§ 6

§ 6. 1. Zespół tramwajowy powinien być wyposa-żony w:1) co najmniej 2 gaśnice spełniające wymagania, o których mowa w § 5 pkt 5;2) osłonę sprzęgów międzytramwajowych od strony drzwi pasażerskich lub posiadać oznaczenie, umieszczone na sprzęgach, informujące o zakazie wchodzenia pomiędzy tramwaje.2. Tramwaje wchodzące w skład zespołu tramwa-jowego powinny spełniać wymagania, o których mo-wa w § 4 i 5.Rozdział 3Instalacja elektryczna§ 7. 1. Instalacja elektryczna powinna być tak zbu-dowana i utrzymana, aby: 1) części będące pod napięciem były niedostępne dla pasażerów i osób postronnych lub odpowiednio zabezpieczone przed bezpośrednim kontaktem z tymi osobami; 2) była ona zabezpieczona przed uszkodzeniem me-chanicznym, korozją i zalaniem.2. Instalacja elektryczna niskiego napięcia powin-na być wyposażona w wyłącznik umieszczony w miej-scu dostępnym dla motorniczego, umożliwiający od-łączanie baterii akumulatorów od instalacji bez użycia narzędzi. Wyłącznik ten powinien być zabezpieczony przed dostępem osób postronnych. Dopuszcza się po-zostawanie niezbędnej części instalacji elektrycznej pod napięciem.3. Instalacja elektryczna powinna posiadać zabez-pieczenie powodujące jej wyłączenie spod napięcia w razie wystąpienia zwarcia.4. Urządzenia elektryczne i elektroniczne nie po-winny emitować nadmiernych zaburzeń elektromag-netycznych promieniowanych do otoczenia.5. Masa elektryczna nadwozia tramwaju powinna być połączona w sposób pewny z siecią szynową za pośrednictwem co najmniej dwóch niezależnych ob-wodów ochronnych. W przypadku tramwaju doczep-nego biernego wyprodukowanego przed dniem 1 lip-ca 2011 r., który nie posiada takich obwodów ochron-nych, dopuszcza się połączenie go dwoma niezależny-mi przewodami z masą elektryczną nadwozia tramwa-ju posiadającego taką instalację.6. W tramwaju wieloczłonowym powinny być za-instalowane odpowiednie przewody zapewniające połączenie masowe pomiędzy poszczególnymi czło-nami nadwozia.7. Połączenia oraz przewody wchodzące w skład obwodów ochronnych, o których mowa w ust. 5 i 6, powinny być dostępne i widoczne dla celów kontrol-nych.8. Masy elektryczne nadwozi tramwajów wchodzą-cych w skład zespołu tramwajowego powinny być po-łączone ze sobą elektrycznie przewodem wyrównaw-czym.9. Izolacja dielektryczna urządzeń elektrycznych in-nych niż maszyny elektryczne wirujące określone w normie wymienionej w pkt 2 załącznika nr 1 do roz-porządzenia, zamontowanych do nowego tramwaju, powinna wytrzymywać test napięciem przemiennym o częstotliwości 50 Hz przyłożonym w czasie co naj-mniej 60 s i o wartości skutecznej napięcia zdefinio-wanej następująco:1) 2 U + 1300 V dla instalacji i urządzeń zasilanych bezpośrednio z sieci trakcyjnej, gdzie U jest napię-ciem znamionowym systemu zasilania wyrażo-nym w woltach;2) 1,7 U + 850 V dla instalacji i urządzeń niezasilanych bezpośrednio z sieci trakcyjnej, gdzie U jest zna-mionowym napięciem pracy urządzenia (w przy-padku urządzeń zasilanych napięciem przemien-nym wartość U jest napięciem znamionowym przewodowym urządzenia), z tym że dla urządzeń elektronicznych i instalacji pracujących przy zna-mionowym napięciu nieprzekraczającym warto-ści 36 V, wartość skuteczna napięcia testującego może zostać ograniczona do 400 V. Dziennik Ustaw Nr 65 — 4125 — Poz. 344 10. Wymagania odnośnie do wytrzymałości dielek-trycznej maszyn prądu stałego są zdefiniowane w nor-mie wymienionej w pkt 2 załącznika nr 1 do rozporzą-dzenia. Testy wytrzymałości dielektrycznej izolacji po-winny być wykonane dla nowego tramwaju przed jego pierwszym wprowadzeniem do eksploatacji. 