miejsco-we (przy sterowaniu zdalnym) oraz ozastosowaniu za-mkni´ç pomocniczych iwprowadzeniu obostrzeƒ przyprowadzeniu ruchu lub wycofaniu pojazdu zruchu.Oddzia∏ 5Roboty prowadzone przy urzàdzeniach srp (zrp iaop) i∏àcznoÊci§ 153. 1. Wrazie potrzeby wykonania robót przyurzàdzeniach srp (zrp iaop) upowa˝niony pracownik,zapisujàc wksià˝ce kontroli urzàdzeƒ srp (zrp iaop) za-kres zamierzonych robót, ustala przy tym pisemnie ko-nieczne obostrzenia przy prowadzeniu ruchu.2. Dy˝urny ruchu STP lub dyspozytor ruchu wyda-je pozwolenie na roboty dopiero wówczas, gdy wpro-wadzi∏ wymagane obostrzenia, zawiadomi∏ zaintereso-wanych pracowników izastosowa∏ lub poleci∏ zastoso-waç odpowiednie zamkni´cia pomocnicze.3. Je˝eli prowadzone roboty przy urzàdzeniach srp(zrp iaop) naruszajà istniejàce zale˝noÊci iwykonywa-ne b´dà podczas ruchu pojazdów wokr´gu nastaw-Dziennik Ustaw Nr 34—2146—Poz. 400 czym, nale˝y opracowaç istosowaç regulamin prowa-dzenia ruchu wczasie prowadzenia robót.4. Pracownik upowa˝niony do wykonywania robót,który usunà∏ usterk´, powinien dokonaç zapisuwksià˝ce kontroli urzàdzeƒ srp (zrp iaop), okreÊlajàcmo˝liwoÊç prowadzenia ruchu lub koniecznoÊç wpro-wadzenia ograniczenia ruchu.Rozdzia∏ 7Post´powanie wsytuacjach szczególnychOddzia∏ 1Uszkodzenie sk∏adu, usterki pociàgu§ 154. 1. Usterk´ pociàgu zg∏asza maszynista lub in-ny pracownik, który jà zauwa˝y∏. Je˝eli usterk´ wykry-to wczasie jazdy pociàgu, lecz pociàg mo˝e poruszaçsi´ dalej zwykorzystaniem w∏asnego nap´du, maszy-nista ma obowiàzek doprowadziç pociàg do najbli˝szejstacji metra.2. Wprzypadku stwierdzenia usterki wczasie po-stoju pociàgu maszynista powinien zahamowaç po-ciàg hamulcem postojowym izamknàçkabin´ po jejopuszczeniu. 3. Wprzypadku stwierdzenia koniecznoÊci wycofa-nia pociàgu maszynista przekazuje dyspozytorowi ru-chu orzeczenie okoniecznoÊci wycofania pociàgu zru-chu, adyspozytor podejmuje decyzj´ osposobie jegowycofania.4. Wrazie uszkodzenia urzàdzeƒ trakcyjnych wja-dàcym pojeêdzie maszynista powinien doprowadziçpociàg do najbli˝szej stacji metra. 5. Je˝eli usterka bezpoÊrednio nie wp∏ywa na pogor-szenie warunków przewozu pasa˝erów, pociàg po zakoƒ-czeniu kursu zostaje wy∏àczony zruchu pasa˝erskiego.6. Je˝eli usterka uniemo˝liwia lub utrudnia prze-wóz pasa˝erów, powinni oni opuÊciç pociàg na najbli˝-szej stacji metra; ofakcie tym maszynista informuje pa-sa˝erów przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce.7. Wprzypadku uszkodzenia urzàdzeƒ nag∏aÊniajà-cych, które uniemo˝liwiajà nadawanie ostrze˝eƒ oza-mykaniu drzwi, pociàg nale˝y wycofaç zruchu pasa˝er-skiego po dojechaniu do stacji koƒcowej; oawarii ma-szynista informuje dyspozytora ruchu.8. Wprzypadku awarii drzwi lub uszkodzenia szybpociàg nale˝y wycofaç zruchu pasa˝erskiego. Pasa˝e-rowie powinni opuÊciç pociàg na najbli˝szej stacji me-tra, oczym maszynista informuje pasa˝erów przezurzàdzenia nag∏aÊniajàce.9. Pociàg wy∏àczony zruchu pasa˝erskiego, wza-le˝noÊci od decyzji dyspozytora ruchu, zje˝d˝a do naj-bli˝szej stacji posiadajàcej tory dodatkowe lub do STP.Przejazd przez stacje metra odbywa si´ bez zatrzyma-nia, oczym pasa˝erowie na peronach informowani sàprzez dyspozytora ruchu lub dy˝urnego stacji przezurzàdzenia nag∏aÊniajàce stacji.10. Wprzypadku awarii urzàdzeƒ ∏àcznoÊci wpojeê-dzie maszynista zobowiàzany jest jà zg∏osiç telefonicz-nie dyspozytorowi ruchu na najbli˝szej stacji metra.Dyspozytor ruchu decyduje owycofaniu pociàgu zru-chu, przekazujàc maszyniÊcie wrazie potrzeby dodat-kowe polecenia za poÊrednictwem dy˝urnych stacji.11. Wprzypadku awarii urzàdzeƒ aop wpojeêdziepociàg nale˝y wycofaç zruchu pasa˝erskiego; decyzj´ozjeêdzie pociàgu do stacji na tory dodatkowe lub doSTP podejmuje dyspozytor ruchu.12. Ruch pociàgu znieczynnymi urzàdzeniami aopodbywa si´ na podstawie wskazaƒ semaforów. Ow∏à-czeniu semaforów na linii decyduje dyspozytor ruchu,który informuje maszynistów jadàcych za uszkodzo-nym pociàgiem ow∏àczeniu semaforów.13. Zauwa˝ony brak sygna∏ów koƒcowych pociàgupowinien byç usuni´ty na najbli˝szej stacji metra, naktórej jest to mo˝liwe ze wzgl´dów technicznych. Dy-˝urny stacji, na której zauwa˝ono brak sygna∏ów koƒ-cowych, powinien poinformowaç otym dyspozytoraruchu, adyspozytor ruchu powinien uprzedziç otymmaszynist´ pociàgu jadàcego za pociàgiem nieprawi-d∏owo osygnalizowanym.14. Wprzypadku uszkodzenia pociàgu lub usterki,uniemo˝liwiajàcej dalszà jego jazd´ zwykorzystaniemw∏asnego nap´du, lecz umo˝liwiajàcà przetoczenie po-ciàgu, dyspozytor ruchu na zg∏oszenie maszynisty za-rzàdza uruchomienie pociàgu pogotowia, którym mo-˝e byç nast´pny lub poprzedzajàcy pociàg pasa˝erski.Pasa˝erowie na najbli˝szej stacji metra powinni opu-Êciç pociàg pogotowia oraz pociàg uszkodzony.15. Wsytuacjach, októrych mowa wust. 14, dys-pozytor ruchu zamyka tor iwydaje polecenie wjazduna odst´p, na którym znajduje si´ uszkodzony pociàg.Dojazd, po∏àczenie pociàgów idalsza jazda odbywasi´ wed∏ug zasad okreÊlonych winstrukcji maszyni-sty.16. Po wezwaniu pociàgu pogotowia maszyniÊcieuszkodzonego pojazdu zabrania si´ wykonywania jaz-dy oraz dokonywania prób jazdy pociàgiem uszkodzo-nym. Je˝eli przyczyna unieruchomienia pojazdu zosta-nie usuni´ta przed dojechaniem pociàgu pogotowia,maszynista powinien zawiadomiç otym dyspozytoraruchu (dy˝urnego ruchu STP). Dyspozytor ruchu mo˝epodjàç decyzj´ owstrzymaniu ruchu pociàgu pogoto-wia, zawiadamiajàc otym maszynistów obu pociàgówizezwoliç na samodzielny ruch pociàgu, wktórymuprzednio zg∏oszono usterk´.Oddzia∏ 2Cofanie pociàgu, dzielenie pociàgu na szlaku§ 155. 1. Cofanie pociàgu, który nie zatrzyma∏ si´przed sygnalizatorem przytorowym wskazujàcym sy-gna∏ zabraniajàcy jazdy, lecz dopiero za nim, dozwolo-Dziennik Ustaw Nr 34—2147—Poz. 400 ne jest tylko po uzyskaniu zgody dy˝urnego ruchu naSTP lub dyspozytora ruchu na linii.2. Pociàg pasa˝erski zatrzymany na szlaku lub nastacji mo˝e byç cofany tylko na polecenie dyspozytoraruchu. Ocofaniu pociàgu nale˝y zawiadomiç pasa˝e-rów wpociàgu ina stacji metra.3. Je˝eli na stacji metra znajduje si´ ju˝ nast´pnypociàg, po opuszczeniu pociàgu przez pasa˝erów nale-˝y go wycofaç poza obszar peronu pasa˝erskiego.4. Pociàg zpasa˝erami nie mo˝e byç podzielony.Wrazie uszkodzenia cz´Êci pociàgu nale˝y przystàpiçdo ewakuacji pasa˝erów.5. Przywrócenie ruchu mo˝e nastàpiç po ustaleniuiusuni´ciu przyczyny zdarzenia.Oddzia∏ 3Post´powanie wprzypadku po˝aru§ 156. 1. Wprzypadku gdy wpociàgu powsta∏ po-˝ar imaszynista nie mo˝e dojechaç do najbli˝szej sta-cji metra, zawiadamia otym natychmiast dyspozytoraruchu.2. Wprzypadku po˝aru wpociàgu:1) dyspozytor ruchu zobowiàzany jest: a) zarzàdziç wy∏àczenie napi´cia wtrzeciej szynieiw∏àczenie oÊwietlenia podstawowego wtune-lu,b) podjàç decyzj´ orozpocz´ciu ewakuacji pasa˝e-rów,c) powiadomiç stra˝ po˝arnà, komisariat Policjimetra, pogotowie ratunkowe, zak∏adowà s∏u˝b´ratowniczà oraz inne jednostki wymienionewzak∏adowym planie ratownictwa techniczno--po˝arowego,d) wstrzymaç ruch na sàsiednim torze,2) maszynista zobowiàzany jest:a) zahamowaç pociàg hamulcem postojowym,b) powiadomiç pasa˝erów okierunku ewakuacji,wzale˝noÊci od lokalizacji ognia imo˝liwoÊciprzejÊcia na drugi tor,c) prowadziç ewakuacj´, apo jej zakoƒczeniusprawdziç, czy wszyscy opuÊcili pociàg,3) dyspozytor ruchu na stacjach metra, gdzie b´dàewakuowani pasa˝erowie zpociàgu, zobowiàzanyjest nadaç komunikaty okoniecznoÊci opuszczeniastacji przez pasa˝erów.3. Wprzypadku gdy w pociàgu powsta∏ po˝ar, alepojazd mo˝e dojechaç do najbli˝szej stacji metra, ma-szynista zobowiàzany jest opo˝arze powiadomiç dys-pozytora ruchu ipo dojeêdzie do peronu otworzyçdrzwi. Dyspozytor zobowiàzany jest natychmiast infor-mowaç przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce pasa˝erów nastacji okoniecznoÊci opuszczenia stacji. Ewakuacj´ pa-sa˝erów ze stacji prowadzi dy˝urny stacji, amaszynistarozpoczyna akcj´ gaÊniczà. Dy˝urny stacji po zakoƒcze-niu ewakuacji prowadzi akcj´ gaszenia po˝aru do cza-su przybycia stra˝y po˝arnej.4. Wprzypadku wykrycia lub zg∏oszenia po˝aruwpomieszczeniach stacji metra dy˝urny stacji obowià-zany jest sprawdziç miejsca po˝aru iprzystàpiç do je-go gaszenia. Dy˝urny stacji zawiadamia opo˝arze dys-pozytora ruchu iwrazie koniecznoÊci zamyka stacj´.Dyspozytor ruchu, na wniosek dy˝urnego stacji, podej-muje decyzj´ owezwaniu stra˝y po˝arnej, nadaje ko-munikat na stacj´ okoniecznoÊci opuszczenia stacjiizawiadamia maszynistów oprzejeêdzie przez stacj´bez zatrzymania.5. Wprzypadku powstania po˝aru na torze stacyj-nym lub szlakowym maszynista lub osoba, która za-uwa˝y∏a po˝ar, zawiadamia dyspozytora ruchu, którypodejmuje decyzj´ owy∏àczeniu napi´cia trakcyjnegoizatrzymaniu ruchu na zagro˝onym odcinku (na zagro-˝onym torze iewentualnie na torach sàsiednich) orazwysy∏a dy˝urnego stacji na miejsce zg∏oszonego po˝a-ru. Dy˝urny stacji informuje dyspozytora ruchu osytu-acji iwnioskuje okoniecznoÊci wezwania stra˝y po˝ar-nej is∏u˝b ratowniczych.6. Szczegó∏owe zasady post´powania wprzypadkupo˝aru reguluje zak∏adowy plan ratownictwa technicz-no-po˝arowego.Oddzia∏ 4Ruch podczas niekorzystnych zjawisk atmos-ferycznych lub pogorszenia widocznoÊci§ 157. 