§ 13

§ 13. 1. Nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczających zabudowę nie mogą być wyższe niż wysokości określone przez te powierzchnie, chyba że zostały wcześniej uzgodnione w ramach uzgod-nienia, o którym mowa w art. 86 ust. 7 ustawy, albo są obiektami, o których mowa w art. 86 ust. 9 ustawy.2. W przypadku gdy nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczających zabu-dowę znajdują się w odległości mniejszej niż 600 metrów od LUN, bez względu na ich wysokość, nie mogą powodować zakłócenia działania LUN ze względu na materiał, z którego będą wykonane, lub promieniowanie, jakie będą emitować.Rozdział 7 Przepis końcowy§ 14. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia29).30)25) W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.26) Zdanie pierwsze w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. b tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.27) Zdanie trzecie ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.28) Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.29) Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 4 grudnia 2020 r.30) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło moc z dniem 2 października 2020 r. Dziennik Ustaw – 13 –  Poz. 1555 Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury  z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1555)Załącznik nr 1DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCHZałączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. …) Załącznik nr 1 DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH 1. COM (Communications) – urządzenia łączności Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego. 1.1. Urządzenia łączności ruchomej. 1.1.1. Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975–137,000 MHz z odstępem międzykanałowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią – 136,975 MHz. 1.1.2. Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektrycznego (gęstości mocy) o wartości co najmniej 75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m2), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla: 1) służb kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower); 2) służb kontroli zbliżania (APP – Approach Control Service); 3) służb kontroli obszaru (ACC – Area Control Service); 4) służb informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service); 5) lotniskowych służb informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service); 6) urządzeń rozgłaszania informacji meteorologicznej VOLMET; 7)31) urządzeń systemu rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information System). 1.1.3. Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze Informacji Lotniczych, wchodzącym w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2025 r. poz. 1431), zwanym dalej „AIP Polska”. 1.1.4. Wyposaża się w anteny zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych. 1.1.5. Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne. 1.1.6. Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej. 1.1.7. Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako: 1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych między statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystując modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying); 2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D; 3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying). 1.1.8. Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB–AM (Amplitude Modulation–DoubleSide Band), oznaczoną jako: 1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz; 2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz. 31) W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dziennik Ustaw – 14 –  Poz. 1555 1.2. Urządzenia łączności stałej. 1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć: 1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange); 2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network); 3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network); 4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System); 5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej. 1.2.2.32) Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest publikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910. 1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej: 1) jeden z poniższych dostępów: a) natychmiastowy, b) bezpośredni, c) pośredni; 2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej; 3) połączenia pilne i priorytetowe; 4) połączenia konferencyjne. 1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T (International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector). 