11. Dopuszcza się odłączenie maszyn elektrycz-nych wirujących w trakcie wykonywania testu wypo-sażenia elektrycznego po jego zamontowaniu do tramwaju, o ile próby takie w odniesieniu do tych ma-szyn zostały wykonane wcześniej. 12. Tramwaj przystosowany do zwrotu energii do sieci trakcyjnej powinien spełniać wymagania odnoś-nie do dopuszczalnych poziomów napięć określonych w normie wymienionej w pkt 3 załącznika nr 1 do roz-porządzenia.13. Wszystkie odsłonięte elementy wykonane z materiałów przewodzących, które są dostępne dla pasażerów lub osób postronnych, powinny mieć taki sam potencjał jak masa elektryczna nadwozia tram-waju. Wymaganie to nie dotyczy elementów przewo-dzących odizolowanych odpowiednio od czynnych elementów przewodzących mogących powodować porażenie prądem.14. W tramwaju, którego instalacja elektryczna za-wiera elementy pojemnościowe lub inne źródła ener-gii elektrycznej, na elementach instalacji elektrycznej o stopniu ochrony określonym zgodnie z normą wy-mienioną w pkt 5 załącznika nr 1 do rozporządzenia, mniejszym niż IP2X nie powinno utrzymywać się na-pięcie przekraczające wartość 60 V w sytuacji, gdy od-bierak prądu został odłączony od sieci trakcyjnej. Wy-maganie to uznaje się za spełnione, jeśli w tramwaju:1) funkcjonuje układ, który po stwierdzeniu zaniku napięcia w sieci trakcyjnej odłącza automatycznie elementy pojemnościowe lub inne źródła energii od elementów instalacji elektrycznej tramwaju o stopniu ochrony mniejszym niż IP2X, lub2) funkcjonuje uzależnienie, polegające na samo-czynnym odłączeniu elementów instalacji elek-trycznej tramwaju o stopniu ochrony mniejszym niż IP2X od elementów pojemnościowych lub in-nych zasobników energii, w sytuacji gdy z pulpitu motorniczego włączono funkcję automatycznego opuszczania odbieraka prądu.15. Włączenie elementów instalacji elektrycznej o stopniu ochrony mniejszym niż IP2X do elementów pojemnościowych lub innych pokładowych źródeł energii powinno być możliwe tylko w sytuacji, gdy układ kontrolno -pomiarowy w obwodzie odbieraka prądu stwierdzi obecność napięcia w sieci trakcyjnej.16. Tramwaj wyposażony w układ jazdy autono-micznej powinien spełniać wymagania, o których mo-wa w ust. 1—15, a ponadto:1) posiadać system zdalnego sterowania odbiera-kiem prądu;2) załączenie układu jazdy autonomicznej powinno być możliwe tylko w przypadku, gdy odbierak prą-du znajduje się w pozycji opuszczonej;3) podnoszenie odbieraka prądu powinno być możli-we tylko, gdy układ jazdy autonomicznej jest wyłą-czony;4) pomieszczenie, w którym są zainstalowane aku-mulatory trakcyjne, powinno być oddzielone od przedziału pasażerskiego i kabiny motorniczego oraz wentylowane powietrzem pobieranym z ze-wnątrz tramwaju;5) autonomiczny zasobnik energii elektrycznej powi-nien być wyposażony w wyłącznik odłączający w sposób galwaniczny od instalacji elektrycznej ten biegun zasobnika tramwaju, który nie jest na stałe połączony z siecią ochronną szynową, przy czym odłączenie zasobnika powinno następować samoczynnie po wyłączeniu instalacji elektrycznej niskiego napięcia, o której mowa w ust. 2.17. Wymagania określone w ust. 15 oraz ust. 16 pkt 1—3 nie dotyczą tramwaju, który nie jest przysto-sowany do zasilania z sieci trakcyjnej.Rozdział 4Drzwi i okna§ 8. 1. Tramwaj powinien być wyposażony co naj-mniej w dwoje drzwi. 