1. Wprzypadku wystàpienia niekorzystnychzjawisk atmosferycznych, takich jak: g´sta mg∏a, inten-sywne opady deszczu (ulewa), Ênie˝yca, szron lub po-garszanie si´ widocznoÊci zpowodu dymu, awariioÊwietlenia itp., maszynista zobowiàzany jest prowa-dziç pojazd ze szczególnà ostro˝noÊcià iwrazie potrze-by tak zmniejszyç pr´dkoÊç, aby zapewniç mo˝liwoÊçzatrzymania pojazdu na drodze widocznoÊci. Wprzy-padku zmniejszenia si´ przyczepnoÊci toru nale˝yuwzgl´dniç wyd∏u˝enie drogi hamowania.2. Ozmniejszeniu pr´dkoÊci oraz przyczyniezmniejszenia maszynista zobowiàzany jest powiado-miç: 1) podczas jazdy na linii metra — dyspozytora ruchu, 2) na STP ibocznicy — dy˝urnego ruchu STP. 3. Dyspozytor ruchu obowiàzany jest wprowadziçograniczenia pr´dkoÊci na odcinku linii dla wszystkichpojazdów, ady˝urny ruchu STP wprowadza ogranicze-nia na STP ibocznicy. Na odcinkach wyposa˝onychwtorowe urzàdzenia aop maszynista mo˝e prowadziçpojazd, kierujàc si´ sygna∏ami aop.4. Podczas jazdy na odcinku, na którym wyst´pujepogorszenie widocznoÊci, maszynista zobowiàzanyjest podawaç okresowo sygna∏y „BacznoÊç”.Dziennik Ustaw Nr 34—2148—Poz. 400 5. Wprzypadku zadymienia lub mg∏y wtunelu liniidyspozytor ruchu poleca dyspozytorowi technicznemuuruchomienie wentylatorów.6. Je˝eli widocznoÊç sygnalizatorów przytorowychiwskaêników na odcinku toru nie przekracza 10 me-trów, ruch pociàgów powinien byç wstrzymany, apo-jazdy znajdujàce si´ na odcinku powinny kontynuowaçjazd´ do najbli˝szej stacji metra zpr´dkoÊcià nie prze-kraczajàcà 5 km/h.Oddzia∏ 5Uszkodzenie toru, przeszkoda na torze§ 158. 1. Uszkodzenie nawierzchni torowej lub roz-jazdu zg∏aszane jest dyspozytorowi ruchu lub dy˝urne-mu ruchu STP przez maszynist´, pracownika obchodo-wego s∏u˝by torowej lub innego pracownika, który za-uwa˝y∏ usterk´.2. Je˝eli awaria zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu izo-sta∏a zg∏oszona wporze ruchu pasa˝erskiego, dyspozy-tor ruchu wstrzymuje ruch pociàgów na danym odcin-ku, zarzàdza wy∏àczenie napi´cia trakcyjnego iwzywapogotowie torowe.3. Pracownicy jednostki torowej oceniajà na miej-scu rozmiary awarii, przewidywany czas jej usuni´ciaoraz konieczne ograniczenia pr´dkoÊci.4. Je˝eli usterka zosta∏a wykryta wprzerwie wru-chu pasa˝erskim, dyspozytor ruchu mo˝e na wniosekjednostki torowej przesunàç czas rozpocz´cia ruchupasa˝erskiego.5. Oprzypadku zalania torów wodà pracownicymetra zobowiàzani sà powiadomiç dyspozytora ruchuna linii lub dy˝urnego ruchu STP, którzy nast´pnieoawarii powiadamiajà dyspozytora technicznego.Wzale˝noÊci od jej rozmiarów prowadzàcy ruch wpro-wadza ograniczenie pr´dkoÊci lub zawiesza ruch pojaz-dów na zalanym odcinku.6. Dopuszczalna pr´dkoÊç jazdy pojazdów na zala-nym odcinku powinna byç okreÊlana przez maszynist´inie mo˝e byç wi´ksza ni˝:1) 35 km/h— gdy poziom wody si´ga stopki szyny,2) 15 km/h— gdy poziom wody si´ga po∏owy szyjkiszyny. 7. Przy poziomie wody powy˝ej g∏ówki szyny na od-cinkach wtunelu nale˝y wstrzymaç ruch, apojazdyznajdujàce si´ na tym odcinku mogà zjechaç do wska-zanej stacji zpr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 10 km/h.8. Odwo∏anie ograniczeƒ pr´dkoÊci zpowodu zala-nia torów nast´puje po meldunku upowa˝nionego pra-cownika jednostki torowej, poprzedzonym informacjàdyspozytora technicznego ousuni´ciu awarii. Odwo∏a-nie wydanych ostrze˝eƒ iograniczeƒ oraz przywróce-nie normalnego ruchu wprowadza na linii dyspozytorruchu, ana STP ibocznicy — dy˝urny ruchu STP.9. Dy˝urny stacji po otrzymaniu zg∏oszenia lub za-uwa˝eniu przedmiotu na torowisku, je˝eli sytuacja niezagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu, powinien przedmiotwyciàgnàç bez zejÊcia na torowisko.10. Wprzypadku gdy przedmiot, októrym mowawust. 9, zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu, dy˝urny stacjizawiadamia otym dyspozytora ruchu, który zarzàdzawy∏àczenie napi´cia wtrzeciej szynie iprzekazuje infor-macj´ owy∏àczeniu dy˝urnemu stacji. Dy˝urny stacjipodejmuje dzia∏ania majàce na celu usuni´cie zagro˝e-nia.11. Je˝eli przedmiot nie zagra˝a bezpieczeƒstwuruchu, ady˝urny stacji nie mo˝e usunàç przedmiotuzpoziomu peronu, ruch pociàgów nale˝y kontynuowaçbez wstrzymania, awyj´cie przedmiotu mo˝e odbyçsi´ wczasie przerwy wruchu pasa˝erskim.12. Wprzypadku pojawienia si´ zwierz´cia na torzeobowiàzujà ogólne zasady post´powania dotyczàceprzedmiotu na torze. Mo˝liwe jest zg∏oszenie dyspozy-torowi ruchu przez dy˝urnego stacji potrzeby wstrzy-mania ruchu oraz udzia∏u w∏aÊciciela (opiekuna) wak-cji usuwania (poszukiwania) zwierz´cia. Po zatrzymaniuruchu przez dyspozytora ruchu, dy˝urny stacji podej-muje dzia∏ania majàce na celu usuni´cie zwierz´cia.Oddzia∏ 6Uszkodzenie urzàdzeƒ zasilajàcych§ 159. 1. Awaria urzàdzeƒ elektroenergetycznych,które majà wp∏yw na prowadzenie ruchu pociàgów,zg∏aszana jest przez dyspozytora energetycznego. Dys-pozytor ruchu decyduje oograniczeniu lub zatrzyma-niu ruchu na odcinku imo˝e na wniosek dyspozytoraenergetycznego poleciç maszynistom ∏agodniejszyrozruch pociàgu na stacji metra.2. Wrazie koniecznoÊci wstrzymania ruchu na krót-ki okres, dyspozytor ruchu poleca maszynistom zatrzy-manie si´ na stacjach metra. Pasa˝erowie powinni byçpoinformowani oprzewidywanym czasie wstrzymaniaruchu.Oddzia∏ 7Zderzenie pociàgów, wykolejenie pojazdu§ 160. 1. Wprzypadku zderzenia pociàgów (bez wy-kolejenia) na linii metra dyspozytor ruchu wstrzymujeruch pociàgów na odcinku (na torze, na którym dosz∏odo zderzenia iewentualnie na torach sàsiednich), za-rzàdza wy∏àczenie napi´cia, decyduje oewakuacji pasa˝erów, awrazie potrzeby zawiadamia pogotowieratunkowe, komisariat Policji metra oraz stra˝ po˝ar-nà.2. Wprzypadku wykolejenia pojazdu na linii metra:1) maszynista zobowiàzany jest zawiadomiç dyspozy-tora ruchu owypadku ipost´powaç zgodnie zjegopoleceniami,Dziennik Ustaw Nr 34—2149—Poz. 400 2) dyspozytor ruchu wstrzymuje ruch pociàgów, za-rzàdza wy∏àczenie napi´cia trakcyjnego, w∏àczenieoÊwietlenia podstawowego idecyduje oewentual-nej ewakuacji pasa˝erów.3. Wprzypadku gdy nastàpi∏o zderzenie pociàgówlub wykolejenia wagonów na STP:1) maszynista pociàgu lub pracownicy dru˝yny ma-newrowej zawiadamiajà dy˝urnego ruchu STPowypadku ipost´pujà zgodnie zjego poleceniami,2) dy˝urny ruchu STP wstrzymuje ruch pojazdów natorze, zarzàdza wy∏àczenie napi´cia trakcyjnego,wzywa pogotowie taborowe idecyduje odalszychdzia∏aniach wzale˝noÊci od skutków wypadku.4. Na ˝àdanie dy˝urnego ruchu STP maszynista po-ciàgu lub pracownicy dru˝yny manewrowej zobowià-zani sà do osygnalizowania miejsca wykolejenia orazdo sprawdzenia iosygnalizowania ka˝dego toru sà-siedniego, je˝eli wykolejony (uszkodzony) tabor zagra-˝a bezpieczeƒstwu ruchu.5. Wprzypadku zderzenia pociàgów lub wykoleje-nia pojazdu dyspozytor ruchu lub dy˝urny ruchu STPwzywa pogotowie taborowe.6. Wznowienie ruchu po zderzeniu pociàgów lubwykolejeniu pojazdu nast´puje, na wniosek komisji po-wypadkowej, przez dyspozytora ruchu na linii lub dy-˝urnego ruchu na STP. 7. Wagony wykolejone nie uszkodzone mogà byçdopuszczone do zjazdu przez uprawnionego pracowni-ka jednostki taborowej. Wagony wstawione na tor mo-gà jechaç zpr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 20 km/h.Oddzia∏ 8Wypadek zludêmi§ 161. 1. Dy˝urny stacji powinien obserwowaç pasbezpieczeƒstwa peronu (bezpoÊrednio lub za pomocàmonitorów) oraz ostrzegaç pasa˝erów za pomocà urzà-dzeƒ nag∏aÊniajàcych przed wejÊciem wobszar pasabezpieczeƒstwa.2. Pracownicy metra zobowiàzani sà do zg∏aszaniaobecnoÊci osób postronnych na torach metra oraz dopodejmowania (wmiar´ mo˝liwoÊci) niezw∏ocznychdzia∏aƒ, wcelu zapewnienia tym osobom bezpieczeƒ-stwa.3. Wprzypadku zauwa˝enia osób postronnych natorach dyspozytor ruchu nakazuje:1) w∏àczenie oÊwietlenia tunelu (przez dy˝urnego sta-cji), apo zmierzchu równie˝ terenu odkrytego, naktórym zauwa˝ono osob´ postronnà,2) zwrócenie przez maszynistów szczególnej uwagi naobecnoÊç osób postronnych,3) usuni´cie osób postronnych przez pracownikówmetra, s∏u˝b´ ochrony metra lub Policj´.4. Maszynista uprzedzony oobecnoÊci osób po-stronnych powinien zmniejszyç pr´dkoÊç, tak abymóg∏ zatrzymaç pojazd po zauwa˝eniu cz∏owieka. Pozatrzymaniu pojazdu maszynista powinien zabraç cz∏o-wieka do pojazdu iprzekazaç dy˝urnemu stacji lubs∏u˝bie ochrony metra na najbli˝szej stacji metra.5. Maszynista nieuprzedzony oobecnoÊci osób po-stronnych powinien dawaç sygna∏y „BacznoÊç”, ha-mowaç pojazd, wykorzystujàc hamowanie nag∏e, iza-wiadomiç dyspozytora ruchu. Po zatrzymaniu pojazdumaszynista powinien post´powaç zgodnie zprzepisa-mi ust. 3.6. Je˝eli czo∏o pojazdu min´∏o cz∏owieka inie jestmo˝liwe podj´cie odpowiednich dzia∏aƒ, maszynistazawiadamia dyspozytora ruchu ipost´puje wed∏ug je-go poleceƒ.7. Wprzypadku najechania pojazdu na cz∏owieka,maszynista ma obowiàzek zatrzymaç pociàg, zahamo-waç hamulcem postojowym izawiadomiç dyspozyto-ra ruchu.8. Dyspozytor ruchu zarzàdza wy∏àczenie napi´ciawtrzeciej szynie, zamyka tor, wzywa pogotowieratunkowe i Policj´ metra. Pierwszej pomocy poszko-dowanemu powinni udzieliç dy˝urny stacji imaszyni-sta. 9. Mo˝liwe jest wznowienie ruchu po usuni´ciucz∏owieka ztoru iwykonaniu przez policj´ niezb´dnychczynnoÊci. Na wniosek organu Policji pracownicy me-tra powinni zabezpieczyç lub umo˝liwiç zabezpieczeniemateria∏u dochodzeniowego.10. Wprzypadku przygniecenia cz∏owieka drzwiamipojazdu, pojazdu uruchamiaç nie wolno, adrzwi nale-˝y natychmiast otworzyç. Wrazie uszkodzenia cia∏a pa-sa˝era, dy˝urny stacji powinien udzieliç pierwszej po-mocy medycznej, amaszynista powinien zawiadomiçdyspozytora ozatrzymaniu pociàgu.11. Wrazie alarmu zg∏oszonego przez pasa˝era,maszynista ma obowiàzek dojechania do najbli˝szejstacji iwyjaÊnienia powodów alarmu.12. Wrazie nag∏ego zas∏abni´cia pasa˝era wpocià-gu maszynista powiadamia dyspozytora ruchu, którywzywa pogotowie ratunkowe. Opiek´ nad chorym po-winien przejàç dy˝urny stacji.13. Wprzypadku aktów rozboju, wandalizmu,otrzymania informacji opod∏o˝eniu ∏adunku wybucho-wego lub innych dzia∏aƒ ocharakterze przest´pczymmaszynista lub inny pracownik metra, który zauwa˝y∏lub dowiedzia∏ si´ ozagro˝eniu, powiadamia dyspozy-tora ruchu. Dyspozytor ruchu zawiadamia Policj´ ipo-dejmuje dalsze dzia∏ania wed∏ug wskazaƒ si∏ porzàdko-wych.Oddzia∏ 9Niekontrolowany ruch pojazdu§ 162. 