§ 89

§ 89.1. Na tarczach zaporowych kszta∏towych poda-je si´ nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Z1 „Stój”— dzienny inocnykresa pozioma czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy(rys. 60),2) sygna∏ Z2 „Jazda dozwolona”— dzienny inocnykresa ukoÊna czarna, pod kàtem 45° wgór´ ku stro-nie prawej, na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy(rys. 61).2. Tarcze zaporowe s∏u˝à do podawania sygna∏ówzabraniajàcych lub zezwalajàcych na jazd´ po torachstacyjnych. Sygna∏y „Stój” na tarczach zaporowychkszta∏towych sà wa˝ne zarówno dla manewrów, jakidla pociàgów.3. Pociàg zatrzymany przed tarczà zaporowà wska-zujàcà sygna∏ Z1 „Stój” mo˝e jechaç dalej, na rozkazpisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przeka-zany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.4. Manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza tarcz´zaporowà kszta∏towà na sygna∏ Z2 „Jazda dozwolo-na”, awrazie niemo˝noÊci podania na tarczy tego sy-gna∏u, gdy upowa˝niony pracownik da pozwolenie namini´cie sygna∏u „Stój” (Z1) na tarczy zaporowej,aponadto poda sygna∏ „Do mnie” (Rm 1) lub „Odemnie” (Rm 2).5. Wprzypadku torów zakoƒczonych koz∏em oporo-wym tarcz´ zaporowà wskazujàcà stale sygna∏ „Stój”(Z1) lub semafor Êwietlny stale wskazujàcy sygna∏„Stój” (S1) ustawia si´ zprawej strony toru, patrzàcwkierunku jazdy, wmiejscu, gdzie rozpoczyna si´ od-cinek zasypany piaskiem, aprzy rampach — zprawejstrony toru, na wysokoÊci belki zderzakowej koz∏a opo-rowego. 6. Wprzypadkach okreÊlonych przez zarzàd kolei,na tarczach zaporowych wskazujàcych stale sygna∏„Stój” mo˝na zamiast latarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlo-nych, dajàcych takie samo wskazanie, jakie daje latar-nia sygna∏u „Stój”. Zaleca si´, ˝eby tarcze takie by∏ywykonane zmateria∏ów odblaskowych.Oddzia∏ 2Sygna∏y na wykolejnicach§ 90. 1. Sygna∏y na wykolejnicy podaje si´ za po-mocà latarni kwadratowej ze szk∏em koloru mleczne-go, wkszta∏cie okràg∏ej tarczy zczarnà kresà.2. Na wykolejnicach stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Z1wk „Stój, wykolejnica na torze”— dzienny inocnykresa pozioma czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy(rys. 62),2) sygna∏ Z2wk „Wykolejnica zdj´ta ztoru”— dzienny inocnykresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy(rys. 63).3. Latarnie sygna∏ów na wykolejnicach majà zty∏udwa mleczne bia∏e Êwiate∏ka, które wlinii pionowejoznaczajà „Wykolejnica zdj´ta ztoru”, wlinii zaÊ pozio-mej — „Stój, wykolejnica na torze”.4. Na wykolejnicach wtorach, na których wporzeciemnej nie manewruje si´ lub manewruje si´ spora-dycznie, aoÊwietlenie zewn´trzne wczasie manewro-wania zapewnia dobrà widocznoÊç sygna∏ów, mo˝na,na zasadach okreÊlonych przez zarzàd kolei, zamiast la-tarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, dajàcych takie sa-me wskazania. Zaleca si´, ˝eby tarcze takie by∏y wyko-nane zmateria∏ów odblaskowych.Oddzia∏ 3Sygna∏y na innych urzàdzeniach§ 91. 1. Sygna∏y na obrotnicach (Z1o, Z2o), wa-gach pomostowych (Z1wg, Z2wg) iinnych urzàdze-niach podaje si´ za pomocà latarni kwadratowej zeszk∏em koloru mlecznego wkszta∏cie okràg∏ej tarczyzczarnà kresà.2. Na urzàdzeniach, októrych mowa wust. 1, poda-je si´ nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ „Stój, wjazd zabroniony”(Z1o, Z1wg)— dzienny inocnykresa pozioma czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy(rys. 62),2) sygna∏ „Wjazd dozwolony”(Z2o, Z2wg)— dzienny inocnykresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy(rys. 63).3. Sygna∏ „Stój, wjazd zabroniony” na obrotnicy(Z1o) iwadze pomostowej (Z1wg) oznacza, ˝e wjazdna obrotnic´ lub wag´ jest zabroniony. Je˝eli latarnialub tarcza wskazuje ten sygna∏, nale˝y u˝yç wszelkichdozwolonych Êrodków, aby lokomotyw´ lub przetacza-ny tabor zatrzymaç przed obrotnicà lub wagà.4. Zarzàd kolei okreÊli symbole, szczegó∏owe zna-czenie izasady stosowania sygna∏ów na innych urzà-dzeniach. OkreÊlone wust. 2 sygna∏y na tych urzàdze-niach mogà byç wrazie potrzeby uzupe∏nione dodat-kowym obrazem sygna∏owym, okreÊlonym przez w∏a-Êciwy zarzàd kolei.Dziennik Ustaw Nr 34—2107—Poz. 400 5. WokreÊlonych przez zarzàd kolei przypadkach naobrotnicach, wagach pomostowych iinnych urzàdze-niach zamiast latarni, októrych mowa wust. 1, mo˝nastosowaç tarcze wskazujàce taki sam sygna∏ wdzieƒiwnocy, przy czym zaleca si´, ˝eby tarcze te by∏y wy-konane zmateria∏ów odblaskowych.Rozdzia∏ 9Sygna∏y zatrzymania izmniejszenia pr´dkoÊci poda-wane przenoÊnymi tarczamiOddzia∏ 1Sygna∏y zatrzymania§ 92. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzyma-nia:1) sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´tarcza zatrzymania”:— dziennynieruchoma okràg∏a tarcza pomaraƒczowa zczar-nym pierÊcieniem ibia∏à obwódkà(rys. 64),— nocnypomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy(rys. 65),nieruchoma przenoÊna tarcza ostrzegawcza wska-zuje, ˝e wodleg∏oÊci drogi hamowania plus200mznajduje si´ tarcza zatrzymania (sygna∏u D1);przed przenoÊnà tarczà ostrzegawczà nie ustawiasi´ wskaênika W1 (okreÊlonego w§ 113 ust. 2 pkt1),2) sygna∏ D1 „Stój”dawany tarczà zatrzymania:— dziennyprostokàtna tarcza czerwona zbia∏à obwódkà(rys. 66),— nocnyczerwone Êwiat∏o na tarczy(rys. 67).2. Je˝eli powierzchnia przenoÊnej tarczy ostrze-gawczej iprzenoÊnej tarczy zatrzymania jest wykonanazmateria∏ów odblaskowych, to wprzypadku ustawie-nia ich na szlaku mo˝na nie stosowaç na nich sygna∏unocnego.3. PrzenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà (sygna∏ DO)iprzenoÊnà tarcz´ zatrzymania (sygna∏ D1) ustawia si´wstosunku do torów, do których si´ odnoszà, wed∏ugtych samych zasad ustawiania, jakie obowiàzujà dlasemaforów, ztym ˝e na stacjach przenoÊnà tarcz´ za-trzymania ustawia si´ na osi toru.4. Sygna∏ D1 „Stój” dawany tarczà zatrzymaniastosuje si´ do oznaczenia miejsca, wktórym zjakich-kolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociàgulub manewrujàcego sk∏adu, awmiejscu tym nie ma se-mafora ani sygna∏u zamkni´cia toru, lub na sygnaliza-torze tam ustawionym nie da si´ nastawiç sygna∏u za-braniajàcego jazdy, awszczególnoÊci:1) je˝eli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝abezpieczeƒstwu ruchu pociàgów,2) je˝eli pociàg zostanie zatrzymany na szlaku iwyma-ga os∏ony, zgodnie zprzepisami dzia∏u I, prowadze-nie ruchu na liniach kolejowych normalnotoro-wych iszerokotorowych,3) je˝eli na semaforze lub na tarczy zaporowej niemo˝na zpowrotem nastawiç sygna∏u „Stój”,4) je˝eli czasowo brak semafora,5) wrazie zamkni´cia toru szlakowego lub stacyjnegoalbo jego cz´Êci.Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e na szlaku do oznaczeniamiejsca wymagajàcego ograniczenia pr´dkoÊci poni-˝ej 10 km/h.5. Tarcz´ zatrzymania na szlaku ustawia si´ wodle-g∏oÊci co najmniej 50 mod miejsca, które ma byç os∏o-ni´te, aoprócz tego przed tarczà zatrzymania ustawiasi´ przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà wodleg∏oÊci drogihamowania zwi´kszonej o200 m.6. Wobr´bie stacji tarcz´ zatrzymania ustawia si´zasadniczo wodleg∏oÊci 100 mprzed miejscem, którema byç os∏oni´te. Gdyby warunki miejscowe nie po-zwala∏y na jej ustawienie we wskazanej odleg∏oÊci,wówczas mo˝na ustawiç tarcz´ zatrzymania wodleg∏o-Êci mniejszej ni˝ 100 m.Przed tarczà zatrzymania usta-wionà wobr´bie stacji nie umieszcza si´ przenoÊnejtarczy ostrzegawczej.7. Je˝eli tor mi´dzy dwiema stacjami jest zamkni´-ty, nale˝y oprócz tarcz zatrzymania, os∏aniajàcychprzeszkod´ na szlaku, os∏oniç ten tor równie˝ na oby-dwóch stacjach tarczà zatrzymania, bez tarczy ostrze-gawczej, ustawionà na osi toru poza zwrotnicà wyjaz-dowà.Oddzia∏ 2Sygna∏ zmniejszenia pr´dkoÊci§ 93. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ zmniejsze-nia pr´dkoÊci:sygna∏ D6 „Zwolniç bieg”:— dziennytrójkàtna tarcza pomaraƒczowa zbia∏à obwódkà,zwrócona podstawà do góry, ana niej czarna licz-ba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy (wdzie-siàtkach km/h); je˝eli nie mo˝na ustawiç tej tarczyzzachowaniem skrajni, stosuje si´ tarcz´ obróconàpodstawà ku do∏owi iumieszcza jà nisko(rys. 68),Dziennik Ustaw Nr 34—2108—Poz. 400 — nocnypomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy oraz oÊwietlonaczarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jaz-dy (wdziesiàtkach km/h)(rys. 69).2. Sygna∏ D6 „Zwolniç bieg” oznacza, ˝e wodle-g∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ odcinek toru, naktórym nale˝y jechaç zpr´dkoÊcià mniejszà od pr´dko-Êci przewidzianej wrozk∏adzie jazdy. Je˝eli maszynistanie zosta∏ wczeÊniej powiadomiony otym, zjakà pr´d-koÊcià mo˝na przejechaç przez os∏oni´te sygna∏em D6miejsce, apr´dkoÊç ta nie jest wskazana na tarczy, na-le˝y zmniejszyç pr´dkoÊç do 20 km/h.3. Miejsce wymagajàce zmniejszenia pr´dkoÊci na-le˝y os∏oniç zobu stron. 4. Wrazie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci na szla-ku poni˝ej 10 km/hnale˝y miejsce takie os∏oniç przeno-Ênymi tarczami zatrzymania (sygna∏ D1 „Stój”) itar-czami ostrzegawczymi (sygna∏ DO) wprzepisowej od-leg∏oÊci, adru˝yn´ trakcyjnà ka˝dego pociàgu zatrzy-manego przy tym sygnale zawiadomiç, zjakà pr´dko-Êcià pociàg mo˝e przejechaç przez os∏oni´te miejsce.5. Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ wodleg∏oÊcidrogi hamowania przed poczàtkiem odcinka, po któ-rym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Ponadtomiejsce to oraz wmiar´ potrzeby miejsce, od któregowolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, oznacza si´wskaênikami W14, zgodnie z§ 113 ust. 2 pkt 8.6. Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ wed∏ug tychsamych zasad, co semafory.7. Je˝eli na szlaku wielotorowym (przy liczbie to-rów szlakowych wi´kszej ni˝ dwa), jak równie˝ przyrównoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlako-wych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç mi´dzytorzanie pozwala na umieszczenie normalnie typowej tarczy„Zwolniç bieg”, umieszcza si´ jà nisko na wysokoÊcig∏ówki szyny, podstawà trójkàta do do∏u, awrazie po-trzeby stosuje si´ tarcz´ ozmniejszonych wymiarach.8. Wrazie koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊciwobr´bie stacji, na ca∏ej jej d∏ugoÊci, tarcz´ „Zwolniçbieg” ustawia si´ przed stacjà, przy tarczy ostrzegaw-czej odnoszàcej si´ do semafora wjazdowego. Wtymprzypadku zmniejszenie pr´dkoÊci obowiàzuje do cza-su mini´cia przez pociàg ca∏ej stacji. Je˝eli potrzebazmniejszenia pr´dkoÊci zajdzie tylko na cz´Êci torug∏ównego zasadniczego wobr´bie stacji, to miejsce ta-kie nale˝y os∏oniç zobu stron wten sam sposób, jak naszlaku.9. Wprzypadku gdy koniecznoÊç zmniejszeniapr´dkoÊci dotyczy torów g∏ównych dodatkowych lubrozjazdów nie le˝àcych wtorach g∏ównych zasadni-czych:1) nie wymaga si´ ustawienia tarcz „Zwolniç bieg”,2) na poczàtku, awrazie potrzeby ina koƒcu odcinkatoru, na którym obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci,ustawia si´ wskaêniki W14, zgodnie z§ 113 ust.2pkt8,3) wrazie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ejpr´dkoÊci dozwolonej obrazem sygna∏u na semafo-rze os∏aniajàcym tory g∏ówne dodatkowe lub roz-jazdy nie le˝àce wtorach g∏ównych zasadniczych,nale˝y spowodowaç zatrzymywanie przy tym se-maforze w∏aÊciwych pociàgów, celem powiado-mienia dru˝yny pociàgowej — za pomocà rozkazupisemnego, dor´czonego lub przekazanego za po-mocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci — opotrzebie ogranicze-nia pr´dkoÊci jazdy na okreÊlonym odcinku toru, je-˝eli nie zosta∏a ona otym wczeÊniej powiadomiona.10. Wprzypadku gdy koniecznoÊç zmniejszeniapr´dkoÊci dotyczy jednoczeÊnie toru g∏ównego zasad-niczego itorów g∏ównych dodatkowych lub rozjazdównie le˝àcych wtorach g∏ównych zasadniczych, to nie-zale˝nie od tego, czy ograniczenia pr´dkoÊci sà jedna-kowe, czy te˝ ró˝ne, nale˝y:1) wcelu osygnalizowania ograniczenia pr´dkoÊciwtorze g∏ównym zasadniczym ustawiç tarcz´„Zwolniç bieg” zgodnie zzasadami okreÊlonymiwust. 8,2) przy pozosta∏ych ograniczeniach — post´powaçzgodnie zzasadami okreÊlonymi wust. 9.11. Na posterunkach odga∏´ênych, je˝eli odcinkitorów zograniczonà pr´dkoÊcià wyst´pujà wgrani-cach posterunku, nale˝y stosowaç zasady takie, jakieokreÊlono odpowiednio wust. 8, 9 i10 dla osygnalizo-wania ograniczeƒ pr´dkoÊci na stacji. Je˝eli natomiastograniczenia pr´dkoÊci jazdy wyst´pujà wgranicachposterunków odga∏´ênych na odcinkach szlaków od-ga∏´zionych izachowanie powy˝szych zasad spowo-dowa∏oby potrzeb´ ustawienia tarczy „Zwolniç bieg”przy szlaku wspólnym, to nale˝y stosowaç zasadyokreÊlone wust.9.12. Tarcza „Zwolniç bieg” wporze nocnej, atak˝ewdzieƒ, gdy to jest wymagane, ma latarni´ ze Êwiat∏empomaraƒczowym (sygna∏ nocny) ijest oÊwietlona.Wskaêniki, ustawione na poczàtku ikoƒcu odcinka prze-je˝d˝anego ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, sà równie˝oÊwietlane. Je˝eli powierzchnia tarczy „Zwolniç bieg”jest wykonana zmateria∏ów odblaskowych, to wprzy-padku ustawienia jej na szlaku mo˝na nie stosowaç naniej ani sygna∏u nocnego, ani miejscowego oÊwietlenia.Rozdzia∏ 10Sygna∏y r´czne iakustyczne ogólnego stosowaniaOddzia∏ 1Sygna∏ zatrzymania§ 94. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzyma-nia:1) sygna∏ D2 „Stój”— r´czny:— dziennyzataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà lub ja-kimkolwiek innym przedmiotem lub r´kà(rys. 70),Dziennik Ustaw Nr 34—2109—Poz. 400 — nocnyzataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiat∏em bia-∏ym lub czerwonym albo jakimkolwiek innym Êwie-càcym si´ przedmiotem(rys. 71),r´czny sygna∏ „Stój” nale˝y dawaç, wmiar´ mo˝li-woÊci, po stronie maszynisty,2) sygna∏ D3 „Stój”— akustycznytrzy krótkie szybko po sobie nast´pujàce tony, kil-kakrotnie powtórzone(rys. 72),sygna∏ nale˝y dawaç jednoczeÊnie ze stosowaniemtarczy zatrzymania lub r´cznego sygna∏u „Stój”wprzypadku, gdyby sygna∏y te mog∏y