2. Drzwi w jednym tramwaju jednokierunkowym muszą zapewniać co najmniej cztery strumienie wy-miany pasażerów, a w tramwaju dwukierunkowym cztery strumienie po każdej jego stronie. Szerokość przejścia w drzwiach dwustrumieniowych w stanie otwartym nie może być mniejsza niż 1300 mm, a w drzwiach jednostrumieniowych — 650 mm. 3. Drzwi powinny być rozmieszczone tak, aby w tramwaju nie powstawała jednostronnie zamknięta przestrzeń pasażerska o długości większej niż podwój-na szerokość najbliższych drzwi.4. W tramwaju wieloczłonowym każdy człon dłuż-szy niż 6 m powinien mieć przynajmniej jedne drzwi o szerokości co najmniej 1300 mm, przy czym w czło-nach skrajnych dopuszcza się drzwi o szerokości co najmniej 650 mm.5. W tramwaju co najmniej jedno wejście powinno być przystosowane do potrzeb osób niepełnospraw-nych i posiadać odpowiednie oznakowanie. 6. Drzwi tramwajowe powinny odpowiadać nastę-pującym wymaganiom: 1) powinny posiadać przynajmniej jeden system za-bezpieczający pasażera przed przytrzaśnięciem; 2) powinny być zamykane i otwierane mechanicznie w taki sposób, aby niemożliwe było samoczynne lub niezamierzone ich otwarcie się, przy czym ste-rowanie powinno odbywać się ze stanowiska mo-torniczego, na którym powinna być umieszczona sygnalizacja o stanie zamknięcia wszystkich drzwi zespołu tramwajowego; Dziennik Ustaw Nr 65 — 4126 — Poz. 344 3) indywidualne otwieranie lub zamykanie drzwi z ze-wnątrz i z wnętrza tramwaju przez pasażerów od-powiednimi do tego celu urządzeniami, w szcze-gólności przyciskami umieszczonymi przy drzwiach, powinno być możliwe jedynie po włą-czeniu przez motorniczego odpowiedniego prze-łącznika lub przycisku; 4) w razie niebezpieczeństwa albo uszkodzenia napę-du drzwi powinna istnieć możliwość ręcznego ich otwarcia od wewnątrz i, o ile w pojeździe po stro-nie drzwi nie przewidziano innego wyjścia bezpie-czeństwa, od zewnątrz; siła potrzebna do otwarcia w ten sposób drzwi w tramwajach wyprodukowa-nych po dniu 31 grudnia 1999 r. nie powinna prze-kraczać 150 N na każde skrzydło drzwi;5) powinny być oświetlone tak, aby przy otwartych drzwiach natężenie oświetlenia mierzone na wy-sokości 850 mm od powierzchni stopnia lub po-wierzchni przed drzwiami nie było mniejsze niż: a) 30 lx dla stopni, b) 20 lx dla przestrzeni przed drzwiami, w odległo-ści 500 mm; 6) wejście przystosowane dla potrzeb osób niepełno-sprawnych powinno posiadać, umieszczone we-wnątrz i na zewnątrz tramwaju, odrębne przyciski, których użycie powinno sygnalizować motornicze-mu zamiar wsiadania lub wysiadania osoby nie-pełnosprawnej oraz powodować, że zamknięcie drzwi będzie możliwe tylko przez motorniczego;7) siła przytrzaśnięcia pasażera w drzwiach nie po-winna przekraczać 150 N, po czym powinno nastą-pić całkowite otwarcie drzwi; dopuszcza się chwi-lowe przekroczenie wielkości siły przytrzaśnięcia do wartości 300 N;8) umieszczenie odwzorowującego przeszkodę sprawdzianu o przekroju 60 mm × 40 mm, krót-szym bokiem w płaszczyźnie poziomej pomiędzy płatami drzwi w trakcie ich zamykania, powinno powodować otwarcie drzwi lub zadziałanie bloka-dy ruszenia;9) powinny być wyposażone w sygnał dźwiękowy lub dźwiękowy i świetlny, ostrzegający pasażerów o zamiarze ich zamknięcia, oraz informację dla pa-sażerów o zakazie wsiadania lub wysiadania po sygnale ostrzegawczym; w tramwaju wyproduko-wanym po dniu 30 czerwca 2011 r. sygnał ten po-winien uruchamiać się automatycznie przed za-mknięciem drzwi.7. Konstrukcja tramwaju powinna uniemożliwiać ruszenie z otwartymi drzwiami dla pasażerów w wa-runkach normalnej eksploatacji.