1. Wprzypadku gdy pojazd porusza si´wsposób niekontrolowany, amaszynista nie reagujeDziennik Ustaw Nr 34—2150—Poz. 400 na sygna∏y, nale˝y wszelkimi dost´pnymi Êrodkami do-prowadziç do zatrzymania pojazdu. 2. Je˝eli dyspozytor ruchu nie mo˝e nawiàzaç∏àcznoÊci zzatrzymanym pociàgiem, wysy∏a jako po-ciàg pogotowia nast´pny pociàg na linii, amaszyni-sta pociàgu pogotowia otrzymuje polecenie przeto-czenia pociàgu, z którym brak ∏àcznoÊci, do najbli˝-szej stacji.3. Je˝eli pociàg nie zosta∏ zahamowany, ruszy∏ bezmaszynisty lub maszynista jest niezdolny do prowa-dzenia pociàgu, pracownik obs∏ugujàcy urzàdzenia na-stawcze (dyspozytor ruchu, dy˝urny ruchu) powinienskierowaç pociàg na tory dodatkowe zkoz∏em oporo-wym, adyspozytor ruchu powinien wy∏àczyç napi´ciewtrzeciej szynie, zawiadomiç pogotowie iprzygotowy-waç akcj´ ratunkowà.4. Wprzypadku zauwa˝enia na STP poruszajàcegosi´ pojazdu szynowego bez maszynisty dy˝urny ruchuSTP powinien staraç si´ skierowaç pojazd na tor ˝eber-kowy ochronny.Oddzia∏ 10Zatrzymanie pociàgu pasa˝erskiego poza wy-znaczonym miejscem§ 163. 1. Wprzypadku gdy pociàg zpasa˝eramiprzejedzie za wskaênik okreÊlajàcy miejsce zatrzyma-nia czo∏a pociàgu izatrzyma si´ wtaki sposób, ˝ewszystkie drzwi pociàgu znajdujà si´ wobszarze pero-nu dost´pnym dla pasa˝erów (przed barierkà ograni-czajàcà przestrzeƒ technologicznà peronu), maszynistamo˝e otworzyç drzwi ipozwoliç na wysiadanie iwsia-danie pasa˝erów.2. Je˝eli pociàg zpasa˝erami przejedzie za wskaê-nik okreÊlajàcy miejsce zatrzymania czo∏a pociàgu iza-trzyma si´ wtaki sposób, ˝e choçby jedne drzwi znala-z∏y si´ ju˝ wcz´Êci technologicznej peronu (za barier-kà), to maszynista nie otwiera drzwi, adalsze post´po-wanie uzgadnia zdyspozytorem ruchu.Oddzia∏ 11Usterka urzàdzeƒ ∏àcznoÊci§ 164. 1. Wprzypadku zaniku ∏àcznoÊci radiowej po-mi´dzy dyspozytorem ruchu imaszynistami wtunelumetra ruch nie zostaje przerwany, adyspozytor ruchuwydaje polecenia maszynistom poprzez dy˝urnychstacji drogà telefonicznà.2. Wprzypadku ca∏kowitego zaniku ∏àcznoÊci radio-wej iprzewodowej ruch wmetrze zostaje zawieszonydo czasu usuni´cia awarii, apociàgi powinny dojechaçdo najbli˝szych stacji metra izatrzymaç si´. Dy˝urnistacji powinni zamknàç wejÊcia na stacje metra dla pa-sa˝erów, podaç komunikat dla pasa˝erów owstrzyma-niu ruchu pociàgów do odwo∏ania, apo up∏ywie 15 mi-nut samodzielnie przystàpiç do ewakuacji pasa˝erówze stacji metra.3. Wprzypadku awarii urzàdzeƒ pomiaru czasu pra-cownicy zwiàzani zruchem pociàgów powinni prowa-dziç ruch wed∏ug wskazaƒ w∏asnych zegarków wdo-stosowaniu do czasu obowiàzujàcego wmetrze.4. Wprzypadku awarii urzàdzeƒ nag∏aÊniajàcychdo nadania komunikatu dla pasa˝erów dy˝urny stacjiwykorzystuje tub´ znajdujàcà si´ na wyposa˝eniu sta-cji.Oddzia∏ 12Usterka innych urzàdzeƒ technicznych§ 165. 1. Wprzypadku p´kni´cia wodociàgu zloka-lizowanego wtunelu dyspozytor ruchu zawiadamiadyspozytora technicznego oawarii. Je˝eli awaria za-gra˝a bezpieczeƒstwu ruchu, dyspozytor ruchu nawniosek maszynisty wstrzymuje ruch pociàgów doczasu zamkni´cia zaworów sekcyjnych isp∏yni´cia wo-dy przez kana∏ odwadniajàcy.2. Wprzypadku uszkodzenia urzàdzeƒ aop wtorzeco najmniej dla dwu kolejnych odst´pów aop, maszy-nista zatrzymuje pojazd iporozumiewa si´ zdyspozy-torem ruchu, który po stwierdzeniu na podstawie urzà-dzeƒ kontrolujàcych zaj´toÊç odcinków, ˝e dany odci-nek nie jest zaj´ty, zezwala na dalszà jazd´ pociàgu.3. Maszynista na polecenie dyspozytora przeje˝d˝aprzez uszkodzony odcinek, októrym mowa wust. 2,zpr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 20 km/h. MaszyniÊcinast´pnych pociàgów zostajà uprzedzeni oawarii naodcinku przez dyspozytora ruchu iprzeje˝d˝ajà przezten odcinek bez zatrzymania zpr´dkoÊcià nie przekra-czajàcà 20 km/h.4. Wrazie awarii urzàdzeƒ srp dyspozytor ruchuwporozumieniu zdy˝urnym automatykiem wydaje po-lecenie wstrzymania ruchu pociàgów iwy∏àczenia na-pi´cia wtrzeciej szynie, ady˝urny automatyk wysy∏apogotowie automatyki i∏àcznoÊci na miejsce awarii.Rozdzia∏ 8Ruch wwarunkach specjalnychOddzia∏ 1Ruch pociàgów doÊwiadczalnych§ 166. 1. Pociàg doÊwiadczalny jest to pociàg uru-chamiany:1) po przeglàdach technicznych pojazdu szynowego,2) wcelu okreÊlenia stanu technicznego pojazdu szy-nowego,3) wcelu testowania urzàdzeƒ energetycznych, urzà-dzeƒ sterowania ruchem itp.,4) dla wykonania pomiarów urzàdzeƒ sterowania ru-chem itp.,5) dla wykonania pomiarów urzàdzeƒ technicznych,np. pomiarów skrajni, pomiarów geometrii toruitp.,Dziennik Ustaw Nr 34—2151—Poz. 400 6) wcelu prowadzenia prac badawczych, np. badaniaha∏asu, wibracji, pomiary pràdów b∏àdzàcych itp.,7) wcelu sprawdzenia rozk∏adu jazdy,8) wcelu szkolenia s∏u˝b eksploatacyjnych.2. Jazdy pociàgów doÊwiadczalnych planowane sàwokreÊlonym cyklu przez w∏aÊciwà jednostk´ organi-zacyjnà metra, zwyjàtkiem jazdy pociàgów doÊwiad-czalnych na torze prób. 3. Zamówienie na pociàg doÊwiadczalny powinnookreÊlaç:1) liczb´ irodzaj pojazdów szynowych,2) cel jazdy pociàgu,3) por´ jazdy pociàgu,4) miejsce jazdy,5) przewidywany czas jazdy.4. Pociàg doÊwiadczalny powinien mieç nadanynumer, którego nie zmienia si´ wrazie zmiany kierun-ku ruchu.5. Za przebieg badaƒ ipomiarów odpowiada pra-cownik, wyznaczony przez kierownika jednostki zarzà-dzajàcej metrem.6. Ruch pociàgów doÊwiadczalnych na linii nadzo-ruje dyspozytor ruchu.7. Je˝eli harmonogram przewiduje zamkni´cie torudla pociàgu doÊwiadczalnego, to dopuszczalny jestruch wahad∏owy wgranicach zamkni´tego toru; cofa-nie pociàgu doÊwiadczalnego winnych przypadkachmo˝e odbywaç si´ tylko za zgodà dyspozytora ruchu.8. Ruch pociàgów doÊwiadczalnych prowadzonyjest na podstawie wskazaƒ urzàdzeƒ aop ipoleceƒ dys-pozytora ruchu.9. Dla pociàgów doÊwiadczalnych nie wyposa˝o-nych wurzàdzenia aop zostajà w∏àczone semafory.10. Wporze ruchu pasa˝erskiego pociàg doÊwiad-czalny powinien jeêdziç wokresie mi´dzy szczytemprzewozów iprzeje˝d˝aç przez stacje metra bez zatrzy-mania, oile ze wzgl´du na przeznaczenie pociàgu jestto mo˝liwe.11. Pociàgiem doÊwiadczalnym nie wolno przewo-ziç pasa˝erów.12. Wszelkie odst´pstwa od harmonogramu jazdpowinny byç uzgodnione zdyspozytorem ruchu.13. Jazdy pociàgu doÊwiadczalnego na torze próbna STP zg∏asza dyspozytor elektrowozowni dy˝urnemuruchu STP, który uzgadnia czas wjazdu na tor prób.14. Przejazd pociàgu doÊwiadczalnego na tor próbprzez STP odbywa si´ na zasadach jazdy manewrowej.15. Na torze prób mo˝e przebywaç jeden pociàgdoÊwiadczalny.16. Jazdy pociàgu doÊwiadczalnego na torze próbpowinny odbywaç si´ ze wzgl´du na bezpieczeƒstwoprzy sprzyjajàcych warunkach atmosferycznych (dobrawidocznoÊç, brak opadów atmosferycznych). Wsytu-acjach wàtpliwych decyzj´ podejmuje kierownik pocià-gu.17. Po wjeêdzie pociàgu doÊwiadczalnego na torprób kierownik pociàgu zg∏asza gotowoÊç do rozpo-cz´cia jazd na torze prób.18. Jazdy na torze prób odbywajà si´ na podstawiewskazaƒ semaforów na torze prób.19. Dy˝urny ruchu mo˝e podjàç decyzje owy∏àcze-niu semaforów na torze prób. Wtym przypadku decy-zje orozpocz´ciu jazdy, kierunku ruchu, miejscu zatrzy-mania pociàgu podejmuje maszynista, zgodnie zhar-monogramem jazd.20. Na torze prób nie obowiàzuje ograniczeniepr´dkoÊci dla jazd manewrowych na STP. Pociàg mo˝ejeêdziç zmaksymalnà pr´dkoÊcià wynikajàcà zkon-strukcji pojazdu, geometrii toru, harmonogramu jazd,przy uwzgl´dnieniu ograniczeƒ wprowadzonych przezdy˝urnego ruchu STP.21. Po zakoƒczeniu jazd na torze prób maszynistazg∏asza dy˝urnemu ruchu STP gotowoÊç do zjazdu zto-ru prób. Zjazd pociàgu doÊwiadczalnego ztoru próbiprzejazd przez STP na miejsce postoju odbywa si´ nazasadach jazd manewrowych.Oddzia∏ 2Ruch pociàgów pogotowia§ 167. 1. Pociàg pogotowia jest to pociàg s∏u˝bowyuruchamiany, gdy:1) pociàg po zatrzymaniu si´ nie mo˝e poruszaç si´dalej zwykorzystaniem w∏asnego nap´du,2) maszynista jest niezdolny do dalszej jazdy, awka-binie nie ma drugiej osoby zkwalifikacjami maszy-nisty,3) prowadzona jest akcja ratunkowa.2. Pociàgiem pogotowia mo˝e byç pociàg pasa˝er-ski.3. Dyspozytor ruchu decyduje owezwaniu pociàgupogotowia iwyznacza, który pociàg pasa˝erski lub po-ciàg roboczy b´dzie pociàgiem pogotowia.4. Maszynista pociàgu, który na skutek usterki za-trzyma∏ si´, w przypadku gdynie mo˝e go ponownieuruchomiç wciàgu 10 minut wporze ruchu pasa˝er-skiego, awciàgu 20 minut wprzerwie wruchu pasa-˝erskim, zg∏asza do dyspozytora ruchu potrzeb´ we-zwania pociàgu pogotowia. Wprzypadku zas∏abni´-Dziennik Ustaw Nr 34—2152—Poz. 400 cia maszynisty pociàg pogotowia ma prawo wezwaçinny pracownik metra.5. Je˝eli dyspozytor ruchu zauwa˝y, ˝e wporze ru-chu pasa˝erskiego pociàg zatrzyma∏ si´ nieplanowo nad∏u˝ej ni˝ 3 minuty inie mo˝na znim nawiàzaç ∏àczno-Êci, wzywa on pociàg pogotowia celem sprawdzeniazaistnia∏ej sytuacji.6. Przy wezwaniu pociàgu pogotowia nale˝y podaç:1) numer pociàgu,2) powód wezwania (charakter usterki, rodzaj wypad-ku itp.),3) kierunek, zktórego powinien przyjechaç pociàg po-gotowia,4) czy konieczne jest przys∏anie pociàgu pogotowiazSTP.7. Dyspozytor ruchu nadaje wyznaczonemu pocià-gowi pogotowia numer.8. Po wezwaniu pociàgu pogotowia maszynista niemo˝e dokonywaç ˝adnych prób ruszenia uszkodzone-go pociàgu do czasu przybycia pociàgu pogotowia lubdo chwili uzyskania od dyspozytora ruchu innego po-lecenia. Niesprawny pociàg powinien byç zahamowa-ny.9. Je˝eli przyczyna wymuszonego zatrzymania si´pociàgu zosta∏a wczeÊniej usuni´ta ni˝ przyby∏ pociàgpogotowia, maszynista zatrzymanego pociàgu zobo-wiàzany jest do zawiadomienia ogotowoÊci do dalszejjazdy dyspozytora ruchu, który mo˝e zatrzymaç pociàgpogotowia izezwoliç na jazd´ zatrzymanego pociàgu. 