zostaç nie-zauwa˝one przez dru˝yn´ pociàgowà (manewro-wà).2. Przy manewrach sygna∏ „Stój” powinien byç po-dawany jednoczeÊnie r´cznie, za pomocà ˝ó∏tej chorà-giewki, iakustycznie (sygna∏ Rm 4).3. Sygna∏ „Stój” r´czny (D2) iwrazie potrzeby tak-˝e akustyczny (D3) stosuje si´, gdy zachodzi koniecz-noÊç zatrzymania pociàgu, anie ma mo˝liwoÊci lub po-trzeby stosowania innych sygna∏ów zatrzymania,awszczególnoÊci, gdy:1) potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci wskutek stanu to-ru zajdzie nagle idanie sygna∏u „Zwolniç bieg” jestniemo˝liwe,2) dru˝yna konduktorska nadje˝d˝ajàcego lub przeje˝-d˝ajàcego pociàgu daje r´czne lub akustyczne sy-gna∏y „Stój”,3) przy nadje˝d˝ajàcym lub przeje˝d˝ajàcym pociàgu(pojeêdzie pomocniczym, manewrujàcym taborzeitp.) zauwa˝y si´ niew∏aÊciwoÊç, która przy dalszejjeêdzie mog∏aby zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchulub spowodowaç straty materialne,4) pociàg jedzie po zamkni´tym torze bez uprzednie-go zawiadomienia posterunków,5) na linii dwutorowej pociàg jedzie po torze wkierun-ku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniegozawiadomienia posterunków,6) wporze ma∏ej widocznoÊci na czole pociàgu lubpojazdu pomocniczego zgasnà wszystkie wymaga-ne Êwiat∏a,7) na torze znajdujà si´ ludzie lub wi´ksze zwierz´ta,którym grozi niebezpieczeƒstwo przejechania.4. Sygna∏y „Stój” r´czne iakustyczne dru˝yna kon-duktorska pociàgów jadàcych na hamulcach r´cznychpowinna stosowaç, gdy:1) maszynista nie usi∏uje zatrzymaç pociàgu przed sy-gna∏em „Stój” na semaforze, tarczy zaporowej lubtarczy zatrzymania,2) pracownicy na stacji lub na szlaku albo dru˝yna po-ciàgowa innego pociàgu daje sygna∏ „Stój”,3) spostrze˝e wpociàgu lub na torze przeszkod´, któ-ra zagra˝a dalszej jeêdzie pociàgu,4) na dwutorowej linii nie przystosowanej do ruchudwukierunkowego po dowolnym torze (bez dwu-kierunkowej blokady liniowej) pociàg wyje˝d˝a zestacji na tor wkierunku przeciwnym do zasadnicze-go, adru˝yna konduktorska nie zosta∏a otymuprzedzona na stacji.We wszystkich wymienionych przypadkach nale˝y jaknajszybciej przyciàgnàç hamulce, po czym bezzw∏ocz-nie dawaç sygna∏y „Stój”.5. Sygna∏y „Stój” dawane przez jednego zkonduk-torów powinni inni konduktorzy powtarzaç ku przodo-wi, awpociàgach zlokomotywà popychajàcà — tak˝eku ty∏owi pociàgu.6. Wpociàgach zhamulcem zespolonym dru˝ynakonduktorska, wrazie zauwa˝enia wymienionych prze-szkód, powinna zamiast dawania sygna∏ów „Stój”, za-trzymaç pociàg hamulcem zespolonym.7. Sygna∏y dawane r´cznie, gwizdkiem lub tràbkànale˝y powtarzaç tak d∏ugo, a˝ dru˝yna trakcyjna zasto-suje si´ do nich.Oddzia∏ 2Inne sygna∏y sposobu jazdy§ 95. Stosuje si´ nast´pujàce inne sygna∏y sposo-bu jazdy:1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”:dwa d∏ugie tony gwizdkiem lub tràbkà(rys. 73),ijednoczeÊnie— dziennychoràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´kaporuszana poziomo(rys. 74),— nocnyr´czna latarka zbia∏ym Êwiat∏em poruszana pozio-mo(rys. 75),sygna∏ „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç wkie-runku do dajàcego sygna∏,2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”:jeden d∏ugi ton gwizdkiem lub tràbkà(rys. 76),ijednoczeÊnieDziennik Ustaw Nr 34—2110—Poz. 400 — dziennychoràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´kaporuszana pionowo(rys. 77),— nocnyr´czna latarka zbia∏ym Êwiat∏em poruszana piono-wo(rys. 78),sygna∏ „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç wkie-runku od dajàcego sygna∏;gdyby odebranie sygna∏u „Do mnie” lub „Odemnie” by∏o niemo˝liwe lub utrudnione, to wprzy-padkach, wktórych wymagane jest danie znastaw-ni sygna∏u „Do mnie” lub „Ode mnie”, sygna∏ tenmo˝na zastàpiç s∏owami „Jechaç wkierunku...”,przekazanymi za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci,3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”:kilka przeciàg∏ych tonów gwizdkiem lub tràbkà(rys. 79),ijednoczeÊnie— dziennychoràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´kaporuszana powolnym ruchem po ∏uku do góry inadó∏(rys. 80),— nocnylatarka sygna∏owa zbia∏ym Êwiat∏em poruszanapowolnym ruchem po ∏uku do góry ina dó∏,(rys. 81),4) sygna∏ Rm 5 „Odrzuciç”:dwa d∏ugie ijeden krótki ton gwizdkiem lub tràbkà(rys. 82),ijednoczeÊnie— dziennychoràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´kaporuszana dwukrotnie poziomo, anast´pnie pio-nowo do góry iszybko na dó∏(rys. 83),— nocnylatarka sygna∏owa zbia∏ym Êwiat∏em poruszanadwukrotnie poziomo, anast´pnie pionowo do gó-ry iszybko na dó∏(rys. 84),5) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”:dwa krótkie tony gwizdkiem lub tràbkà(rys. 85),ijednoczeÊnie— dziennykilkakrotne zbli˝enie do siebie wyciàgni´tych po-ziomo przed siebie ràk(rys. 86),— nocnybia∏e Êwiat∏o latarki przerywane wkrótkich odst´-pach czasu skierowane wstron´ maszynisty(rys. 87),sygna∏ Rm 6 oznacza, ˝e nale˝y nacisnàç na taborwcelu sprz´gni´cia lub rozprz´gni´cia.Rozdzia∏ 11Sygna∏y dawane gwizdawkà lub syrenà pojazdu trakcyjnegoOddzia∏ 1Przepisy ogólne§ 96. 