art. 12

Artykuł 12 Pomoc na budowę, modernizację i odnowienie obiektów kolejowej infrastruktury usługowej i infrastruktury żeglugi śródlądowej na potrzeby transportu jedno- i multimodalnego 1.   Pomoc na budowę, modernizację i odnowienie (w tym wymianę) obiektów kolejowej infrastruktury usługowej, obiektów infrastruktury żeglugi śródlądowej i obiektów infrastruktury kolejowej lub infrastruktury żeglugi śródlądowej na potrzeby transportu multimodalnego jest zgodna z rynkiem wewnętrznym w rozumieniu art. 93 Traktatu i wyłączona z obowiązku zgłoszenia, o którym mowa w art. 108 ust. 3 Traktatu, jeżeli spełnione są warunki ustanowione w niniejszym artykule i w rozdziale I. 2.   Pomoc musi być przyznawana właścicielom lub operatorom obiektu infrastruktury kolejowej, obiektu infrastruktury żeglugi śródlądowej lub obiektu infrastruktury kolejowej lub infrastruktury żeglugi śródlądowej na potrzeby transportu multimodalnego, którzy budują, modernizują lub odnawiają taki obiekt, z wyjątkiem pomocy na budowę, modernizację i odnowienie towarowych terminali kolejowych lub żeglugi śródlądowej, która to pomoc może być również przyznawana jako pomoc ad hoc. Jeżeli przyznawana jest pomoc ad hoc, potencjalny popyt na przepustowość, przynajmniej w perspektywie średnioterminowej, musi przekraczać łączną przepustowość obiektu infrastruktury objętego pomocą oraz innych istniejących lub już planowanych obiektów, które mogłyby służyć jako racjonalna alternatywa dla obiektu infrastruktury objętego pomocą. 3.   Kosztami kwalifikowalnymi są koszty inwestycji w rzeczowe aktywa trwałe (stacjonarne i ruchome) oraz wartości niematerialne i prawne bezpośrednio związane z budową, modernizacją lub odnowieniem danego obiektu. Koszty inwestycji obejmują zagospodarowanie powierzchni (np. na potrzeby składowania), urządzenia stacjonarne (takie jak magazyny i budynki terminali) oraz urządzenia używane na potrzeby operacyjne obiektu (takie jak wózki wysokiego składowania) znajdujące się w obiekcie, a także urządzenia i oprogramowanie informatyczne i cyfrowe na potrzeby świadczenia usług związanych z transportem. Za kwalifikowalne uznaje się również koszty wynikające ze studiów wykonalności i studiów topologicznych, jak również koszty planowania i instalacji. 4.   Koszty związane z działalnością pozatransportową nie są kwalifikowalne. 5.   Kwota pomocy nie może przekroczyć niższego z następujących progów: a) różnicy między – z jednej strony – kosztami kwalifikowalnymi, a – z drugiej strony – sumą zdyskontowanego zysku operacyjnego z inwestycji w jej ekonomicznym cyklu życia oraz zdyskontowanej wartości końcowej tej inwestycji (wartości końcowej na koniec ekonomicznego cyklu życia inwestycji). Zdyskontowany zysk operacyjny obejmuje również przyrostowe zyski operacyjne netto wygenerowane przez działalność pozatransportową związaną z działalnością transportową, która ma być prowadzona w danym obiekcie (np. wynajem powierzchni handlowych znajdujących się w obiekcie). Zdyskontowany zysk operacyjny i wartość końcową odlicza się od kosztów kwalifikowalnych ex ante na podstawie rozsądnych prognoz albo ex post przy użyciu mechanizmu wycofania. Kwota pomocy może pozwalać na osiągnięcie rozsądnego zysku. Rozsądny zysk ustala się w odniesieniu do typowego zysku dla danego sektora i typu projektu. W każdym przypadku stopa zwrotu z kapitału, która nie przekracza odnośnej stopy swapowej powiększonej o premię w wysokości 100 punktów bazowych, jest uznawana za rozsądną; b) 50 % kosztów kwalifikowalnych. 6.   Na zasadzie odstępstwa od ust. 5, w przypadku pomocy nieprzekraczającej kwoty 5 mln EUR na projekt pomoc musi zostać przyznana do maksymalnej intensywności pomocy wynoszącej 50 % kosztów kwalifikowalnych. 7.   Intensywność pomocy może zostać zwiększona o co najwyżej 10 punktów procentowych w przypadku obiektów położonych wzdłuż TEN-T. 8.   Dostęp do obiektu infrastruktury objętego pomocą musi być otwarty, przejrzysty i niedyskryminujący i musi być zapewniony wszystkim zainteresowanym użytkownikom zgodnie z przepisami sektorowymi, w tym z dyrektywą 2012/34/UE. 9.   Wszelkie koncesje lub inne formy powierzenia osobie trzeciej budowy, modernizacji, obsługi lub wynajmu obiektu infrastruktury objętego pomocą muszą być udzielane na zasadach konkurencji, przejrzystości, niedyskryminacji i bezwarunkowo. 10.   W przypadku gdy właściciel, podmiot zarządzający i dowolny przewidywany użytkownik końcowy obiektu infrastruktury objętego pomocą są częścią tego samego przedsiębiorstwa lub są przedsiębiorstwami powiązanymi w rozumieniu załącznika I, zezwolenia na eksploatację obiektu udziela się na podstawie otwartej, konkurencyjnej, przejrzystej i niedyskryminacyjnej procedury, w której mogą uczestniczyć ewentualne przedsiębiorstwa powiązane. Niniejszy ustęp nie ma zastosowania do pomocy na modernizację obiektów infrastruktury kolejowej, obiektów infrastruktury żeglugi śródlądowej i obiektów infrastruktury kolejowej lub infrastruktury żeglugi śródlądowej na potrzeby transportu multimodalnego, jeżeli koszty inwestycyjne modernizacji w okresie co najmniej pięciu lat nie przekraczają 10 % wartości inwestycji początkowej.