10. Gdy jako pociàg pogotowia wyznaczony zosta∏pociàg pasa˝erski, maszynista zobowiàzany jest spo-wodowaç opuszczenie pociàgu przez pasa˝erów nastacji metra.11. Je˝eli pociàg pasa˝erski, który zosta∏ wyznaczo-ny na pociàg pogotowia, znalaz∏ si´ ju˝ na szlaku, tomaszynista informuje pasa˝erów opo∏àczeniu zinnympociàgiem iokoniecznoÊci opuszczenia pociàgu przezpasa˝erów na najbli˝szej stacji metra.12. Je˝eli oba pociàgi nie mieszczà si´ przy peronie,wysiadanie pasa˝erów odbywa si´ stopniowo, naj-pierw zpierwszego pociàgu, anast´pnie zdrugiego powjechaniu pociàgu wobszar peronu.13. Dojazd pociàgu pogotowia, po∏àczenie idalszajazda odbywa si´ wed∏ug zasad okreÊlonych winstruk-cji maszynisty.14. Oodstawieniu uszkodzonego pociàgu na torydodatkowe najbli˝szej stacji metra lub ozjeêdzie naSTP decyduje dyspozytor ruchu.15. Wczasie przejazdu po∏àczonych pociàgów(owspólnej d∏ugoÊci wi´kszej ni˝ 6 wagonów pasa˝er-skich) przez stacj´ nale˝y wy∏àczyç urzàdzenia automa-tycznego powtarzania przebiegów oraz uwzgl´dniçmo˝liwoÊç zak∏ócenia pracy uk∏adów kontroli niezaj´-toÊci iuwzgl´dniaç d∏ugoÊç pociàgu przy ustalaniu nie-zaj´toÊci zwrotnic oraz przy rozwiàzywaniu przebiegu.16. Wrazie koniecznoÊci pociàgiem pogotowia mo-˝e byç pociàg roboczy zSTP.17. Przy przejeêdzie pociàgu pogotowia przez odci-nek, na którym odbywa si´ przejazd pociàgów pasa˝er-skich, dyspozytor ruchu nadaje pociàgom pogotowianumer kursu iwyznacza tor, po którym przejedzie po-ciàg pogotowia.18. Je˝eli pociàg pogotowia nie posiada urzàdzeƒaop, lub sà one uszkodzone, przejazd pociàgu pogoto-wia odbywa si´ wed∏ug wskazaƒ semaforów.Oddzia∏ 3Ruch pojazdów szynowych na nowo budowa-nych odcinkach§ 168. 1. Ruch ipraca pojazdów szynowych na no-wo budowanych odcinkach linii metra powinien byçzg∏aszany przez wykonawców lub jednostki eksploata-cyjne w∏aÊciwej jednostce organizacyjnej metra we-d∏ug zasad obowiàzujàcych pociàgi robocze.2. Ruchem pojazdu szynowego kieruje kierownikrobót, którego polecenia wykonuje maszynista pojaz-du szynowego. 3. Przejazd pojazdu szynowego do iznowo budo-wanego odcinka linii odbywa si´ na zasadach ruchupociàgów roboczych lub pojazdów pomocniczych,wzale˝noÊci od konstrukcji iprzeznaczenia pojazdu.4. Zjazd (wyjazd) pojazdu szynowego zlinii na no-wo budowany odcinek powinien byç zg∏aszany dyspo-zytorowi ruchu.5. Bramy, drzwi lub inne przegrody otwierane iza-mykane sà na stacji metra przez dy˝urnego stacji.6. Wjazd pojazdu szynowego znowo budowanegoodcinka na lini´ metra mo˝e odbyç si´ tylko wprzerwiewruchu pasa˝erskim po wy∏àczeniu napi´cia wtrzeciejszynie, za zgodà dyspozytora ruchu. 7. Przed wjazdem na lini´ powinna byç sprawdzo-na skrajnia pojazdu, stan izamocowanie ∏adunku.Wprzypadku stwierdzenia przez maszynist´ lub dy˝ur-nego stacji nieprawid∏owoÊci, kierownik robót zobo-wiàzany jest do ich usuni´cia.8. Kierownik robót powinien poinformowaç dy˝ur-nego stacji oliczbie osób w pojeêdzie, wraz zpodaniemnazwiska kierownika pojazdu lub maszynisty.9. Kierownik pojazdu lub maszynista melduje dy-˝urnemu stacji koƒcowej, ˝e nie nastàpi∏o naruszenieskrajni budowli i˝e ˝adna osoba zpojazdu nie zosta∏awtunelu bez pozwolenia dyspozytora ruchu.Dziennik Ustaw Nr 34—2153—Poz. 400 10. Rozpocz´cie jazd pociàgów pasa˝erskich na no-wo budowanym odcinku linii mo˝e nastàpiç po komi-syjnym przekazaniu odcinka do eksploatacji (próbnej,ciàg∏ej), po uruchomieniu wszystkich urzàdzeƒ tech-nicznych, sprawdzeniu skrajni, stanu technicznego,wed∏ug zasad okreÊlonych wodr´bnych przepisach.Przekazanie odcinka poprzedzone jest jazdà próbnàwykonywanà wed∏ug odr´bnego regulaminu.Oddzia∏ 4Ruch dwukierunkowy§ 169. 1. Ruch dwukierunkowy dozwolony jest:1) na odpowiednio przystosowanych (osygnalizowa-nych iwyposa˝onych wurzàdzenia srp) torach sta-cyjnych ina torach szlaku granicznego — wyzna-czonych wregulaminie technicznym, 2) na torach zamkni´tych (dla pociàgów roboczych).2. Dyspozytor ruchu wsytuacjach awaryjnych mo-˝e wprowadziç dwukierunkowy ruch pasa˝erski na wy-dzielonym przez niego odcinku linii, pod warunkiem:1) prowadzenia ruchu jednym pociàgiem na wydzie-lonym odcinku,2) wprowadzania pociàgów na odcinek tylko zjednejstrony (zjednego koƒca) odcinka oruchu dwukie-runkowym,3) powiadomienia pasa˝erów ozbli˝aniu si´ pociàguprzy jednej lub drugiej kraw´dzi peronowej.3. Maszynista pociàgu pasa˝erskiego prowadziruch dwukierunkowy na okreÊlonym odcinku, po otrzy-maniu rozkazu szczególnego „S”.4. Wrozkazie szczególnym „S” powinien byç okre-Êlony odcinek linii, na którym jest prowadzony ruchdwukierunkowy, termin obowiàzywania ruchu dwukie-runkowego inazwy semaforów wskazujàcych sygna∏zabraniajàcy wczasie prowadzenia ruchu dwukierun-kowego.5. Przy ruchu dwukierunkowym urzàdzenia zrp po-winny byç obs∏ugiwane dla jazdy wkierunku w∏aÊci-wym, adla jazdy wkierunku niew∏aÊciwym tylko wta-kim zakresie, wjakim jest to mo˝liwe, semafory zaÊ po-winny byç w∏àczone. Podczas jazdy po nieutwierdzo-nej drodze przebiegu nale˝y wy∏àczyç napi´cie nastaw-cze izastosowaç zamkni´cia pomocnicze.6. Je˝eli semafor wjazdowy chroniàcy tor przedwjazdem zprzeciwnego kierunku wyÊwietla sygna∏wàtpliwy lub jest wygaszony, to nale˝y równie˝ za-mknàç dla wszystkich pojazdów tor, zktórego wjazdmóg∏by zagroziç bezpieczeƒstwu ruchu dwukierunko-wego.7. Je˝eli na odcinku pomi´dzy stacjami jest wyko-rzystywana dla ruchu dwukierunkowego tylko cz´Êç to-ru inie jest os∏oni´ta semaforem dla jazd zkierunkuprzeciwnego, to nale˝y zamknàç ca∏y tor do najbli˝sze-go sprawnego iw∏àczonego semafora os∏aniajàcegotor.8. Przy jeêdzie wkierunku w∏aÊciwym maszynistaprowadzi pojazd na podstawie wskazaƒ semaforówiewentualnie aop. 9. Przy jeêdzie wkierunku niew∏aÊciwym, dla któregotorowe urzàdzenia aop nie sà przystosowane, nale˝y wy-∏àczyç urzàdzenia aop wpojeêdzie, apr´dkoÊç pojazdunie mo˝e wówczas przekraczaç 40 km/h, chyba ˝e wi´k-sza pr´dkoÊç jest okreÊlona wrozkazie szczególnym „S”.10. Wjazd na stacj´, koƒczàcà odcinek oruchu dwu-kierunkowym, odbywa si´ wed∏ug wskazaƒ semafora.11. Dopuszcza si´ organizowanie ruchu dwukierun-kowego na przemian zruchem jednokierunkowym, nakolejnych odcinkach linii. Odcinki oruchu dwukierun-kowym powinny byç os∏oni´te sprawnymi iw∏àczony-mi semaforami.12. Przywrócenie ruchu jednokierunkowego odby-wa si´ na polecenie dyspozytora ruchu. Oprzywróce-niu ruchu jednokierunkowego nale˝y poinformowaçmaszynistów idy˝urnych stacji za pomocà Êrodków∏àcznoÊci. Odchwili poinformowania tracà moc wyda-ne rozkazy szczególne „S” dotyczàce ruchu dwukierun-kowego na okreÊlonym odcinku.13. Je˝eli brak jest w∏aÊciwych wskaêników okre-Êlajàcych miejsce zatrzymywania czo∏a pociàgu przyjeêdzie wkierunku niew∏aÊciwym, maszynista zobo-wiàzany jest do zatrzymywania pociàgu przy peroniewtakim miejscu, aby zapewniç pasa˝erom mo˝liwoÊçwsiadania iwysiadania.14. Je˝eli brak jest w∏aÊciwych wskaêników okre-Êlajàcych wszystkie ograniczenia pr´dkoÊci iinne ogra-niczenia lub nakazy dla któregokolwiek kierunku ruchuprzy ruchu dwukierunkowym, to nale˝y maszyniÊciedor´czyç rozkaz szczególny „O”, zawierajàcy brakujà-ce ostrze˝enia iinformacje.Rozdzia∏ 9 Przejazdy kolejowo-drogowe iprzejÊcia wpoziomieszynOddzia∏ 1Ruch pojazdów drogowych§ 170. 1. Ruch pojazdów drogowychprzez tory naterenie STP ibocznicy mo˝e odbywaç si´ tylko po przy-stosowanych do tego iodpowiednio oznakowanychprzejazdach.2. Zabronione jest u˝ywanie torów jako dróg dlapojazdów oraz zatrzymywanie pojazdów drogowych;zakaz ten nie dotyczy pojazdów drogowo-szynowych,np. ciàgników szynowych.3. Pojazdy drogowe, które znajdujà si´ wpobli˝utoru, powinny byç pod sta∏ym nadzorem inie wolnopozostawiaç ich wskrajni.Dziennik Ustaw Nr 34—2154—Poz. 400 4. Wstawienie pojazdu drogowo-szynowego na to-ry powinno odbywaç si´ wmiejscach, gdzie na-wierzchnia drogi jest na jednym poziomie zgórnàp∏aszczyznà szyn.5. Przed przejazdem przez tory lub wstawieniempojazdu drogowo-szynowego, nale˝y upewniç si´, czynie nadje˝d˝a pojazd szynowy.Oddzia∏ 2Ruch pieszy§ 171. 1. PrzejÊcie przez tory na terenie metra jestmo˝liwe tylko przez przygotowane iudost´pnione dlaruchu pieszego przejÊcia dla pieszych oraz przejazdykolejowo-drogowe.2. Trzecià szyn´ na terenie metra uwa˝a si´ zawszeza szyn´ b´dàcà pod napi´ciem.3. Nawierzchnia drogi wmiejscach sta∏ych przejÊçdla pieszych powinna znajdowaç si´ wjednym pozio-mie zgórnà p∏aszczyznà szyn.4. Zabronione jest u˝ywanie torów jako dróg dlapieszych. Zakaz ten nie dotyczy pracowników wykonu-jàcych roboty na torze oraz wykonujàcych obowiàzkis∏u˝bowe na torach.5. Przed przejÊciem przez tory wpoziomie szyn na-le˝y upewniç si´, ˝e nie nadje˝d˝a pojazd szynowy. Dzia∏ IISygnalizacja na liniach metraRozdzia∏ 1 Przepisy ogólne.OkreÊlenia§ 172. 