1. Je˝eli na przodzie pociàgu sà dwie lokomo-tywy, sygna∏y gwizdawkà lub syrenà lokomotywy dajemaszynista pierwszej lokomotywy.2. Sygna∏y na zatrzymanie pociàgu daje maszynistadowolnej lokomotywy.3. Wrazie gdyby przesta∏a dzia∏aç gwizdawka lubsyrena lokomotywy, dalsza jazda pociàgu powinna od-bywaç si´ zzachowaniem najwi´kszej ostro˝noÊci. Je-˝eli przy tym pociàg jedzie na hamulcach r´cznych, tomaszynista powinien zatrzymaç pociàg iuprzedziç kie-rownika pociàgu oniedzia∏aniu gwizdawki. Dalsza jaz-da powinna odbywaç si´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,pozwalajàcà na zatrzymanie pociàgu bez udzia∏u dru-˝yny konduktorskiej.4. Wrazie uszkodzenia gwizdawki lub syreny loko-motywy nale˝y u˝ywaç do dawania sygna∏u „Bacz-noÊç” tràbki sygna∏owej, wktórà powinien byç wypo-sa˝ony pojazd trakcyjny.5. Podczas mg∏y lub zamieci, utrudniajàcych wi-docznoÊç, nale˝y wrazie zepsucia si´ gwizdawki lubsyreny lokomotywy dojechaç do najbli˝szej stacji zezmniejszonà pr´dkoÊcià iza˝àdaç lokomotywy po-mocniczej.Oddzia∏ 2Sygna∏ ostrze˝enia§ 97. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ ostrze˝enia:sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomoty-wy(rys. 88).Dziennik Ustaw Nr 34—2111—Poz. 400 2. Sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” maszynista daje:1) wrazie koniecznoÊci zwrócenia uwagi pracowni-ków kolejowych, podró˝nych lub innych osób znaj-dujàcych si´ na torze lub wjego pobli˝u,2) po zatrzymaniu pociàgu przed semaforem wjazdo-wym lub odst´powym wskazujàcym sygna∏„Stój”, wàtpliwy lub nieoÊwietlony albo bia∏eÊwiat∏o przy zbitym szkle sygna∏owym zwyjàtkiemsemafora odst´powego blokady samoczynnej, je-˝eli maszynista nie mo˝e porozumieç si´ zdy˝ur-nym ruchu za pomocà Êrodków ∏àcznoÊci,3) na wezwanie kierownika pociàgu, przed odjazdempociàgu pasa˝erskiego zatrzymanego na szlaku,4) przed ka˝dym ruszeniem podczas pracy: pociàguroboczego, maszyny torowej ipojazdu pomocni-czego, wcelu ostrze˝enia robotników pracujàcychna torze lub obok niego, 5) przed wskaênikami W6, W6aiW7 (okreÊlonymiw§113 ust. 2 pkt 6), aponadto podczas niekorzyst-nych warunków atmosferycznych — po mini´ciuwskaênika W6 przy zbli˝aniu si´ do przejazdu,6) przed ka˝dym ruszeniem zmiejsca pociàgu towaro-wego zludêmi,7) przed ka˝dym ruszeniem zpostoju niepilotowane-go manewrujàcego pojazdu trakcyjnego, gdy jazdamanewrowa odbywa si´ na polecenie dy˝urnegoruchu (nastawniczego, zwrotniczego). Oddzia∏ 3Sygna∏y os∏oni´cia pociàgu§ 98. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y os∏oni´ciapociàgu:1) sygna∏ Rp 2 „Os∏oniç pociàg”cztery d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomo-tywy, powtarzane kilkakrotnie(rys. 89),2) sygna∏ Rp 3 „Usunàç os∏on´ iwróciç do pociàgu”jeden d∏ugi, jeden krótki ijeden d∏ugi ton gwizdaw-kà lub syrenà lokomotywy(rys. 90).2. Sygna∏y Rp 2 iRp 3 dawane sà przez maszynist´wrazie koniecznoÊci os∏oni´cia pociàgu zatrzymanegona szlaku.Oddzia∏ 4Sygna∏y dawane dru˝ynie konduktorskiej przy hamowaniu pociàgu§ 99. Je˝eli przy hamowaniu pociàgu potrzebne jestwspó∏dzia∏anie dru˝yny konduktorskiej, stosuje si´ na-st´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Rp 4 „Hamowaç Êrednio”jeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomoty-wy(rys. 91),2) sygna∏ Rp 5 „Hamowaç”trzy d∏ugie szybko po sobie nast´pujàce tony gwiz-dawkà lub syrenà lokomotywy(rys. 92),3) sygna∏ Rp 6 „Odhamowaç Êrednio”jeden d∏ugi ijeden krótki ton gwizdawkà lub syre-nà lokomotywy(rys. 93),4) sygna∏ Rp 7 „Odhamowaç”dwa d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomoty-wy(rys. 94).Oddzia∏ 5Sygna∏y dawane przy stosowaniu lokomotywy popychajàcej§ 100. 