art. 17

Artykuł 17 Pomoc na dostosowanie techniczne i modernizację w sektorach zrównoważonego transportu lądowego 1.   Programy pomocy inwestycyjnej na inwestycje w aktywa przyczyniające się do dostosowania technicznego i modernizacji w sektorach zrównoważonego transportu lądowego są zgodne z rynkiem wewnętrznym w rozumieniu art. 93 Traktatu i wyłączone z obowiązku zgłoszenia, o którym mowa w art. 108 ust. 3 Traktatu, jeżeli spełnione są warunki ustanowione w niniejszym artykule i w rozdziale I. 2.   Pomoc musi być przyznawana właścicielom środków transportu kolejowego lub transportu wodnego śródlądowego, przewoźnikom towarów i organizatorom transportu do celów realizacji inwestycji, o których mowa w ust. 3, w sektorach zrównoważonego transportu lądowego. 3.   Za kwalifikowalne projekty inwestycyjne uznaje się: a) modernizację lub odnowienie taboru; b) modernizację lub odnowienie statków żeglugi śródlądowej, na przykład w celu poprawy hydrodynamiki i wydajności; c) modernizację lub odnowienie wyposażenia na potrzeby zrównoważonego transportu multimodalnego; d) dostosowanie techniczne taboru i statków żeglugi śródlądowej do nowych rodzajów ładunków; e) aplikacje telematyczne dla przewozów towarowych i inne rodzaje oprogramowania do obsługi przewozów towarowych w sektorach kolejowym i żeglugi śródlądowej nieobjęte art. 16, takie jak systemy dostarczające informacji wyłącznie w ramach jednego rodzaju transportu lub cyfrowe systemy rezerwacji i płatności, które nie przyczyniają się do nieprzerwanego przepływu, z wyjątkiem inwestycji w aplikacje do usług pasażerskich, takie jak systemy przekazywania pasażerom informacji przed podróżą i w jej trakcie, systemy rezerwacji i płatności dla pasażerów, zarządzania bagażem i zarządzania połączeniami między pociągami pasażerskimi a innymi rodzajami transportu pasażerskiego; f) oprogramowanie do prognozowania ruchu (przewidywany czas odjazdu/przewidywany czas przyjazdu) oraz oprogramowanie do optymalizacji trasy; g) systemy cyfrowe monitorujące czas pracy i odpoczynku w przewozach transportu kolejowego. 4.   Kosztami kwalifikowalnymi są wszystkie koszty niezbędne do realizacji inwestycji. Koszty takie mogą obejmować w szczególności koszty niezbędne do zakupu i instalacji odpowiedniej technologii, koszty związane z modernizacją istniejącej zainstalowanej technologii, koszty zarządzania projektem i koszty dostawy. Koszty związane z badaniami, testowaniem i zatwierdzaniem oraz instalacjami pilotażowymi i prototypowymi do celów wdrożenia odpowiedniej technologii na poziomie gotowości technologicznej 9 (32) są kwalifikowalne. Koszty utrzymania nie są kwalifikowalne. Aktywa finansowane w ramach pomocy mogą być nowe lub używane. 5.   Intensywność pomocy nie może przekroczyć 30 % kosztów kwalifikowalnych. 6.   W odniesieniu do inwestycji w środki transportu kolejowego lub transportu wodnego śródlądowego lub w wyposażenie na potrzeby zrównoważonego transportu multimodalnego, których zakup jest planowany, koszty kwalifikowalne ograniczają się do dodatkowych kosztów netto związanych z dostosowaniem technicznym i modernizacją, pod warunkiem że koszty te nie zostały już pokryte w ramach żadnej innej formy pomocy, w szczególności pomocy na podstawie art. 14 i 15. Dodatkowe koszty netto związane z dostosowaniem technicznym i modernizacją oblicza się jako różnicę między – z jednej strony – całkowitym kosztem zakupu środka transportu kolejowego lub transportu wodnego śródlądowego lub wyposażenia na potrzeby zrównoważonego transportu multimodalnego, którego zakup jest planowany i który jest wyposażony w takie inwestycje, a – z drugiej strony – całkowitym kosztem zakupu tego samego lub podobnego składnika aktywów, który w scenariuszu alternatywnym wymaga dostosowania technicznego i modernizacji. 7.   Przez okres co najmniej pięciu lat od przyznania pomocy ustalenia umowne dotyczące odpłatnego przekazania lub użytkowania aktywów finansowanych z pomocy na dostosowanie techniczne i modernizację środków transportu i wyposażenia na potrzeby zrównoważonego transportu multimodalnego muszą zawierać klauzulę stwierdzającą, że dostosowanie lub modernizacja danego składnika aktywów były finansowane z pomocy państwa, oraz określającą kwotę pomocy. 8.   Inwestycja musi zostać zrealizowana i sfinalizowana co najmniej na rok przed dniem, w którym inwestycja objęta wsparciem stanie się obowiązkowa na szczeblu UE. ROZDZIAŁ III MONITOROWANIE