1. Sygnalizacja wmetrze jest systemem prze-kazywania pracownikom metra jednoznacznych infor-macji ikomunikatów, które s∏u˝à zapewnieniu bezpie-czeƒstwa oraz sprawnej organizacji ruchu pociàgówipracy manewrowej.2. Sygnalizacja wmetrze zawiera zbiór komuni-katów oraz sygna∏ów, wskazaƒ sygnalizatora kabi-nowego iwskaêników. Sygna∏y, wskazania sygnali-zatora kabinowego iwskaêniki stanowià form´ prze-kazywania tych komunikatów. Ka˝demu sygna∏owiika˝demu wskaênikowi przypisany jest jeden komu-nikat.3. Sygna∏ iwskazanie sygnalizatora kabinowegojest to znak lub zespó∏ znaków umownych, za pomo-cà których podaje si´ nakaz do wykonania maszyni-Êcie pojazdu okreÊlonych czynnoÊci, zwiàzanych zru-chem pociàgów, manewrami lub bezpieczeƒstwempracowników iosób znajdujàcych si´ wzasi´gu liniimetra.4. Wskaênik jest to znak umowny, za pomocà które-go podaje si´ nakazy ipolecenia oraz informacje nieobj´te sygna∏ami iwskazaniami sygnalizatora kabino-wego, zwiàzane zruchem pociàgów imanewrami lubbezpieczeƒstwem pracowników iosób znajdujàcychsi´ wzasi´gu linii metra.5. Je˝eli forma odebranego sygna∏u lub wskazaniasygnalizatora kabinowego nie odpowiada ÊciÊle usta-lonej formie, to taki sygna∏ lub wskazanie jest sygna-∏em wàtpliwym. Ka˝dy sygna∏ wàtpliwy nale˝y rozu-mieç wznaczeniu, które bardziej zapewnia bezpieczeƒ-stwo.6. Wrazie odebrania dwóch lub wi´cej sygna∏ównale˝y zastosowaç si´ do tego sygna∏u, który bezpie-czeƒstwo zapewnia wstopniu najwy˝szym.7. Ka˝dy pracownik metra zobowiàzany jest znaçiumieç stosowaç sygna∏y alarmowe oraz r´czny sy-gna∏ zatrzymania pociàgu lub manewrujàcego sk∏adu.8. Wzory sygna∏ów iwskaêników stosowanych naliniach metra okreÊla za∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia. Rozdzia∏ 2Sygna∏y§ 173. Wsystemie sygnalizacji wmetrze stosuje si´sygna∏y s∏uchowe iwzrokowe. Rozró˝nia si´ nast´pu-jàce grupy sygna∏ów:1) sygna∏y na semaforach,2) sygna∏y na tarczach zaporowych,3) sygna∏y zamkni´cia toru,4) sygna∏y na tarczach manewrowych,5) sygna∏y na taborze,6) sygna∏y na sygnalizatorze kabinowym,7) sygna∏y nadawane przez sygnalist´,8) sygna∏y alarmowe.Rozdzia∏ 3Semafory itarcze zaporowe§ 174. 1. Semafor wykonany jest wpostaci komorysygna∏owej, wktórej umieszczone sà jedna nad drugàlatarnie sygna∏owe zkolorowymi filtrami Êwietlnymi.Wdolnej cz´Êci komory sygna∏owej semafora lub nadkomorà sygna∏owà umieszczona jest tabliczka opiso-wa, która zawiera oznaczenie semafora.2. Wsemaforach stosuje si´ Êwiat∏a koloru czerwo-nego, pomaraƒczowego, zielonego ibia∏ego.3. Na terenie otwartym, poza tunelami istacjamimetra, stosuje si´ semafory itarcze zaporowe okon-Dziennik Ustaw Nr 34—2155—Poz. 400 strukcji u˝ywanej wPKP, sk∏adajàce si´ zkomory sy-gna∏owej umieszczonej na s∏upie lub zawieszonej naspecjalnej konstrukcji (np. na k∏adce dla pieszych). Ko-mory sygna∏owe wyposa˝one sà wtarcz´ t∏owà koloruczarnego.4. Na szlakach istacjach linii metra stosowane sàsemafory specjalnej konstrukcji, ozmniejszonych ga-barytach, bez tarcz t∏owych, mocowane do Êcian lubsufitu tunelu, zzastosowaniem dwóch Êwiate∏ czerwo-nych Êwiecàcych jednoczeÊnie, przy czym Êwiat∏o gór-ne jest Êwiat∏em zasadniczym, Êwiat∏o dolne zaÊ — re-zerwowym.5. Semafory umieszcza si´ po prawej stronie toru,do którego si´ odnoszà, patrzàc wkierunku jazdy po-ciàgu, ztym ˝e dopuszcza si´ umieszczanie semaforównad osià toru, do którego si´ odnoszà. Wszczególnychprzypadkach, gdy semafor zosta∏ umieszczony po le-wej stronie toru, to po stronie prawej, wmiejscu, gdziepowinien byç on umieszczony, nale˝y ustawiç wskaê-nik W 15.6. Oznaczenie semaforów na szlakach istacjach li-nii metra sk∏ada si´ zcz´Êci literowej icyfrowej. Cz´Êçliterowa mo˝e sk∏adaç si´ zjednej lub dwóch liter,cz´Êç cyfrowa zaÊ — zjednej lub dwóch cyfr. Oznacze-nie semafora samoczynnego mo˝e byç uzupe∏nionegórnym indeksem wpostaci ma∏ej litery „s”.7. Na stacji techniczno-postojowej semafory ozna-cza si´ pojedynczymi wielkimi literami lub wielkà literàinumerem toru, do którego odnosi si´ semafor. Je˝elisemafor jest przystosowany do wyÊwietlania sygna∏uMs 2 „Jazda manewrowa dozwolona”, to na tabliczceopisowej, pod nazwà semafora umieszczona jest ma∏alitera „m”. Stosowane sà równie˝ tarcze zaporoweprzystosowane do wyÊwietlania sygna∏u Ms 2, którychoznaczenie sk∏ada si´ zliter „Tz” icz´Êci cyfrowej.8. Sygna∏ na semaforze, zezwalajàcy na jazd´ po-ciàgu, oznacza zakaz manewrowania po drodze prze-biegu tego pociàgu.9. Semafory itarcze zaporowe nie oddane do u˝yt-ku lub uniewa˝nione oznacza si´ przez umieszczeniebia∏ego ukoÊnego krzy˝a na komorze sygna∏owej.§ 175. Na semaforach itarczach zaporowych stosu-je si´ nast´pujàce sygna∏y: 1) sygna∏ S 1 „Stój”:jedno lub dwa Êwiat∏a czerwone:(rys. 1),a) maszynist´ obowiàzuje zakaz jazdy poza sema-for wskazujàcy sygna∏ S1 „Stój”,b) manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza se-mafor wskazujàcy sygna∏ S1 „Stój”, je˝eli pozwolenie na mini´cie sygna∏u S 1 „Stój”zostanie przekazane przez pracownika obs∏ugu-jàcego ten semafor za pomocà sygna∏u Rm 1„Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie” albo przez ra-diotelefon,2) sygna∏ S2 „Wolna droga”:jedno Êwiat∏o zielone(rys. 2),a) sygna∏ S2 „Wolna droga” zezwala na jazd´ po-ciàgu znajwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià,b) nast´pny semafor wskazuje sygna∏ S1 „Stój”lub sygna∏ zezwalajàcy na jazd´,3) sygna∏ S3 „Wolna droga zograniczeniem pr´dko-Êci do 40 km/h”:jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe(rys. 3),a) sygna∏ S3 „Wolna droga zograniczeniem pr´d-koÊci do 40 km/h” zezwala na jazd´ pociàguzpr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h,b) nast´pny semafor mo˝e byç nieoÊwietlony(ciemny),4) sygna∏ SN „Wolna droga przy czynnych urzàdze-niach aop”:semafor nieoÊwietlony (ciemny)(rys. 4),a) sygna∏ SN „Wolna droga przy czynnych urzàdze-niach aop” zezwala na jazd´ przy czynnych urzà-dzeniach aop, zgodnie ze wskazaniami sygnali-zatora kabinowego,b) wprzypadku nieczynnych urzàdzeƒ aop lub jaz-dy po odcinku nie wyposa˝onym wurzàdzeniaaop, sygna∏ SN jest równowa˝ny zsygna∏em S1„Stój”,5) sygna∏ Sz „Sygna∏ zast´pczy”:bia∏e Êwiat∏o migajàce(rys. 5),a) sygna∏ zast´pczy zezwala na przejechanie oboksemafora lub tarczy zaporowej wskazujàcych sy-gna∏ S 1 „Stój”, sygna∏ wàtpliwy lub nieoÊwie-tlony (ciemny),b) maszynista pociàgu jadàcego na sygna∏ zast´p-czy zobowiàzany jest do zachowania ostro˝noÊciiprowadzenia pociàgu ztakà pr´dkoÊcià, abymo˝liwe by∏o zatrzymanie tego pociàgu przedzauwa˝onà przeszkodà,c) zachowanie ostro˝noÊci obowiàzuje do miejsca,wktórym znajduje si´ nast´pny semafor lub tar-cza zaporowa, wskazujàce sygna∏ zezwalajàcy najazd´ lub do miejsca, wktórym zostanie w∏àczo-ny system aop, co pozwoli kontynuowaç jazd´wed∏ug wskazaƒ sygnalizatora kabinowego,6) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”:jedno Êwiat∏o bia∏e(rys. 6),a) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” ze-zwala na przejechanie sk∏adem manewrujàcympoza semafor lub tarcz´ zaporowà,Dziennik Ustaw Nr 34—2156—Poz. 400 b) sygna∏ Ms 2 mogà wskazywaç semafory ozna-czone dodatkowo literà „m”, umieszczonà na ta-bliczce opisowej pod nazwà semafora, lub tarczezaporowe.Rozdzia∏ 4Sygna∏y zamkni´cia toru§ 176. 1. Sygna∏y zamkni´cia toru sà stosowane doosygnalizowania miejsca, wktórym znajduje si´ prze-szkoda uniemo˝liwiajàca jazd´ taboru. Przeszkod´ mo-˝e stanowiç uszkodzenie toru, unieruchomiony tabor,miejsce wykonywanych robót, zamkni´ty odcinek toru,kozio∏ oporowy, na∏o˝ona na tor wykolejnica, granicajazd taboru wynikajàca zorganizacji ruchu, zamkni´tedrzwi elektrowozowni itp.2. Sygna∏y zamkni´cia toru mogà byç sta∏e idoraê-ne. Doraêne sygna∏y zamkni´cia toru, wpostaci tarczD1 „Stój”, stosuje si´ do osygnalizowania czasowychprzeszkód wtorze imiejsc prowadzenia robót.§ 177. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zamkni´ciatoru: 1) sygna∏ D1 „Stój — tarcza zatrzymania”:prostokàtna czerwona tarcza zbia∏ym obramowa-niem, wwarunkach ograniczonej widocznoÊci zaÊczerwone Êwiat∏o(rys. 7),a) sygna∏ D1 „Stój” nakazuje zatrzymanie taboruprzed miejscem ustawienia tarczy zatrzymania,b) tarcz´ zatrzymania ustawia si´ wodleg∏oÊci conajmniej 50 m, na spadkach zaÊ przekraczajà-cych 3‰ co najmniej 75 m od przeszkody, zpra-wej strony toru,c) na stacjach iwtunelu tarcz´ zatrzymania ustawiasi´ wosi toru,d) wcelu osygnalizowania przeszkód wpostaci za-mkni´tych bram ogrodzeniowych, drzwi elektro-wozowni itp., tarcz´ zatrzymania mo˝na umiesz-czaç na konstrukcji drzwi,2) sygna∏ D O „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´tarcza zatrzymania”:okràg∏a pomaraƒczowa tarcza zczarnym pierÊcie-niem ibia∏ym obramowaniem, wwarunkach ogra-niczonej widocznoÊci zaÊ pomaraƒczowe Êwiat∏o:(rys. 8),a) tarcza ostrzegawcza informuje, ˝e pociàg zbli˝asi´ do tarczy zatrzymania — sygna∏u D1 „Stój”,b) tarcz´ ostrzegawczà ustawia si´ zprawej stronytoru wodleg∏oÊci drogi hamowania, powi´kszo-nej o200 mod miejsca, wktórym znajduje si´tarcza zatrzymania sygna∏u D 1 „Stój”,c) na stacjach nie ustawia si´ tarczy ostrzegawczej,3) sygna∏ Z1 „Stój — koniec toru”:czarna pozioma linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy,wwarunkach ograniczonej widocznoÊci bia∏e t∏otarczy podÊwietlone(rys. 9),a) sygna∏ Z1 „Stój” nakazuje zatrzymanie taboruprzed miejscem jego ustawienia,b) sygna∏ Z1 „Stój” stosowany jest wy∏àcznie naterenie otwartym, poza tunelem istacjami me-tra,c) sygna∏ Z 1 „Stój” ustawia si´ zprawej strony to-ru przed koz∏em oporowym, wmiejscu, gdzierozpoczyna si´ odcinek zasypany piaskiem,aprzy rampach na wysokoÊci belki zderzakowej,4) sygna∏ Z1a„Stój -tor zamkni´ty”:jedno lub dwa Êwiat∏a czerwone(rys. 10),a) sygna∏ Z1a„Stój” wyznacza granic´ jazd inaka-zuje zatrzymanie taboru przed miejscem jegoustawienia, jest równoznaczny zsygna∏em S 1„Stój”,b) sygna∏ Z1a„Stój” wtunelu ina stacjach metraustawia si´ na koƒcu toru lub przy torze szlako-wym, na koƒcu drogi przebiegu oprzeciwnymkierunku wzgl´dem kierunku zasadniczego,c) na terenie stacji techniczno-postojowej sygna∏a-mi Z 1aoznacza si´ koƒce toru prób,d) konstrukcja sygna∏u Z 1ajest taka sama, jak kon-strukcja semaforów,e) sygna∏ Z 1amo˝e byç nadawany przez wskaênikzamkni´cia toru wykonany wpostaci tablicyzmateria∏ów odblaskowych,5) sygna∏ Z1wk „Stój -wykolejnica na torze”czarna pozioma linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy,wwarunkach ograniczonej widocznoÊci bia∏e t∏opodÊwietlone(rys. 11),sygna∏ Z1wk „Stój -wykolejnica na torze” oznacza,˝e jazda imanewry po torze, na którym znajduje si´wykolejnica, sà dozwolone tylko do wykolejnicy,6) sygna∏ Z2wk „Wykolejnica zdj´ta ztoru”czarna pionowa linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy,wwarunkach ograniczonej widocznoÊci bia∏e t∏opodÊwietlone(rys. 12),sygna∏ Z2wk „Wykolejnica zdj´ta ztoru” oznacza,˝e jazda imanewry po torze, na którym znajduje si´wykolejnica, sà dozwolone.Dziennik Ustaw Nr 34—2157—Poz. 400 Rozdzia∏ 5Tarcze manewrowe§ 178. 