art. 35

Art. 35. 1. Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia: 1) tryb składania i rozpatrywania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej, o których mowa w art. 29d ust. 1, w szczególności informacje jakie powinny znaleźć się we wnioskach o przydzielenie zdolności przepustowej oraz warunki uznania, że odcinek linii kolejowej posiada niewystarczającą zdolność przepustową; 2) tryb wprowadzania zmian do rozkładu jazdy pociągów; 3) zakres analizy zdolności przepustowej, o której mowa w art. 30 ust. 6; 4) zakres planu powiększenia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 30 ust. 7; 5) warunki korzystania przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej; 6) sposób kwalifikacji opóźnień pociągów; 7) maksymalną wielkość opóźnienia pociągu, o którym mowa w art. 30f ust. 4 pkt 1, z uwzględnieniem podziału na pociągi pasażerskie i pozostałe; 8) minimalny procentowy udział liczby pociągów przewoźnika kolejowego, które nie zostaną opóźnione z jego winy, o którym mowa w art. 30f ust. 4 pkt 2, z uwzględnieniem podziału na pociągi pasażerskie i pozostałe; 9) sposób ustalania opłat, o których mowa w art. 33 ust. 2–4, 8 i 11, oraz minimalne stawki opłat, o których mowa w art. 33 ust. 2 i 3; 10) sposób podwyższania opłaty podstawowej; 11) sposób udzielania ulg w opłacie podstawowej; 12) zakres przedmiotowy zagadnień, które w szczególności wymagają uregulowania umową ramową; 13) sposób opracowania regulaminu sieci i zakres informacji w nim zawieranych. 2. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu uwzględni: 1) konieczność zapewnienia niedyskryminacyjnego traktowania aplikantów, w szczególności w zakresie regulaminu sieci; 2) odmienny sposób postępowania z wnioskami o przydzielenie zdolności przepustowej w przypadku opracowania roz-kładu jazdy pociągu i jego zmiany; 3) odmienny sposób postępowania z wnioskami o przydzielenie zdolności przepustowej w trybie przewidzianym dla rocz-nego rozkładu jazdy pociągów i pozostałymi wnioskami; 4) potrzebę jak najlepszego wykorzystania istniejącej zdolności przepustowej; 5) potrzebę prowadzenia prac utrzymaniowych skutkujących ograniczeniem zdolności przepustowej; 6) czas niezbędny na opracowanie rozkładu jazdy pociągów; 7) konieczność szczególnego traktowania tras pociągów międzynarodowych na etapie przydzielania zdolności przepustowej; 8) szczególny charakter pociągów pasażerskich, w tym świadczących usługę publiczną; 9) konieczność podjęcia działań naprawczych w przypadku drogi kolejowej o niewystarczającej zdolności przepustowej; 10) potrzebę weryfikacji przez zarządcę uprawnień przewoźnika kolejowego do wykonywania przewozów; 11) potrzebę ustalenia strony, która ma ponieść konsekwencje za opóźnienie pociągu; 12) potrzebę zapewnienia, że system opłat pobieranych za przejazd pociągu będzie adekwatny do kosztów, jakie powoduje przejazd pociągu; 13) potrzebę uzależnienia wysokości opłaty rezerwacyjnej od możliwości ponownego wykorzystania przepustowości, z której dany aplikant zrezygnował. Dziennik Ustaw – 105 – Poz. 1234