art. 11

Artykuł 11 Pomoc na uruchomienie nowych komercyjnych towarowych połączeń kolejowych i nowych komercyjnych towarowych połączeń wodnych śródlądowych 1.   Programy pomocy operacyjnej na uruchomienie nowych komercyjnych towarowych połączeń kolejowych i nowych komercyjnych połączeń towarowych żeglugi śródlądowej są zgodne z rynkiem wewnętrznym w rozumieniu art. 93 Traktatu i wyłączone z obowiązku zgłoszenia, o którym mowa w art. 108 ust. 3 Traktatu, jeżeli spełnione są warunki ustanowione w niniejszym artykule i w rozdziale I. 2.   Pomoc musi być przyznawana przewoźnikom lub organizatorom transportu gromadzącym informacje o popycie i organizującym regularne przewozy towarowe między towarowymi terminalami kolejowymi lub żeglugi śródlądowej w celu uruchomienia nowych komercyjnych towarowych połączeń kolejowych i nowych komercyjnych połączeń towarowych żeglugi śródlądowej. 3.   Kosztami kwalifikowalnymi są straty z działalności operacyjnej ponoszone w związku z danym połączeniem przez okres nie dłuższy niż pięć lat od daty rozpoczęcia obsługiwania przez beneficjenta nowego połączenia komercyjnego. 4.   Kwalifikowalne są również koszty operacyjne związane z potencjalnym uruchomieniem nowego połączenia i poprzedzające jego uruchomienie, takie jak studia przygotowawcze lub studia wykonalności. W przypadku uruchomienia nowego połączenia komercyjnego takie koszty operacyjne włącza się do kosztów kwalifikowalnych w pierwszym roku funkcjonowania nowego połączenia komercyjnego. Jeżeli nowe połączenie komercyjne nie zostanie uruchomione, takie koszty operacyjne uznaje się za kwalifikowalne przez okres do jednego roku od dnia, w którym zostały one poniesione po raz pierwszy. 5.   Do celów niniejszego artykułu straty z działalności operacyjnej oznaczają ujemną różnicę między przychodami a kosztami operacyjnymi poniesionymi w związku z danym połączeniem, jak również kosztami operacyjnymi robót związanych z uruchomieniem nowego połączenia komercyjnego i poprzedzających jego uruchomienie. Koszty kwalifikowalne przypisane do nowego połączenia komercyjnego mogą obejmować wszystkie bezpośrednie koszty operacyjne poniesione w związku z obsługą nowego połączenia komercyjnego oraz odpowiedni wkład w koszty operacyjne wspólne dla nowego połączenia komercyjnego i dla innych rodzajów działalności. Uwzględniane przychody obejmują całość przychodów uzyskanych z nowego połączenia komercyjnego, w tym wszelką pomoc operacyjną otrzymaną w celu zmniejszenia zewnętrznych kosztów transportu. 6.   Intensywność pomocy nie może przekraczać 80 % kosztów kwalifikowalnych w pierwszym roku, 70 % kosztów kwalifikowalnych w drugim roku, 60 % kosztów kwalifikowalnych w trzecim roku, 50 % kosztów kwalifikowalnych w czwartym roku i 40 % kosztów kwalifikowalnych w piątym roku. 7.   Pomoc może być wypłacana z góry tylko wówczas, gdy jest wypłacana corocznie, tj. na początku każdego okresu rocznego. W przypadku gdy pomoc jest wypłacana z góry, koszty kwalifikowalne szacuje się ex ante na podstawie rozsądnych prognoz i dyskontuje się je do ich wartości w momencie przyznania pomocy. 8.   Państwa członkowskie muszą wprowadzić mechanizm monitorowania i wycofania w celu zapewnienia, aby intensywność pomocy nie przekraczała dozwolonego poziomu, jak określono w ust. 6. SEKCJA 2 Pomoc inwestycyjna Podsekcja A Pomoc inwestycyjna na obiekty kolejowej infrastruktury usługowej i infrastruktury żeglugi śródlądowej oraz bocznice prywatne na potrzeby transportu jedno- i multimodalnego