1. Tarcze manewrowe stosuje si´ na terenieotwartym.2. Tarcze manewrowe s∏u˝à do przekazywania sy-gna∏ów dla jazd manewrowych, przy czym sygna∏y natarczach manewrowych sà wa˝ne tylko dla manew-rów.3. Wtarczach manewrowych stosuje si´ Êwiat∏a ko-loru niebieskiego ibia∏ego.4. Stosowane sà tarcze manewrowe wysokie, tzn.osadzone na s∏upie, okonstrukcji takiej samej jak kon-strukcja semafora, oraz tarcze manewrowe niskie, bezs∏upa itarcz t∏owych, wpostaci komory sygna∏owejumieszczonej na podstawie.5. Tarcze manewrowe ustawia si´ zprawej stronytoru.6. Oznaczenie tarczy manewrowej sk∏ada si´ zliter„Tm” ikolejnego numeru tarczy.7. Tarcze manewrowe nie oddane do u˝ytku lubuniewa˝nione oznacza si´ przez umieszczenie bia∏egoukoÊnego krzy˝a na komorze sygna∏owej.§ 179. Na tarczach manewrowych stosuje si´ nast´-pujàce sygna∏y: 1) sygna∏ Ms 1„Jazda manewrowa zabroniona”:jedno Êwiat∏o niebieskie(rys. 13),1) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”oznacza zakaz jazdy poza tarcz´ manewrowàwskazujàcà ten sygna∏,2) manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza tarcz´manewrowà wskazujàcà sygna∏ Ms 1 „Jazdamanewrowa zabroniona”, je˝eli pozwolenie namini´cie sygna∏u Ms 1 „Jazda manewrowa za-broniona” zostanie przekazane przez pracowni-ka obs∏ugujàcego t´ tarcz´ za pomocà sygna∏u Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie” albo przezradiotelefon,2) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”jedno Êwiat∏o bia∏e(rys. 14),sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” ze-zwala na jazd´ poza tarcz´ manewrowà wskazujà-cà ten sygna∏.Rozdzia∏ 6Sygna∏y na taborze§ 180.1. Sygna∏y na taborze metra stanowià grup´sygna∏ów wzrokowych, pozwalajàcych identyfikowaçpociàg, pociàg roboczy ipojazd pomocniczy, lokomo-tyw´ manewrowà.2. Sygna∏y na taborze pozwalajà rozró˝niç czo∏o po-ciàgu ikoniec pociàgu.3. Sygna∏y na taborze tworzone sà przez Êwiat∏abia∏e iczerwone, wktóre wyposa˝ony jest tabor. Je˝e-li konstrukcja taboru nie przewiduje stosowania Êwia-te∏ niezb´dnych do prawid∏owego osygnalizowania,nale˝y stosowaç dodatkowe latarnie lub wwarunkachdobrej widocznoÊci tarcze sygnalizacyjne.§ 181. Na taborze metra stosuje si´ nast´pujàce sy-gna∏y:1) sygna∏ P1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu”dwa lub trzy bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu,wwarunkach dobrej widocznoÊci nie stosuje si´˝adnego szczególnego znaku(rys. 15),2) sygna∏ P2 „Oznaczenie koƒca pociàgu”:dwa Êwiat∏a czerwone na ostatnim wagonie lub natylnej Êcianie lokomotywy jadàcej luzem albo dwietarcze sygna∏u koƒca pociàgu, umieszczone naostatnim wagonie lub na tylnej Êcianie lokomoty-wy jadàcej luzem.(rys. 16),a) sygna∏ P2 oznacza koniec:— pociàgu pasa˝erskiego,— jednego lub wi´cej pojazdów trakcyjnych,— pojazdu trakcyjnego iwagonów,b) wwarunkach dobrej widocznoÊci dopuszcza si´stosowanie, zamiast Êwiate∏, dwóch tarcz pro-stokàtnych podzielonych przekàtnymi na czterytrójkàty, zktórych górny idolny jest koloru czer-wonego, dwa boczne zaÊ sà koloru bia∏ego,3) sygna∏ P3 „Oznaczenie czo∏a pociàgu roboczegoipojazdu pomocniczego”dwa Êwiat∏a, zktórych prawe wkierunku jazdy jestÊwiat∏em czerwonym, lewe zaÊ bia∏ym(rys. 17),4) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie lokomotywy manewro-wej”zprzodu izty∏u lokomotywy jedno bia∏e Êwiat∏o postronie stanowiska maszynisty; wwarunkach do-brej widocznoÊci nie stosuje si´ ˝adnego szczegól-nego znaku(rys. 18).Dziennik Ustaw Nr 34—2158—Poz. 400 Rozdzia∏ 7Sygna∏y nadawane przez sygnalist´§ 182. 1. Grup´ sygna∏ów nadawanych przez sy-gnalist´ stanowià sygna∏y wzrokowe is∏uchowe, nada-wane przez cz∏owieka za pomocà przyborów sygnaliza-cyjnych.2. Przyborami sygnalizacyjnymi mogà byç latarki,choràgiewki, tràbki sygnalizacyjne, gwizdki, jak rów-nie˝ sygna∏ dêwi´kowy pojazdu trakcyjnego.3. Wprzypadkach awaryjnych przyborem sygnali-zacyjnym mo˝e byç dowolne êród∏o dêwi´ku lub ∏atwozauwa˝alny przedmiot, za pomocà którego mo˝nanadaç jednoznaczny sygna∏ ostrzegajàcy oniebezpie-czeƒstwie.4. Przez sygnalist´ nale˝y rozumieç nadawc´ sy-gna∏ów wzrokowych lub s∏uchowych, wykonujàcegonast´pujàce czynnoÊci s∏u˝bowe:1) prowadzenie manewrów,2) przeprowadzanie próby hamulców,3) nadzorowanie robót prowadzonych wobr´bie toro-wisk,4) prowadzenie pojazdu trakcyjnego.5. Nadawcà sygna∏ów ostrzegajàcych oniebezpie-czeƒstwie mo˝e byç dowolna osoba, która spostrzeg∏aniebezpieczeƒstwo.§ 183. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymaniataboru:1) sygna∏ D2 „Stój”— wzrokowy (dawany r´cznie):zataczanie okr´gów dost´pnym przyborem sygna-lizacyjnym(rys. 19),a) sygna∏ D2 „Stój” podaje si´ wprzypadku nag∏ejkoniecznoÊci zatrzymania pociàgu lub jadàcegotaboru wobec zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu,b) przyborem sygnalizacyjnym s∏u˝àcym do nada-wania sygna∏u D2 „Stój”, wzale˝noÊci od wa-runków stosowania, mo˝e byç choràgiewka, do-brze widoczny przedmiot, latarka lub dowolneêród∏o Êwiat∏a; sygna∏ mo˝na nadawaç tak˝e r´-kà, nie wyposa˝onà w˝aden przybór sygnaliza-cyjny,2) sygna∏ D3 „Stój”— s∏uchowy:trzy krótkie, szybko nast´pujàce po sobie tony, kil-kakrotnie powtórzone(rys. 20),a) sygna∏ D 3 „Stój” podaje si´ wprzypadku nag∏ejkoniecznoÊci zatrzymania pociàgu lub jadàcegotaboru, wobec zagro˝enia bezpieczeƒstwa ru-chu,b) êród∏em dêwi´ku mo˝e byç tràbka sygnalizacyj-na, gwizdek lub sygna∏ dêwi´kowy pojazdu.§ 184. Przy manewrach stosuje si´ nast´pujàce sy-gna∏y: 1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”dwa d∏ugie tony(rys. 21),ijednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏-tego lub r´ka, awwarunkach ograniczonej widocz-noÊci — latarka zbia∏ym Êwiat∏em, poruszane po-ziomo(rys. 22),sygna∏ Rm1 „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaçdo dajàcego sygna∏,2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”jeden d∏ugi ton(rys. 23),ijednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏-tego lub r´ka, awwarunkach ograniczonej widocz-noÊci — latarka zbia∏ym Êwiat∏em, poruszane pio-nowo(rys. 24),sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaçwkierunku od dajàcego sygna∏,3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”kilka przeciàg∏ych tonów(rys. 25),ijednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa lub r´ka,awwarunkach ograniczonej widocznoÊci latarkazbia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏uku powoli do gó-ry ido do∏u(rys. 26),sygna∏ Rm 3 „Zwolniç” oznacza, ˝e nale˝y zmniej-szyç pr´dkoÊç jazdy taboru manewrujàcego,4) sygna∏ Rm 4 „Stój”trzy krótkie, szybko nast´pujàce po sobie tony, kil-kakrotnie powtórzone(rys. 27),ijednoczeÊnie zataczanie okr´gów choràgiewkà sy-gna∏owà koloru ˝ó∏tego lub r´kà, awwarunkachograniczonej widocznoÊci latarkà zbia∏ym Êwia-t∏em:(rys. 28),a) sygna∏ Rm 4 „Stój” oznacza, ˝e nale˝y nie-zw∏ocznie zatrzymaç manewrujàcy tabor,b) obowiàzek zastosowania si´ do sygna∏u Rm 4„Stój” ma miejsce równie˝ wtedy, gdy odebranoDziennik Ustaw Nr 34—2159—Poz. 400 tylko sygna∏ s∏uchowy lub tylko sygna∏ wzroko-wy,5) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”dwa krótkie tony(rys. 29),ijednoczeÊnie kilkakrotne zbli˝enie do siebie wy-ciàgni´tych poziomo przed siebie ràk, awwarun-kach ograniczonej widocznoÊci przerywane bia∏eÊwiat∏o latarki(rys. 30),sygna∏ Rm 6 „Docisnàç” oznacza, ˝e nale˝y doci-snàç manewrujàcy tabor wcelu sprz´gni´cia lubrozprz´gni´cia.§ 185. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ ostrzegaw-czy:sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”:jeden d∏ugi ton(rys. 31),sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” podawany jest przez ma-szynist´ za pomocà sygna∏u dêwi´kowego pojazdutrakcyjnego wnast´pujàcych przypadkach:a) na terenie otwartym po zatrzymaniu pociàguprzed semaforem wjazdowym wskazujàcym sy-gna∏ „Stój” lub sygna∏ wàtpliwy,b) przed odjazdem pociàgu pasa˝erskiego zatrzy-manego mi´dzy stacjami,c) przed wskaênikami W6aiW7,d) przed ruszeniem taboru welektrowozowni lubhali,e) wcelu ostrze˝enia osób znajdujàcych si´ na to-rach lub zbyt blisko torów,f) winnych przypadkach gdy zachodzi potrzebazwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji.§ 186. Przy próbie hamulców stosuje si´ nastepujà-ce sygna∏y: 1) sygna∏ Rh 1 „Zahamowaç”wyciàgni´te r´ce, sk∏adane nad g∏owà zzakreÊle-niem pó∏kola, awwarunkach ograniczonej widocz-noÊci latarka zbia∏ym Êwiat∏em, poruszana od do-∏u ∏ukiem do góry inast´pnie opuszczana pionowowdó∏(rys. 32),sygna∏ Rh 1 „Zahamowaç” podaje si´ do maszyni-sty przy próbie hamulców zespolonych,2) sygna∏ Rh 2 „Odhamowaç”wyciàgni´ta r´ka, awprzypadku ograniczonej wi-docznoÊci latarka zbia∏ym Êwiat∏em poruszana po∏uku nad g∏owà sygnalisty(rys. 33),sygna∏ Rh 2 „Odhamowaç” podaje si´ do maszyni-sty przy próbie hamulców zespolonych,3) sygna∏ Rh 3 „Hamulce wporzàdku”r´ka, awwarunkach ograniczonej widocznoÊci la-tarka zbia∏ym Êwiat∏em trzymana pionowo nadg∏owà(rys. 34),sygna∏ Rh 3 podaje si´ do maszynisty przy próbiehamulców zespolonych.Rozdzia∏ 8Sygna∏y alarmowe§ 187. 