1.3. (uchylony).33) 1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time). 1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda. 1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od dnia utworzenia zapisu. 2. SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne 2.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający: 1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług; 2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS, z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej. 2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu lotniczego urządzenia naziemnego, oraz w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego. 2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii. 2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają co najmniej informacje o: 1) pozycji statku powietrznego; 2)34) identyfikacji statku powietrznego. 2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż: 1) raz na 5 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania; 2) raz na 8 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru. 2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie 25–800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego lotniczego urządzenia naziemnego. 32) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 33) Przez § 1 pkt 10 lit. a tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 34) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dziennik Ustaw – 15 –  Poz. 1555 2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego urządzenia dozorowania. 3. NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne 3.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego. 3.2. Dostarczają statkom powietrznym właściwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia opublikowanej w AIP Polska. 3.3. Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego. 3.4. Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego. Nadają w tym czasie znak rozpoznawczy „TST” lub w treści depeszy nawigacyjnej nadają komunikat uniemożliwiający wykorzystanie ich do celów operacyjnych. 3.5. Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.6. Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.7. Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika oraz urządzenia monitorujące pole bliskie, a dla kategorii III także pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urządzeniem wykonawczym – nie powoduje przełączenia/wyłączenia ILS. 3.8. ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na konsoli zdalnego sterowania lub monitorowania niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem. 3.9. ILS kategorii III wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów. 3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie. 3.11. Systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych (GBAS) zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego – są zasilane stale przez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych. W przypadku braku możliwości zapewnienia zasilania w postaci dwóch niezależnych linii energetycznych, urządzenia systemu naziemnych stacji GBAS są wyposażone w automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin. 4. MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych 4.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając: 1) wymagania dla przyjętych minimów operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III oraz nieprecyzyjnych podejść i lądowań; 2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.35)), zwanej dalej „Konwencją”, oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach zawartych między zarządzającym lotniczym urządzeniem naziemnym a użytkownikiem; 3)36) określenie położenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez podanie współrzędnych poziomych według układu Światowego Systemu Geodezyjnego 1984 (WGS84) i wysokości nad średnim poziomem morza według geodezyjnego układu wysokościowego PL-EVRF2007-NH, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r. poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542), oraz odległości poszczególnych czujników 35) Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371. 36) W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. c tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dziennik Ustaw – 16 –  Poz. 1555 względem progu i osi drogi startowej; wysokości położenia czujników do pomiaru ciśnienia atmosferycznego są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; wysokości położenia czujników do pomiaru wysokości podstawy chmur są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; pomiar położenia czujników jest wykonywany przez uprawnionego geodetę; 4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych; 5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych; 6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji; 7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji. 4.2. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają: 1) nominalną częstotliwość pracy w zakresie 2700–10 000 MHz; 2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej; 3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,5º; 4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30º z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,2º; 5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny ≤ –23 dB; 6) prędkość obrotową anteny w azymucie ≥ 12º/s; 7) długość impulsu sondującego 0,1–4 µs; 8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB; 9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm. 4.3. Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji, należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne. 4.4. Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań umożliwiają zautomatyzowany pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury i wilgotności powietrza oraz ciśnienia atmosferycznego wymaganego do obliczeń ciśnienia na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground). 4.5. Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów oraz umożliwiają określenie ich rodzaju, czasu wystąpienia i lokalizacji. 4.6.37) Systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych umożliwiają wykrywanie niebezpiecznych zjawisk pogodowych, przykładowo uskoku wiatru. 5. DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposaża się w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej. 5.1. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji: 1) położenie statku powietrznego; 2) wysokość lotu statku powietrznego; 3) identyfikacja statku powietrznego; 4) wybór zasięgu zobrazowania; 5) wybór dostępnych map; 6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą; 7) możliwość określenia odległości obiektu przez znaczniki odległości; 37) Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dziennik Ustaw – 17 –  Poz. 1555 8) możliwość zmiany położenia etykiety; 9) przesunięcie zobrazowania względem środka jego układu; 10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej, jeżeli ma zastosowanie; 11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej, jeżeli ma zastosowanie; 12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeżenie o bliskości strefy, jeżeli ma zastosowanie; 13) obsługę standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu; 14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi. 5.2. Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację w szczególności: 1) typu danych; 2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification); 3) kodów specjalnych; 4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego. 5.3. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo przez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów: 1) 7700 – „Niebezpieczeństwo”; 2) 7600 – „Awaria radiostacji”; 3) 7500 – „Porwanie!”. Dziennik Ustaw – 18 –  Poz. 1555 Załącznik nr 2 TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA Tabela T.1.1. Dopuszczalna wartość tolerancji parametru urządzeń łączności (COM) sprawdzanych  podczas kontroli z powietrza Parametr Wartość Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥ 75 µV/m (-109 dbW/m2) Tabela T.2.1. Testy i pomiary urządzeń radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli z powietrza Test lub pomiar Typ radaru PSR MSSR Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach √ √ Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach √ √ Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość) √ √ Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S - √ Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji w modzie A lub S - √ Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia √ √ Pomiar czasu przełączania kanałów √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych √ √ Tabela T.3.1. (uchylona)38) Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli** W O Rotacja 3.3.1.1 Zgodnie z ruchem wskazówek zegara poprawna √ √ Orientacja 3.3.1.3 Poprawność poprawna √ √ Polaryzacja 3.3.3.1 Dewiacja ±2,0° 0,3° √ √ Dokładność charakterystyk: - błąd ustawienia - ugięcia - falowania i wyzębienia - przydatność do nawigacji 3.3.3 Dewiacja Ocena pilota ±2,0° ±3,5° ±3,0° Zdatne 0,6° 0,6° 0,3° Subiektywne √ √ Zasięg użytkowy 3.3.4 Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) 