1. Przy stosowaniu lokomotywy popychajà-cej stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Rp 8 „Rozpoczàç popychanie”dwa krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomoty-wy ciàgnàcej(rys. 95),2) sygna∏ Rp 9 „Przerwaç popychanie, pozostaç przypociàgu”jeden krótki ijeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syre-nà lokomotywy ciàgnàcej(rys. 96),3) sygna∏ Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzeb-ne. Odjechaç od pociàgu”cztery krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomo-tywy ciàgnàcej(rys. 97).2. Je˝eli wszystkie lokomotywy ciàgnàce ipopy-chajàce wyposa˝one sà wsprawne urzàdzenia radio-∏àcznoÊci, maszyniÊci mogà porozumiewaç si´ za po-mocà tych urzàdzeƒ. Wtakim przypadku mo˝na niestosowaç sygna∏ów Rp 8, Rp 9 iRp 10 podawanychgwizdawkà lub syrenà lokomotywy.Dziennik Ustaw Nr 34—2112—Poz. 400 Rozdzia∏ 12Sygna∏y dawane przy wyprawianiu iprzepuszczaniupociàgówOddzia∏ 1Sygna∏y dawane przez dru˝yn´ pociàgowà przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich§ 101. Przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich stosu-je si´ nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç”jeden d∏ugi ton gwizdkiem(rys. 98),sygna∏ „Wsiadaç” podaje dru˝yna konduktorskaprzed odjazdem pociàgów pasa˝erskich imiesza-nych,2) sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu”:— dziennypodniesienie choràgiewki sygna∏owej(rys. 99),— nocnypodniesienie latarki zbia∏ym Êwiat∏em(rys. 100),sygna∏ „Gotów do odjazdu” stosuje si´ przed od-jazdem pociàgów zdru˝ynà konduktorskà; sygna∏ten mo˝na zastàpiç s∏owami: „Pociàg nr ...... gotówdo odjazdu”przekazywanymi za pomocà urzàdzeƒ∏àcznoÊci; przy jednoosobowej dru˝ynie konduk-torskiej s∏owa te kierownik pociàgu przekazuje ma-szyniÊcie,3) sygna∏ Rp 14 „Odjazd pociàgów pasa˝erskich”:— dziennyr´ka podniesiona do góry przez kierownika pocià-gu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej loko-motywy, zwróconego wkierunku maszynisty, orazwypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd”(rys. 101),— nocnypodniesienie do góry latarki zbia∏ym Êwiat∏emzwróconym wkierunku maszynisty przez kierowni-ka pociàgu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli-˝ej maszynisty oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo„Odjazd”(rys. 102),w pociàgach, majàcych urzàdzenia sygna∏owe (ste-rowane przez kierownika pociàgu) do dawania sy-gna∏u „Odjazd”, sygna∏ ten podaje si´ za pomocàtego urzàdzenia.Oddzia∏ 2Sygna∏y dawane przez dy˝urnego ruchu§ 102. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawaneprzez dy˝urnego ruchu:1) sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy”:— dziennyokràg∏a bia∏a tarczka zzielonà obwódkà poruszanapionowo(rys. 103),— nocnylatarka zzielonym Êwiat∏em poruszana pionowo(rys. 104),sygna∏ „Nakaz jazdy” przy wyprawianiu pociàgówpodaje dy˝urny ruchu, aprzy przepuszczaniu po-ciàgów — dy˝urny ruchu lub nastawniczy na ka˝-dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu wtedy, gdyjest to wymagane odpowiednimi przepisami lub in-strukcjami (zgodnie zprzepisami dzia∏u I — Prowa-dzenie ruchu na liniach kolejowych normalnotoro-wych iszerokotorowych),2) sygna∏ Rd 2 „Stosowaç skrócony czas jazdy”— dzienny inocnytrójkàtna tarczka pomalowana zobu stron na kolorbia∏y zczerwonà obwódkà iczarnà literà „S”, poka-zywana wkierunku zbli˝ajàcego si´ pociàgu(rys. 105),sygna∏ Rd 2 oznacza, ˝e nale˝y stosowaç skróconyczas jazdy pociàgu do nast´pnego posterunku na-st´pczego,3) sygna∏ Rd 3 „Wyd∏u˝yç czas jazdy”— dzienny inocnyprostokàtna tarczka, pomalowana zobu stron nakolor bia∏y zczerwonà obwódkà iczarnà literà „W”,pokazywana wkierunku zbli˝ajàcego si´ pociàgu(rys. 106),sygna∏ Rd 3 oznacza, ˝e nale˝y wyd∏u˝yç czas jazdypociàgu do nast´pnego posterunku nast´pczego.Oddzia∏ 3Sygna∏y dawane przy próbie hamulców zespolonych§103. 1. Przy próbie hamulców zespolonych stosu-je si´ sygna∏y r´czne lub Êwietlne, dawane za pomo-cà umieszczonego obok torów lub zawieszonego nadtorami urzàdzenia ztrzema latarniami wjednym pio-nie. Sygna∏y r´czne dawane sà wstron´ bioràcegoudzia∏ wpróbie hamulców zespolonych maszynistylokomotywy lub pracownika obs∏ugujàcego urzàdze-nia sta∏e.Dziennik Ustaw Nr 34—2113—Poz. 400 2. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Rh 1, Rhs 1 „Zahamowaç”:— dzienny (Rh 1)wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad g∏owà zzakreÊle-niem pó∏kola(rys. 107),— nocny (Rh 1)latarka r´czna zbia∏ym Êwiat∏em poruszana od do-∏u ∏ukiem do góry inast´pnie opuszczona pionowowdó∏(rys. 108),— dzienny inocny (Rhs 1)jedno Êwiat∏o matowobia∏e(rys. 109),2) sygna∏ Rh 2, Rhs 2 „Odhamowaç”:— dzienny (Rh 2)wyciàgni´ta r´ka, poruszana po ∏uku nad g∏owà(rys. 110),— nocny (Rh 2)latarka r´czna zbia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏u-ku nad g∏owà(rys. 111),— dzienny inocny (Rhs 2)dwa Êwiat∏a matowobia∏e(rys. 112),3) sygna∏ Rh 3, Rhs 3 „Hamulce wporzàdku”:— dzienny (Rh 3)r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà, trzymana pionowo(rys. 113),— nocny (Rh 3)latarka r´czna zbia∏ym Êwiat∏em, trzymana piono-wo nad g∏owà(rys. 114),— dzienny inocny (Rhs 3)trzy Êwiat∏a matowobia∏e(rys. 115).Oddzia∏ 4Sygna∏y dawane wrazie rozerwania pociàgu§ 104. 