1. Sygna∏y alarmowe s∏uchowe iwzrokowepodaje si´ wcelu powiadomienia osób, przebywajà-cych na terenie stacji, tunelu czy innego obiektu, oza-gra˝ajàcym niebezpieczeƒstwie.2. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y alarmowe ogól-ne ipo˝arowe:1) sygna∏ A1 „Alarm”:jeden d∏ugi itrzy krótkie tony powtarzane kilkakrot-nie(rys. 35),ijednoczeÊnie dwa bia∏e Êwiat∏a migajàce na czolepojazdu trakcyjnego:(rys. 36),a) sygna∏ s∏uchowy A1 „Alarm” nadawany mo˝ebyç przez urzàdzenia taborowe, syreny warszta-towe iinne przybory sygnalizacyjne,b) sygna∏ A1 „Alarm” podawany jest wcelu:— powiadomienia pracowników ogro˝àcymniebezpieczeƒstwie,— ostrze˝enia onieosygnalizowanej przeszko-dzie na torze lub innym zagro˝eniu bezpie-czeƒstwa ruchu,c) nadawania sygna∏ów alarmowych nale˝y za-przestaç po ustàpieniu niebezpieczeƒstwa lubpodj´ciu akcji ratunkowej,2) sygna∏ A2 „Po˝ar”:jeden d∏ugi idwa krótkie tony powtarzane kilkakrot-nie:(rys. 37),a) sygna∏ A 2 „Po˝ar” podaje si´ po zauwa˝eniu po-˝aru, dost´pnymi przyborami sygnalizacyjnymi(syreny, tràbki, gwizdki, sygna∏y dêwi´kowe po-jazdów trakcyjnych), Dziennik Ustaw Nr 34—2160—Poz. 400 b) niezale˝nie od podawania sygna∏ów alarmo-wych nale˝y niezw∏ocznie powiadomiç stra˝ po-˝arnà ozaistnia∏ym po˝arze.§ 188. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y ozagro˝e-niach: 1) „Alarm okl´skach ˝ywio∏owych izagro˝eniu Êro-dowiska”:a) og∏aszanie alarmu:— za pomocà syren — dêwi´k ciàg∏y trwajàcy3minuty,— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — trzykrotnazapowiedê informujàca ozagro˝eniu isposo-bie post´powania,b) odwo∏anie alarmu:— za pomocà syren — dêwi´k ciàg∏y trwajàcy3minuty,— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — trzykrotnazapowiedê: „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´alarm okl´skach .......... dla .......... ”, 2)„Alarm powietrzny”: a) og∏aszanie alarmu:— za pomocà syren — dêwi´k modulowanytrwajàcy 3 minuty,— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — trzykrotnazapowiedê: „Uwaga! Uwaga! Og∏aszamalarm powietrzny dla ......... ”,b) odwo∏anie alarmu:— za pomocà syren — dêwi´k ciàg∏y trwajàcy3minuty,— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — : „Uwaga!Uwaga! Odwo∏uj´ alarm powietrzny dla........”,3) „Alarm oska˝eniach”:a) og∏aszanie alarmu:— za pomocà syren — dêwi´ki trwajàce 10 se-kund powtarzane co 3 minuty; czas trwaniaprzerwy mi´dzy dêwi´kami powinien wynosiç25 — 30 sekund,— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — trzykrotnazapowiedê: „Uwaga! Uwaga! Og∏aszamalarm oska˝eniach (podaç rodzaj ska˝enia)dla ......... ”,b) odwo∏anie alarmu:— za pomocà syren — dêwi´k ciàg∏y trwajàcy3minuty, — przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — : „Uwaga!Uwaga! Odwo∏uj´ alarm oska˝eniach (ro-dzaj ska˝enia) dla ......... ”,4) „Uprzedzenie ozagro˝eniu ska˝eniami”:a) og∏oszenie alarmu:— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — trzykrotnazapowiedê: „Uwaga!, Uwaga!, Osoby znajdu-jàce si´ na terenie .......... oko∏o godz. .... min...... mo˝e nastàpiç ska˝enie .......... (podaç ro-dzaj ska˝enia) zkierunku ......... (podaç kieru-nek) ”,b) odwo∏anie alarmu:— przez urzàdzenia nag∏aÊniajàce — trzykrotnazapowiedê: „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´uprzedzenie ozagro˝eniu ska˝eniami ..........( rodzaj ska˝enia) dla .........”,5) „Uprzedzenia ozagro˝eniu zaka˝eniami”Form´ itreÊç komunikatu przekazywanà przez urzà-dzenia nag∏aÊniajàce ustalajà organy Inspekcji Sa-nitarnej oraz administracji rzàdowej isamorzàdo-wej.Rozdzia∏ 9Sygnalizator kabinowy§ 189. 1. Wskazania sygnalizatora kabinowegozwiàzane sà zruchem pociàgów na linii metra wyposa-˝onej wsystem automatycznego ograniczania pr´dko-Êci — aop.2. Wpociàgu metra rol´ sygnalizatora kabinowegope∏ni wyÊwietlacz pr´dkoÊci kontrolowanej VKumiesz-czony na pulpicie maszynisty urzàdzeƒ aop. Komunika-ty systemu aop przekazywane sà równie˝ za pomocàumieszczonych na tym pulpicie lampek kontrolnych,cyfrowych wyÊwietlaczy pr´dkoÊci iwyÊwietlacza sy-tuacji ruchowej.3. Jazda pod nadzorem systemu aop jest mo˝liwatylko wstanie gotowoÊci urzàdzeƒ pok∏adowych. Jestto sygnalizowane Êwieceniem lampki kontrolnejGOTOWOÂå Êwiat∏em zielonym ciàg∏ym.4. Komunikaty systemu aop zezwalajàce na jazd´wa˝ne sà wy∏àcznie wstanie poprawnego wspó∏dzia-∏ania urzàdzeƒ pok∏adowych zurzàdzeniami stacjo-narnymi, co jest sygnalizowane Êwieceniem lampkikontrolnej TRANSMISJA Êwiat∏em zielonym cià-g∏ym.5. WyÊwietlacz pr´dkoÊci kontrolowanej VKwy-Êwietla cyframi koloru czerwonego wartoÊç maksy-malnà pr´dkoÊci dopuszczalnej, zjakà pociàg mo˝e je-chaç po danym odst´pie. WyÊwietlacz pr´dkoÊci kon-trolowanej przekazuje nast´pujàce stopnie pr´dkoÊci:0, 20, 35, 58, 76 i85 km/h.6. Przycisk P20 (niestabilny) lub peda∏ czuwakaumo˝liwia jazd´ pociàgu wstanie gotowoÊci urzàdzeƒpok∏adowych aop wprzypadku braku transmisji sy-gna∏ów aop zurzàdzeƒ stacjonarnych do pociàgu lubpodczas transmisji sygna∏u „Stój” (VK= 0 km/h). U˝y-cie przycisku P20 lub peda∏u czuwaka umo˝liwia jazd´pociàgu zpr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 20 km/h.Dziennik Ustaw Nr 34—2161—Poz. 400 7. WyÊwietlacz sytuacji ruchowej za pomocà 12 pólÊwietlnych u∏o˝onych wjednej linii przekazuje infor-macje obie˝àcej sytuacji ruchowej na odcinku do naj-bli˝szej stacji(rys. 38).8. Szczegó∏owy opis oraz zasada dzia∏ania iobs∏u-gi pulpitu maszynisty urzàdzeƒ aop sà okreÊlone wod-r´bnej instrukcji.§ 190. Wpociàgach metra stosuje si´ nast´pujàcewskazania sygnalizatora kabinowego:1) sygna∏ Sk O Nakaz zatrzymania (sygna∏ „Stój”)wyÊwietlacz pr´dkoÊci kontrolowanej wyÊwietlaliczb´ 0(rys. 39),maszynista jest zobowiàzany bezzw∏ocznie zatrzy-maç pociàg,2) sygna∏ Sk Z „Jazda zpr´dkoÊcià nie przekraczajà-cà VKkm/h” wyÊwietlacz pr´dkoÊci kontrolowanej wyÊwietlaliczb´ VKrównà 85, 76, 58, 35 lub 20(rys. 40),3) sygna∏ Sk P20 „Jazda zzachowaniem ostro˝noÊci,zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 20 km/h”:a) przycisk P20 wciÊni´ty ipodÊwietlony Êwiat∏emczerwonym lubb) peda∏ czuwaka naciÊni´ty iprzycisk P20 pod-Êwietlony Êwiat∏em czerwonym (rys. 41).Maszynista jest zobowiàzany prowadziç pociàgzzachowaniem ostro˝noÊci itak regulowaç pr´d-koÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg wrazie do-strze˝enia przeszkody.Rozdzia∏ 10Rodzaje wskaêników§ 191. Wnazwach wskaêników stosuje si´ nast´pu-jàce symbole:1) symbol Wm — dla oznaczenia wskaêników stoso-wanych tylko wmetrze,2) symbole W, We iWz — dla oznaczenia wskaênikówzbli˝onych formà iznaczeniem do analogicznychwskaêników, stosowanych na PKP,3) symbol Wd — dla oznaczenia wskaêników kilome-tra˝u linii metra.§ 192. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki ogólnoek-sploatacyjne: 1) wskaênik Wm 4 „Miejsce zatrzymania czo∏a pocià-gu”pozioma belka, bia∏a zczterema ukoÊnymi pasami,umieszczona pomi´dzy tokami szyn toru, do które-go wskaênik si´ odnosi:(rys. 42),a) wskaênik Wm 4 s∏u˝y do oznaczenia miejsca, doktórego ma dojechaç czo∏o pociàgu zatrzymujà-cego si´ przy peronie,b) wskaênik Wm 4 stosuje si´ na stacjach wtunelumetra,2) wskaênik Wm 8 „Za wskaênikiem wodleg∏oÊci dro-gi hamowania znajduje si´ sygnalizator przytoro-wy”:prostokàtna pomaraƒczowa tablica otoczona czar-nà ibia∏à obwódkà (wskaênik nieoÊwietlany wyko-nany zmateria∏ów odblaskowych)(rys. 43),a) wskaênik Wm 8 ustawia si´ wtunelu metra wod-leg∏oÊci drogi hamowania zpr´dkoÊci dopusz-czalnej przed sygnalizatorem przytorowym, któ-ry nie jest widoczny zprzepisowej odleg∏oÊci,b) wskaênik Wm 8 zobowiàzuje maszynist´ pocià-gu do rozpocz´cia hamowania iprowadzeniapociàgu wtaki sposób, aby zatrzymaç pociàgprzed najbli˝szym sygnalizatorem przytorowym,znajdujàcym si´ za wskaênikiem; od miejsca,wktórym wskazania sygnalizatora przytorowe-go sà widoczne, maszynista powinien regulo-waç pr´dkoÊç pociàgu wed∏ug wskazaƒ tego sy-gnalizatora,c) wskaênik Wm 8 nie dotyczy pociàgów, którychjazda odbywa si´ na podstawie wskazaƒ urzà-dzeƒ aop,3) wskaênik Wm 16 „Rozpoczàç hamowanie przed pe-ronem”tablica prostokàtna, bia∏a zczarnà literà „H”:(rys. 44),a) wskaênik Wm16 okreÊla miejsce, od którego na-le˝y rozpoczàç hamowanie pociàgu zatrzymujà-cego si´ przy peronie,b) wskaênik Wm 16 umieszcza si´ wodleg∏oÊci dro-gi hamowania od miejsca zatrzymania czo∏a po-ciàgu przy peronie,c) wskaênik Wm 16 mo˝e byç umieszczony na Êcia-nie tunelu lub mi´dzy tokami szyn,4) wskaênik Wm 17 „Miejsce uzbiegu torów, pozaktórym tabor znajduje si´ wskrajni taboru obuzbiegajàcych si´ torów”:bia∏o-czerwona belka u∏o˝ona pomi´dzy we-wn´trznymi szynami wmiejscu zbiegajàcych si´torów:(rys. 45),a) wskaênik Wm 17 wyznacza miejsce przy dwuzbiegajàcych si´ torach, do którego wolno jedenDziennik Ustaw Nr 34—2162—Poz. 400 znich zajàç taborem, tak aby zachowaç mo˝li-woÊç przejazdu taboru po drugim torze,b) wskaêników Wm 17 nie stosuje si´ wterenieotwartym,5) wskaênik Wm 30 „Wjazd do strefy oddzia∏ywaniastacjonarnych urzàdzeƒ systemu aop”bia∏a prostokàtna tablica zczerwonym obramowa-niem iczerwonym napisem „AOP”(rys. 46),wskaênik Wm 30 oznacza miejsce, od którego ruchpociàgów mo˝e odbywaç si´ pod kontrolà systemuautomatycznego ograniczania pr´dkoÊci, wed∏ugwskazaƒ sygnalizatora kabinowego,6) wskaênik Wm 31 „Zakaz wjazdu taboru PKP”prostokàtna bia∏a tablica zczerwonym obramo-waniem inapisem „WJAZD TABORU