90 µV/m (-107 dBW/m2) 3 dB √ √ 38) Przez § 1 pkt 11 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Załącznik nr 2TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA Dziennik Ustaw – 19 –  Poz. 1555 Modulacja 9960 Hz 30 Hz 3.3.5 Głębokość modulacji VOR wartość nominalna:  28–32 % dla kąta <5° 9960 Hz (bez modulacji głosowej): 20–55 %, 9960 Hz  (z modulacją głosową): 20–35 % 30 Hz: 25–35 % ±1 % √ √ Sygnał odniesienia/zmienny 3.3.5.1 Wskaźnik dewiacji modulacji 30 Hz CVOR: 16±1 DVOR: (do 5° elewacji) 16±1 DVOR: (5° do 40° elewacji) >11 √ √ Sygnał identyfikacyjny 3.3.6.5 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse’m Czytelny  i poprawny do granicy zasięgu Ocena subiektywna √ √ Monitorowanie  kierunku (radial odniesienia) 3.3.7.1 Dewiacja ±1,0° 0,3° √ * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radioodległościomierzy (DME) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli** W O Zasięg 3.5.3.1.2 Poziom AGC (Automatic Gain Control) Sygnał zapewniający natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥-89 dBW/m2 do granic zasięgu lub wg wymogów operacyjnych do 5 dB √ √ Dokładność 3.5.4.5 Odległość ≤150 m  ≤75 m dla urządzeń współpracujących z systemami podejścia do lądowania 50 m √ √ Kształt impulsu 3.5.4.1.3 Czas, amplituda Czas narastania ≤3 µs Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs Czas zanikania ≤3,5 µs Amplituda: między 95 % wzrostu lub spadku amplitudy, ≥95 % maksymalnej amplitudy 0,1 µs 1 % √ - Odstęp między impulsami 3.5.4.1.4 Czas, amplituda Kanał X: 12 ±0,25 µs Kanał Y: 30 ±0,25 µs 0,05 µs √ - Sygnał identyfikacyjny 3.5.3.6 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse’m Czytelny i poprawny Ocena subiektywna √ √ Dziennik Ustaw – 20 –  Poz. 1555 Skuteczność odpowiedzi Zmiany skuteczności, pozycja Wskazać obszary, gdzie zmiany są znaczące Nie dotyczy √ √ Wyłączenia Wyłączenie, pozycja Wskazać, gdzie następuje wyłączenie Nie dotyczy √ √ * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli** W O Sygnał identyfikacyjny 3.1.3.9 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse’m Czytelny i poprawny Ocena subiektywna √  Modulacja - Głębokość 3.1.3.5 3.1.3.5.3.6.1 Głębokość modulacji 18 %-22 % <60 % SDM pomiędzy ±35°azymutu lub  w sektorze pokrycia dla systemów zainstalowanych po styczniu 2000 r. ±0,5 % √  Czułość przemieszczania 3.1.3.7.2 3.1.3.7.3 DDM Kategoria I: ±17 % wartości nominalnej Kategoria II: ±17 % wartości nominalnej Kategoria III: ±10 % wartości nominalnej ±3 µA ±3 µA ± 2 µA przy Iwej=150 µA √  Wyrazistość poza linią kierunku 3.1.3.7.4 DDM Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°. Pomiędzy 10° a 35° min. 150 µA. Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza ±35°, min. 150 µA. ±5 µA przy Iwej=150 µA √  Wyrazistość dla dużych kątów DDM Minimum 150 µA. ±5 µA przy Iwej=150 µA √  Dokładność ustawienia osi kierunku 3.1.3.6.1 3.1.3.6.2 DDM, przemieszczenie, kąt Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: ±10,5 m (35 ft) Kategoria II: ±7,5 m (25 ft) Kategoria III: ±3 m (10 ft) Kat. I: ±2 m Kat II: ±1 m Kat III: ±0,7 m √  Struktura osi kierunku 3.1.3.4 Patrz Dodatek C, Przypis do 2.1.3 DDM Od najdalszego krańca pokrycia do punktu A: 30 µA dla wszystkich kategorii Od punktu A do punktu B: Kategoria I: liniowy spadek do 15 µA Kategoria II: liniowy spadek do 5 µA Kategoria III: liniowy spadek do 5 µA Poza punktem B: Kategoria I: 15 µA do punktu C Kategoria II: 5 µA do punktu odniesienia Kategoria III: 5 µA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 µA do punktu E. Dodatek C, 2.1.5 Od punktu A do B, 3 µA malejąco do 1 µA Od punktu B do E, 1 µA √ √ Dziennik Ustaw – 21 –  Poz. 1555 Zasięg użyteczny Natężenie pola 3.1.3.3 Patrz Zał.10, Tom I, Dodatek C, Rys. C-7A i C-8A (C-7B i C-8B dla LOC  o zmniejszonym zasięgu) DDM Natężenie pola -114 dBW/m2 (40 μV/m) w obrębie wykorzystania operacyjnego LOC do odległości 46, 3 km (25 NM) oraz w sektorze LOC i na GP: Kategoria I: nie mniej niż 90 μV/m (-107 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria II: nie mniej niż 100 μV/m  (-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości 15 m (50 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria III: nie mniej niż 100 μV/m  (-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km  (10 NM), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości  6 m (20 ft) ponad płaszczyzną poziomą zawierającą próg, na wysokości 4 m (12 ft) wzdłuż drogi startowej i 300 m (1000 ft) od progu w kierunku radiolatarni 100 μV/m  (-106 dBW/m2) ±3 dB √ √ Limity alarmowe monitorów: - ustawienie osi kierunku - czułość