1. Przy rozerwaniu pociàgu podaje si´ nast´-pujàcy sygna∏:sygna∏ Rr „Uwaga — nastàpi∏o rozerwanie pocià-gu”:jeden krótki, jeden d∏ugi ijeden krótki ton gwizd-kiem, gwizdawkà lub syrenà lokomotywy lub tràb-kà(rys. 116),ijednoczeÊnie— dziennypokazywanie ichowanie na przemian wkrótkichodst´pach czasu ˝ó∏tej choràgiewki lub czapki(rys. 117),— nocnybia∏e Êwiat∏o latarki przerywane wkrótkich odst´-pach czasu, skierowane wstron´ maszynisty(rys. 118).2. Dla zwrócenia uwagi maszynisty, ˝e nastàpi∏o ro-zerwanie pociàgu, dru˝yna konduktorska, pracownicyna szlaku ina stacji powinni dawaç sygna∏y Rr.3. Sygna∏ Rr nale˝y dawaç dopóty, dopóki maszyni-sta rozerwanego pociàgu nie odpowie tym samym sy-gna∏em akustycznym, na znak, ˝e sygna∏ zosta∏ przezniego zrozumiany.4. Wrazie rozerwania pociàgu zabrania si´ dawa-nia sygna∏ów „Stój”, je˝eli oderwana tylna cz´Êç po-ciàgu porusza si´ wkierunku przedniej cz´Êci tego po-ciàgu.5. Gdy oderwana cz´Êç pociàgu zostanie zatrzyma-na, nale˝y dawaç wkierunku przedniej cz´Êci pociàgusygna∏y „Stój” wcelu jej zatrzymania.Oddzia∏ 5Sygna∏y dawane przez dró˝nika przejazdowego§ 105. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawa-ne przez dró˝nika przejazdowego:1) sygna∏ D7 „Stój”dawany przez dró˝nika przejaz-dowego wcelu zatrzymania pojazdów drogowychzbli˝ajàcych si´ do przejazdu:— dziennyr´ka podniesiona do góry wkierunku nadje˝d˝ajà-cego pojazdu(rys. 119),— nocnypodniesienie iporuszanie powoli pionowo latarkir´cznej zczerwonym Êwiat∏em, zwróconym wkie-runku nadje˝d˝ajàcego pojazdu(rys. 120),2) sygna∏ D8 „Dró˝nik obecny na przejeêdzie”:— dziennydró˝nik stoi na przejeêdzie wmiejscu wyznaczo-nym regulaminem obs∏ugi przejazdu, trzymajàcDziennik Ustaw Nr 34—2114—Poz. 400 wr´ce pionowo do góry choràgiewk´ sygna∏owàkoloru ˝ó∏tego wten sposób, aby by∏ on widocznydla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgu lub kierow-nika pojazdu szynowego(rys. 121),— nocnydró˝nik przejazdowy porusza powoli pionowo la-tarkà r´cznà zbia∏ym Êwiat∏em, tak aby sygna∏ by∏widoczny dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgulub kierownika pojazdu szynowego(rys. 122).Rozdzia∏ 13Sygna∏y na pociàgu ina taborzeOddzia∏ 1Sygna∏y na pociàgu§ 106. 1. Na pociàgach stosuje si´ nast´pujàce sy-gna∏y:1) sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu (pojazdutrakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdupomocniczego, maszyny torowej), jadàcego naszlaku jednotorowym, wkierunku zasadniczympo torze szlaku dwutorowego lub wdowolnymkierunku po torze szlaku dwu-iwielotorowegozdwukierunkowà blokadà liniowà”— dzienny inocnydwa lub trzy bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, po-jazdu trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojaz-du pomocniczego, maszyny torowej(rys. 123),2) sygna∏ Pc 2 „Oznaczenie czo∏a pociàgu (pojazdutrakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdupomocniczego, maszyny torowej), jadàcego wkie-runku przeciwnym do zasadniczego po torze szla-ku dwutorowego bez dwukierunkowej blokady li-niowej”— dzienny inocnydwa lub trzy Êwiat∏a, zktórych górne iprawe wkie-runku jazdy sà bia∏e, lewe zaÊ — czerwone, na przo-dzie pociàgu(rys. 124),3) sygna∏ Pc 3 „Oznaczenia czo∏a pociàgu zp∏ugiemodÊnie˝nym”— dzienny inocnydwa bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu oraz trzeciaoÊwietlona latarnia zukoÊnym bia∏ym krzy˝emumieszczona wgórnej cz´Êci czo∏a lokomotywy lubna wierzcho∏ku p∏uga, gdy p∏ug znajduje si´ przedlokomotywà(rys. 125),4) sygna∏ Pc 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcegowagonami naprzód”:— dziennydwie tarcze lub dwie latarnie zobrazem tarczy naobudowie na czo∏owej Êcianie pierwszego wago-nu; tarcze sà prostokàtne ipodzielone na czterytrójkàty, zktórych górny idolny sà czerwone, obazaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczymo˝e byç wykonana zmateria∏ów odblaskowych(rys. 126),— dzienny inocnydwa bia∏e Êwiat∏a na czo∏owej Êcianie pierwszegowagonu(rys. 127),5) sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu (pojazdutrakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdupomocniczego, maszyny torowej)”:— dziennydwie tarcze lub dwie latarnie zobrazem tarczy naobudowie na ostatnim pojeêdzie wsk∏adzie pocià-gu, pojeêdzie trakcyjnym jadàcym luzem, ci´˝kimpojeêdzie pomocniczym lub maszynie torowej; tar-cze sà prostokàtne ipodzielone na cztery trójkàty,zktórych górny idolny sà czerwone, oba zaÊ bocz-ne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczy powinnabyç wykonana