PKPWZBRONIONY”(rys. 47),wskaênik Wm 31 oznacza, ˝e wmiejscu jego usta-wienia rozpoczyna si´ tor metra, po którym jeêdziçmo˝e tylko tabor metra,7) wskaênik Wm 32 „Strza∏ka wskaênikowa”czarna kwadratowa tablica zbia∏ym trójkàtem,skierowanym wlewo lub wprawo(rys. 48),strza∏kami wskaênikowymi Wm 32 uzupe∏nia si´wskaêniki, umieszczone wpobli˝u miejsca rozga∏´-zienia torów, wcelu jednoznacznego okreÊlenia to-ru, do którego wskaênik wyposa˝ony wt´ strza∏k´wskaênikowà si´ odnosi; wskaênik, na którymumieszczono strza∏k´ wskaênikowà Wm 32 dotyczytoru, na który skierowany jest wierzcho∏ek bia∏egotrójkàta tej strza∏ki,8) wskaênik W5 „Granica przetaczania”tablica wkszta∏cie pó∏kola zwróconego ∏ukiemwgór´, bia∏a zczarnym obramowaniem(rys. 49),wskaênik W5 stosuje si´ na stacji, dla oznaczeniamiejsca na torze, poza które jazda manewrowa jestniedozwolona bez odr´bnego polecenia dy˝urnegoruchu,9) wskaênik W6aPodaj sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”tablica wkszta∏cie trójkàta równobocznego, skiero-wanego wierzcho∏kiem ku górze, bia∏a zczarnymobramowaniem irysunkiem sylwetki samochodu(rys. 50),wskaênik W 6austawia si´ przed ka˝dym skrzy˝o-waniem toru zdrogà publicznà wmiejscu, wktó-rym nale˝y daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” dla ostrze-˝enia u˝ytkowników drogi,10) wskaênik W7 Podaç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”tablica wkszta∏cie trójkàta równobocznego, skiero-wanego wierzcho∏kiem ku górze, bia∏a zczarnymobramowaniem iczarnà literà „R”(rys. 51),wskaênik W 7 ustawia si´ przed miejscem prowa-dzenia robót na torze wmiejscu, wktórym nale˝ydaç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” dla ostrze˝enia pracu-jàcych na torze,11) wskaênik W8 „Zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy”:tablica trójkàtna, bia∏a zczarnym obramowaniemiczarnà cyfrà, wskazujàcà dopuszczalnà pr´dkoÊç,lub bez tej cyfry(rys. 52),a) cyfra umieszczona na wskaêniku W8 oznaczadozwolonà pr´dkoÊç wyra˝onà wdziesiàtkachkm/h, wskaênik W8 bez cyfry oznacza ogranicze-nie pr´dkoÊci do 15 km/h,b) wskaênik W8 ustawia si´ wodleg∏oÊci drogi ha-mowania od miejsca, wktórym zaczyna si´ stre-fa ograniczonej pr´dkoÊci,c) na szlaku wskaênik W 8 ustawia si´ wed∏ug na-st´pujàcych zasad:— na szlaku jednotorowym — po prawej stronietoru dla ka˝dego kierunku jazdy,— na szlaku odwu torach — po zewn´trznejstronie torów,— na szlaku owi´cej ni˝ dwu torach — po ze-wn´trznej stronie torów skrajnych, dla pozo-sta∏ych torów zaÊ — po prawej stronie, pa-trzàc wkierunku jazdy,12) wskaênik W9 „Poczàtek lub koniec odcinka, przezktóry nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dko-Êcià”:dwustronna, prostokàtna bia∏a tablica zczarnymobramowaniem, na jednej stronie tablicy trójkàtskierowany wierzcho∏kiem wdó∏, na drugiej stro-nie tablicy zaÊ trójkàt skierowany wierzcho∏kiemwgór´(rys. 53),a) na wskaêniku W9 trójkàt skierowany wierzcho∏-kiem wdó∏ oznacza poczàtek odcinka, przez któ-ry nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dko-Êcià, trójkàt zaÊ skierowany wierzcho∏kiem wgó-r´ oznacza koniec tego odcinka,b) wskaênik W9, wyznaczajàcy poczàtek odcinka,przez który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonàpr´dkoÊcià, ustawia si´ po tej samej stronie to-ru, po której nale˝y ustawiaç poprzedzajàcy gowskaênik W8,13) wskaênik W 13 „PodnieÊç no˝e izamknàç skrzyd∏ap∏uga odÊnie˝nego”krata czarno-bia∏a, pojedyncza lub podwójna:(rys. 54),Dziennik Ustaw Nr 34—2163—Poz. 400 a) wskaênik W 13 ustawia si´ 50 mprzed miejscami(przeszkodami), przez które wczasie odÊnie˝a-nia nale˝y przeje˝d˝aç zpodniesionymi no˝amiizamkni´tymi skrzyd∏ami p∏uga odÊnie˝nego,b) podwójna krata wskaênika W 13 oznacza, ˝e zawskaênikiem znajduje si´ wi´cej ni˝ jedna prze-szkoda, przy czym przeszkody te sà po∏o˝onewodleg∏oÊci nie wi´kszej ni˝ 150 mjedna oddrugiej inie sà oznakowane indywidualniewskaênikami W13,14) wskaênik W15 „Semafor znajduje si´ po lewejstronie toru”kwadratowa tablica, bia∏a zczarnym trójkàtemowierzcho∏ku zwróconym wlewo, wkierunku se-mafora(rys. 55),wskaênik W15 oznacza, ˝e semafor, który powinienznajdowaç si´ wmiejscu umieszczenia wskaênikaW15, znajduje si´ po lewej stronie toru,15) wskaênik W17 „Miejsce uzbiegu torów, poza któ-rym tabor znajduje si´ wskrajni taboru obu zbie-gajàcych si´ torów”s∏upek bia∏o-czerwony:(rys. 56),a) wskaênik W17 oznacza miejsce przy zbiegajà-cych si´ torach, do którego wolno jeden ztychtorów zajàç taborem, tak aby zachowaç mo˝li-woÊç jazdy taboru po drugim torze,b) wskaênik W17 stosuje si´ wterenie otwartym,16) wskaênik W23 „Poczàtek odcinka izolowanego”˝ó∏ty s∏upek(rys. 57),wskaênik W23 umieszcza si´ obok toru wmiejscu,wktórym rozpoczyna si´ odcinek izolowany — za-j´cie tego odcinka izolowanego taborem uniemo˝-liwia przestawienie zwrotnicy po∏o˝onej za wskaê-nikiem W23,17) wskaênik W24 „Wyjazd na tor niew∏aÊciwy”bia∏a, ukoÊna linia wyÊwietlona na czarnym tle pro-stokàtnej latarni:(rys. 58),a) wskaênik W24 umieszcza si´ pod komorà sygna-∏owà semafora na STP, sygnalizujàcego wyjazdna szlak linii metra,b) wskaênik W24 wyÊwietla si´ jednoczeÊnie zsy-gna∏em zezwalajàcym, tak˝e zsygna∏em zast´p-czym, wprzypadku wyjazdu na tor niew∏aÊciwy,18) wskaênik W27 „Obowiàzujàca, najwi´ksza pr´d-koÊç dozwolona”czarna kwadratowa tablica, ana niej bia∏a liczbawskazujàca najwi´kszà pr´dkoÊç dozwolonà:(rys. 59),a) liczba na wskaêniku W27 oznacza najwi´kszàdozwolonà pr´dkoÊç, obowiàzujàcà od miejscaustawienia wskaênika,b) wskaênik W27 umieszczony na s∏upie semaforawjazdowego okreÊla najwi´kszà pr´dkoÊç do-zwolonà wobr´bie ca∏ej stacji,c) wskaênik W27 ustawia si´ na szlaku, wmiejscuzmiany najwi´kszej pr´dkoÊci dozwolonej, we-d∏ug nast´pujàcych zasad:— na szlaku jednotorowym — po prawej stronietoru, patrzàc wkierunku wzrostu kilometra˝u,— na szlaku odwu torach — po zewn´trznejstronie torów,— na szlaku owi´cej ni˝ dwu torach — po ze-wn´trznej stronie torów skrajnych, dla pozo-sta∏ych torów zaÊ po prawej stronie, patrzàcwkierunku jazdy,19) wskaênik We 4 „Zakaz jazdy elektrycznych pojaz-dów trakcyjnych”kwadratowa tablica, ustawiona pionowo po prze-kàtnej, zbia∏ym kwadratem otoczonym obwódka-mi, kolejno: niebieskà, bia∏à, niebieskà, czarnà ibia-∏à(rys. 60),wskaênik We 4 oznacza miejsca, poza które jazdazwykorzystaniem trakcji elektrycznej jest zabronio-na,20) wskaênik We 8 „Poczàtek odcinka, przez który na-le˝y przeje˝d˝aç zwy∏àczonymi silnikami trakcyj-nymi”kwadratowa niebieska tablica, zobwódkami bia∏àiczarnà, ustawiona pionowo po przekàtnej, ananiej dwa bia∏e paski pionowe ijeden poziomy(rys. 61),wskaênik We 8 oznacza poczàtek odcinka, który na-le˝y przeje˝d˝aç zwy∏àczonymi silnikami trakcyjny-mi,21) wskaênik We 9 „Koniec odcinka, przez który nale-˝y przeje˝d˝aç zwy∏àczonymi silnikami trakcyjny-mi”kwadratowa niebieska tablica, zobwódkami bia∏àiczarnà, ustawiona pionowo po przekàtnej, ananiej dwa bia∏e paski pionowe ijeden poziomy po∏à-czone wkszta∏t litery „U”(rys. 62),wskaênik We 9 oznacza miejsce, od którego mo˝najechaç zza∏àczonymi silnikami trakcji elektrycznej,22) wskaênik We 12 „Miejsce zatrzymania czo∏a pocià-gu”trójkàtna bia∏a tablica zczarnà obwódkà iczarnà li-terà „E”:Dziennik Ustaw Nr 34—2164—Poz. 400 (rys. 63),a) wskaênik We 12 s∏u˝y do oznaczenia miejsca, doktórego ma dojechaç czo∏o pociàgu zatrzymujà-cego si´ przy peronie,b) wskaênik We 12 stosuje si´ wterenie otwartym.§ 193. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki zwrotnico-we:1) wskaênik Wz 1 „Zwrotnica nastawiona wkierunkuprostym”bia∏y prostokàt na czarnym tle, widoczny zarównood strony ostrza iglicy, jak iod krzy˝ownicy(rys. 64),2) wskaênik Wz 2 „Zwrotnica nastawiona wkierunkuzbocznym, jazda na ostrze”bia∏a strza∏a na czarnym tle, zwrócona ku górze,wskazujàca kierunek jazdy po zwrotnicy(rys. 65),3) wskaênik Wz 3 „Zwrotnica nastawiona wkierunkuzbocznym, jazda zostrza”bia∏a okràg∏a tarcza na czarnym tle(rys. 66),4) wskaênik Wz 5 „Zwrotnice rozjazdu krzy˝owegonastawione dla jazdy wkierunku prostym zlewe-go toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjaz-dem”dwie bia∏e strza∏y na czarnym tle, zwróconeostrzem ku sobie, wjednej linii wznoszàcej si´ uko-Ênie wprawo(rys. 67),5) wskaênik Wz 6 „Zwrotnice rozjazdu krzy˝owegonastawione dla jazdy wkierunku prostym zpra-wego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjaz-dem”dwie bia∏e strza∏y na czarnym tle, zwróconeostrzem ku sobie, wjednej linii, wznoszàcej si´ uko-Ênie wlewo(rys. 68),6) wskaênik Wz 7 „Zwrotnice rozjazdu krzy˝owegonastawione dla jazdy wkierunku zbocznym zle-wego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjaz-dem”dwie bia∏e strza∏y na czarnym tle, zwróconeostrzem ku sobie, tworzàce kàt prosty, otwarty wle-wo(rys. 69),7) wskaênik Wz 8 „Zwrotnice rozjazdu krzy˝owegonastawione dla jazdy wkierunku zprawego toruprzed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem”dwie bia∏e strza∏y na czarnym tle, zwróconeostrzem ku sobie, tworzàce kàt prosty, otwartywprawo(rys. 70).§ 194. Stosuje si´ nast´pujàcy wskaênik kilometra-˝u:— Wd 2 „Znak hektometrowy”bia∏y prostokàt, ana nim czarny napis, sk∏adajàcysi´ zliczby umieszczonej nad pojedynczà cyfrà(rys. 71).Wskaêniki Wd 2 umieszcza si´ co 100 m, przy ka˝-dym torze g∏ównym zasadniczym osobno, wceluoznaczenia kilometra˝u linii metra zdok∏adnoÊciàdo 1 hektometra.CZ¢ÂC∑IVPRZEPISY PRZEJÂCIOWE IKO¡COWE§ 195. Zarzàdy kolei, przewoênicy kolejowi oraz kie-rownik jednostki zarzàdzajàcej metrem, wterminie6miesi´cy od dnia wejÊcia w˝ycie rozporzàdzenia, do-stosujà wewn´trzne regulaminy iinstrukcje do przepi-sów rozporzàdzenia.