§ 15

§ 15. 1. Światła tramwaju powinny odpowiadać następującym warunkom ogólnym: 1) światła przeznaczone do oświetlania torów (drogi) powinny być umieszczone w sposób umożliwiają-cy łatwą regulację kierunku strumienia świetlnego — nie dotyczy tramwaju wyprodukowanego przed dniem 1 stycznia 1964 r.; Dziennik Ustaw Nr 65 — 4129 — Poz. 344 2) światła, o których mowa w pkt 1, powinny mieć takie same właściwości świetlne i powinny być umieszczone symetrycznie względem podłużnej płaszczyzny symetrii tramwaju; warunku symetrii rozmieszczenia nie stosuje się do pojedynczych świateł cofania i przeciwmgłowych tylnych; 3) światła nie powinny oślepiać innych uczestników ruchu; przepisu nie stosuje się do świateł drogo-wych; 4) światła mijania powinny dawać wyraźną granicę światła i cienia; przepisu nie stosuje się do świateł symetrycznych; 5) zapalone światła czerwone nie mogą być widocz-ne z przodu, a zapalone białe (żółte selektywne) z tyłu tramwaju gotowego do jazdy, z wyjątkiem światła cofania w tramwaju gotowym do jazdy do tyłu lub w czasie jazdy do tyłu; 6) połączenia elektryczne świateł powinny zapew-niać, aby: a) światła pozycyjne przednie i tylne, światła obry-sowe (jeżeli tramwaj jest w nie wyposażony), światła pozycyjne boczne (jeżeli tramwaj jest w nie wyposażony) mogły być włączane i wyłą-czane tylko jednocześnie,b) światła drogowe, mijania i przeciwmgłowe przednie (jeżeli tramwaj jest w nie wyposażony) nie mogły być włączone, jeżeli nie są włączone równocześnie światła wymienione w lit. a; prze-pisu nie stosuje się do świateł drogowych lub mijania, gdy są używane do wysyłania krótkich, przerywanych sygnałów ostrzegawczych. 2. Światła i oznakowanie odblaskowe powinny po-nadto odpowiadać przepisom szczegółowym, określo-nym w załączniku nr 2 do rozporządzenia. Rozdział 8Hamulce§ 16. 1. Tramwaj powinien być wyposażony w na-stępujące rodzaje systemów hamowania, zwane dalej „hamulcami”: 1) hamulec roboczy — służący do zmniejszania pręd-kości tramwaju i zatrzymania go w sposób nieza-wodny, szybki i skuteczny, niezależnie od prędko-ści i obciążenia oraz od kąta wzniesienia lub spad-ku torów (drogi), z możliwością regulacji inten-sywności hamowania; 2) hamulec awaryjny — służący do zatrzymania tram-waju w razie awarii hamulca roboczego; hamulec ten powinien wykorzystywać hamowanie niezależ-ne od przyczepności między kołem i szyną;3) hamulec postojowy mechaniczny — służący do unieruchamiania tramwaju podczas postoju; do-puszcza się zastąpienie tego hamulca innym urzą-dzeniem pozwalającym na trwałe i niezawodne unieruchomienie tramwaju po jego zatrzymaniu; hamulec ten powinien być tak skonstruowany, aby niemożliwe było jego samoczynne zwolnienie, oraz mieć wyraźne oznakowanie kierunku urucha-miania w przypadku napędu ręcznego;4) hamulec bezpieczeństwa — służący do zatrzymy-wania tramwaju przez pasażera w razie zagrożenia bezpieczeństwa;5) hamulec nagły — służący do zatrzymywania tram-waju z największym możliwym do uzyskania opóź-nieniem hamowania w sytuacji wystąpienia zagro-żenia.2. Hamulce działające na zasadzie wykorzystania przyczepności między kołem i szyną powinny być uzu-pełnione urządzeniem umożliwiającym poprawienie współczynnika tej przyczepności — nie dotyczy to tramwaju wyprodukowanego przed dniem 1 lipca 2011 r.3. Tramwaj techniczny, którego prędkość dopusz-czalna nie przekracza 30 km/h, może nie być wyposa-żony w hamulec awaryjny, nie dotyczy to tramwaju wyprodukowanego po dniu 31 grudnia 1999 r. 4. Tramwaj doczepny bierny techniczny może być wyposażony jedynie w hamulec postojowy.