zmateria∏ów odblaskowych(rys. 126)— dzienny inocnydwa Êwiat∏a czerwone ciàg∏e lub dwa Êwiat∏a czer-wone migajàce na tylnej Êcianie ostatniego pojaz-du szynowego wsk∏adzie pociàgu (pojazdu trakcyj-nego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocni-czego, maszyny torowej)(rys. 128).2. Sygna∏y Pc 1, Pc 2, Pc 3, Pc 4 iPc 5, podawaneÊwiat∏ami itarczami, stosuje si´ do oznaczania czo∏aikoƒca sk∏adu pociàgu iinnych pojazdów kursujàcychna zasadach ustalonych dla pociàgów (zgodnie zprze-pisem § 6 ust. 1). Na wytypowanych przez w∏aÊciwy za-rzàd kolei liniach dopuszcza si´ stosowanie dziennegosygna∏u Pc 5, podawanego za pomocà tarcz odblasko-wych do osygnalizowania koƒca pociàgów towaro-wych wciàgu ca∏ej doby.3. Osygnalizowania czo∏a pociàgu prowadzonegopojazdem wyposa˝onym wgórne Êwiat∏o nale˝y doko-nywaç trzema Êwiat∏ami przy sygna∏ach Pc 1 iPc 2.4. Sygna∏ Pc 4 stosuje si´ przy pociàgach pchanych(wrozumieniu przepisów § 34), to znaczy nie majàcychna czole czynnej kabiny sterowniczej. Na pchanych po-ciàgach bocznicowych mo˝e byç stosowane wnocyjedno Êwiat∏o bia∏e na czo∏owym wagonie, awdzieƒmo˝na nie stosowaç ˝adnego znaku. Do osygnalizowa-nia czo∏a pociàgów, wktórych pierwszy wagon maczynnà kabin´ sterowniczà (zespo∏y trakcyjne, wagonyDziennik Ustaw Nr 34—2115—Poz. 400 doczepne zkabinà maszynisty itp.) nale˝y stosowaçodpowiednio sygna∏y Pc 1 iPc 2.5. Na pociàgu popychanym (wrozumieniu przepi-sów § 34), wktórym popychacz jest sprz´gni´ty lub niejest sprz´gni´ty ze sk∏adem, na tylnej Êcianie ostatnie-go wagonu umieszcza si´ sygna∏ oznaczenia koƒca po-ciàgu Pc 5. Na czole pierwszej lokomotywy popychajà-cej stosuje si´ sygna∏ Pc 1, przy czym wdzieƒ mo˝nanie stosowaç ˝adnego sygna∏u, ana tylnej Êcianieostatniej lokomotywy popychajàcej — sygna∏ Pc 5.Przy jeêdzie powrotnej lokomotywy popychajàcejzmienia si´ sygna∏y na czole itylnej Êcianie lokomoty-wy, przy czym na czole powracajàcej lokomotywy naszlaku jednotorowym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, nato-miast na torze szlaku dwu- lub wielotorowego:1) je˝eli tor jest wyposa˝ony wdwukierunkowà bloka-d´ liniowà — stosuje si´ sygna∏ Pc 1, niezale˝nie odkierunku jazdy,2) je˝eli na torze nie ma dwukierunkowej blokady li-niowej, przy jeêdzie wkierunku zasadniczym stosu-je si´ sygna∏ Pc 1, natomiast przy jeêdzie wkierun-ku przeciwnym do zasadniczego — stosuje si´ sy-gna∏ Pc 2.6. Na pociàgach jadàcych po torze zamkni´tym liniidwutorowej wnocy nale˝y stosowaç sygna∏y Pc 1, za-równo dla oznaczenia czo∏a, jak ikoƒca pociàgu.7. Je˝eli pociàg cofa si´ ze szlaku do stacji, to za-równo na linii jednotorowej, jak idwu- lub wielotoro-wej, nie nale˝y zmieniaç sygna∏ów na czole ikoƒcu po-ciàgu.Oddzia∏ 2Sygna∏y na taborze§ 107. Na taborze stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:1) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie przodu ity∏u lokomotywymanewrowej”:— dziennynie ma ˝adnego szczególnego znaku— nocnyzprzodu izty∏u po jednym bia∏ym Êwietle od stro-ny czynnego stanowiska maszynisty(rys. 129),2) sygna∏ Tb 2 „Oznaczenie wagonów pocztowychzfunkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych,sypialnych, jak równie˝ innych wagonów specjal-nego przeznaczenia oraz wagonów zpodró˝nymina stacji, je˝eli te wagony nie sà z∏àczone zpocià-giem”:— dziennypo jednej niebieskiej choràgiewce umieszczonej naka˝dej Êcianie szczytowej wagonu(rys. 130),— dzienny inocnypo jednym lub po dwa niebieskie Êwiat∏a na ka˝dejÊcianie szczytowej wagonu; dopuszcza si´ takiewykonanie latarƒ, ˝eby niebieskie Êwiat∏o by∏o wi-doczne tak˝e zboku wagonu, lub umieszczenie nabocznej Êcianie dodatkowych Êwiate∏ niebieskich(rys. 131),sygna∏ oznaczenia wagonów specjalnego przezna-czenia mo˝na stosowaç na jednej Êcianie szczyto-wej wagonu, je˝eli najechanie na wagon zagra˝atylko zjednej strony,3) sygna∏ Tb 3 „Oznaczenie wagonów pocztowychwpociàgach wczasie postoju, podczas za∏adowy-wania iwy∏adowywania poczty”:— dziennyniebieska choràgiewka lub latarka zniebieskimÊwiat∏em, Êwiecàca na trzy strony, umieszczona naotwartych drzwiach wagonu(rys. 132),— nocnylatarka zniebieskim Êwiat∏em Êwiecàcym na trzystrony, umieszczona na otwartych drzwiach wago-nu(rys. 133),– dzienny inocnylampy sygna∏owe zniebieskim Êwiat∏em wbudo-wane wboczne Êciany wagonu,4) sygna∏ Tb 4 „Oznaczenie lekkiego pojazdu pomoc-niczego”— dzienny inocnyod przodu dwa (nad ka˝dà szynà) lub jedno (nadosià toru) Êwiat∏a bia∏e, aod ty∏u — czerwone;sygna∏ stosuje si´ do oznaczania tych pojazdów po-mocniczych, które nie kursujà na zasadach ustalo-nych dla pociàgów (zgodnie zprzepisem § 6 ust. 1).