przemieszczania 3.1.3.11 DDM, przemieszczenie DDM, przemieszczenie Monitor musi uruchomić alarm przy przesunięciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartości równej lub większej niż następujące odległości w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft) Kategoria II:  7,5 m (25 ft) Kategoria III: 6 m (20 ft) Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż: Kategoria I:   17 % Kategoria II:  17 % Kategoria III: 10 % 2 m 1 m 0,7 m ±4 % ±4 % ±2 % √ √ * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ścieżki schodzenia systemu ILS (ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj Kontroli** W O Kąt: - ustawienie 3.1.5.1.2.1 DDM, kąt Kategoria I: ±7,5 % kąta nominalnego (Θ) Kategoria II: ±7,5 % Θ Kategoria III: ±4 % Θ Kategoria I: 0,75 % Θ Kategoria II: 0,75 % Θ Kategoria III: 0,3 % Θ √ √ - wysokość nad punktem odniesienia 3.1.5.1.5 3.1.5.1.6 3.1.5.1.4 Wysokość Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft) 0,6 m √ - Dziennik Ustaw – 22 –  Poz. 1555 Czułość przemieszczania: wartość, symetria 3.1.5.6 DDM, kąt Kategoria I: ±25 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria II: ±20 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria III: ±15 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria I: od 0,07 θ do 0,14 θ powyżej i poniżej ścieżki Kategoria II: a) 0,12 θ poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ b) 0,12θ powyżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ i -0,05 θ Kategoria III: 0.12 θ powyżej i poniżej ścieżki, z tolerancją ±0,02 θ Kategoria I: 2,5 % Kategoria II: 2 % Kategoria III: 1,5 % √ √ Wyrazistość: - pod ścieżką - nad ścieżką 3.1.5.6.5 3.1.5.3.1 DDM, kąt Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu, a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 µA. Jeżeli 190 µA jest na kącie większym niż 0,45 Θ, musi być utrzymane do ≤ 0,45 Θ Musi osiągnąć co najmniej 150 µA i nie spaść poniżej 150 µA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 Θ ±6 µA przy Iwej=190 µA √ √ Zabezpieczenie nad przeszkodami Bezpieczna wyrazistość na 180 µA (praca normalna) lub na 150 µA (praca przy alarmie szerokim)   Struktura ścieżki schodzenia 3.1.5.4 DDM Kategoria I: Kategoria II i III: od granicy zasięgu do punktu „C”: 30 µA od granicy zasięgu do punktu „A”: 30 µA od punktu „A” do „B” liniowy spadek od 30 µA do 20 µA od punktu „B” do punktu odniesienia:  20 µA Kategoria I: 3 µA Kategoria II i III: 2 µA √ √ Modulacja: - głębokość 3.1.5.5.1 Głębokość modulacji 37,5 % do 42,5 % dla każdego sygnału modulującego (tonu) 0,5 % √ √ - zasięg użytkowy - natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) 3.1.5.3.1 3.1.5.3.2 Dodatek C, Rys. C-10 Poprawna praca standardowej instalacji pokładowej w sektorach 8 stopni w azymucie, po każdej stronie centralnej linii ścieżki schodzenia ILS, na minimalnej odległości 18,5 km (10 NM) aż do wartości 1,75 θ i 0,45 θ powyżej horyzontu lub do kąta o wartości 0,30 θ, w sposób wymagany dla zagwarantowania procedury przechwycenia ścieżki schodzenia >400 µV/m (-95 dBW/m2) ±3 dB √ √ Limity alarmowe monitorów: - kąt - czułość przemieszczania 3.1.5.7 DDM, kąt DDM, kąt Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta, którego wielkość przekroczy wartość kąta ścieżki schodzenia ILS poza wartość θ w przedziale - 0,075 θ do + 0,10 θ ±4 µA ±4 µA ±1 dB √ √ √ √ Kategoria I: Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta między ścieżką schodzenia a linią poniżej ścieżki schodzenia odpowiadającej wartości 75 µA o więcej niż 0,0375 θ Dziennik Ustaw – 23 –  Poz. 1555 Kategoria II i III: Monitor musi wywołać alarm przy zmianie czułości przemieszczania  o więcej niż 25 % wartości nominalnej * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów systemów wspomagających opartych  na urządzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* Odniesienie do  Doc 8071 Tom II** Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli*** W O Dane FAS (Final Approach Segment) – segmentu podejścia końcowego Załącznik B pkt 3.6.4.5 pkt 4.3.4 Ścieżka FAS Zgodnie z opisem FAS - √ Procedura zatwierdzania - 5.3 - - subiektywna √ Tłumienie zakłóceń Załącznik B pkt 3.7 4.3.6 Poziom  sygnału zakłócającego < Zdefiniowany poziom zakłóceń ± 3 dB √ Pokrycie VDB (VHF Data Broadcast) Natężenie pola spolaryzowanego poziomo GBAS/H Natężenie pola spolaryzowanego eliptycznie GBAS/E Załącznik B pkt 3.7.3.5.4.4 4.3.7 4.3.84.3.9 4.3.10 Gęstość mocy >-99dBW/m2 do 27dBW/m2 >-103dBW/m2 do 31dBW/m2 ± 3 dB √ Nagłówek bloku depeszy (identyfikacja GBAS) Załącznik B pkt 3.6.3.4.1 4.3.14 Identyfikacja urządzenia Dokładne dopasowanie - √ Zawartość danych wykorzystywanych Załącznik B pkt 3.6.4 4.3.15 4.3.16 Zawartość danych  w wiadomości Dokładne dopasowanie - √ Dokładność położenia (opcjonalnie) - 4.3.17 4.3.18 Pozycja 4 m pionowo 16 m poprzecznie 1 m √ * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids *** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Dziennik Ustaw – 24 –  Poz. 1555 Załącznik nr 3 SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ Rys. 1. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* * Objaśnienia symboli określono w tabeli 3. Rys. 2. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – przekrój pionowy* * Objaśnienia symboli określono w tabeli 3. Drugi walec Pierwszy walec Wierzchołek stożka - wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia Drugi walec Stożek Pierwszy walec Wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia Załącznik nr 3SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI  OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ Dziennik Ustaw – 25 –  Poz. 1555 Rys. 3. Kształt powierzchni ograniczającej zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych* * Objaśnienia symboli określono w tabeli 4. Rys. 4. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* * Objaśnienia symboli określono w tabeli 4. Rzędna terenu Dziennik Ustaw – 26 –  Poz. 1555 Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska Rodzaj komunikacji Alpha (α – stożek) (0) Zasięg (R – stożek) (m) Zasięg (r – walec) (m) VHF Komunikacja Tx - nadawanie 1.0 1000 300 VHF Komunikacja Rx - odbiór 1.0 1000 300 Tabela 2. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju SUR Typ urządzeń dozorowania Alpha (α – stożek) (0) Zasięg (R – stożek) (m) Zasięg (r – walec) (m) PSR 0.25 15000 500 SSR 0.25 15000 500 Tabela 3.39) Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV Typ urządzeń nawigacyjnych Zasięg (r – walec) (m) Alpha (α – stożek) (0) Zasięg (R – stożek) (m) Zasięg (j – walec)(m) jedynie dla turbin wiatrowych Wysokość walca j (h – wysokość) (m) jedynie dla turbin wiatrowych DME N 300 1.0 3000 N/A N/A DVOR 600 1.0 3000 10000 52 GBAS naziemny odbiornik referencyjny 400 3.0 3000 N/A N/A GBAS stacja VDB 300 0.9 3000 N/A N/A Uwaga: wartości związane z turbinami wiatrowymi należy odnosić do czubka łopaty turbiny w jej najbardziej pionowym ustawieniu. 39) Tabela ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dziennik Ustaw – 27 –  Poz. 1555 Tabela 4. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV Typ urządzeń nawigacyjnych a (m) b (m) h (m) r (m) D (m) H (m) L (m) Φ (0) ILS LLZ (średni szyk antenowy jednoczęstotliwościowy) Odległość od progu pasa 500 70 a+6000 500 10 2300 30 ILS LLZ (średni szyk antenowy dwuczęstotliwościowy) Odległość od progu pasa 500 70 a+6000 500 20 1500 20 ILS GP M-Typ (podwójna częstotliwość) 800 50 70 6000 250 5 325 10 DME (antena kierunkowa) Odległość od progu pasa 20 70 a+6000 600 20 1500 40 Uwagi: − dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i mierzone wzdłuż powierzchni ziemi; dla pozostałych urządzeń wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się u podstawy anteny i mierzone wzdłuż powierzchni ziemi, − dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartość (r) ma swój początek przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej; dla pozostałych urządzeń wartość (r) ma swój początek u podstawy anteny i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej, − kąt Φ jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej. Dziennik Ustaw – 28 –  Poz. 1555 Rys. 5.40) Kształt i wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET przeznaczonych do obserwacji meteorologicznych Opis: Ograniczenie dotyczy obiektów, które są wyższe od wysokości określonych przez granice przestrzenne powierzchni ograniczających zabudowę wyznaczone na danym obszarze. Kształt powierzchni jest opisany wzorem: ℎ= 𝐻𝐻+ 8 493 000 ∙(1cos −1) gdzie:  = 𝑑𝑑8 493  − współczynnik, wyrażony w radianach d − odległość od lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażona w kilometrach h − wysokość powierzchni ograniczającej zabudowę w odległości d od radaru, wyrażona w metrach nad średnim poziomem morza H − wzniesienie anteny lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażone w metrach nad średnim poziomem morza Maksymalny zasięg powierzchni ograniczających zabudowę dla lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET wynosi: a) d = 30 km w odniesieniu do turbin wiatrowych, b) d = 6 km w odniesieniu do obiektów innych niż turbiny wiatrowe. 40) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. d wzniesienie anteny npt [m] LUN rodzaju