§ 108

§ 108. 1. Dla obsługi punktów ładunkowych, usytu-pwanych w miejsc'ach, o których mowa w § 104-106, powinno się w układzie torowym stacji wydzielić gru-pę torów odstawczych, na których będą gromadzone wagony podstawione na punkty ładunkowe oraz wa-gony z punktów ładunkowych oczekujące na włączenie do składu pociągu. 2. Długość i liczba torów odstawczych zależy od liczby punktów ładunkowych oraz liczby wagonów podstawianych na punkty ładunkowe. 3. Dla umożliwienia odstawiania wagonów z po-ciągu na tory odstawcze oraz z torów odstawczych na punkty ładunkowe i odwrotnie w układzie torowym stacji należy wykonać tor wyciągowy oraz, w miarę Dziennik Ustaw Nr 151 -5526 -Poz. 987 potrzeby, tory komunikacyjne. Długość toru wyciągo­wego powinna być większa od łącznej długości jedno-razowo przestawianej grupy wagonów, powiększonej o długość lokomotywy manewrowej i drogę hamowa-nia tego składu z prędkości 20 km/h do zatrzymania się· 4. Przy torach odstawczych powinno się przewi-dzieć wykonanie na międzytorzach ścieżek, słupów, sy-gnalizatoróworaz, w miarę potrzeby, dróg technolo-gicznych. 5. Punkty ładunkowe, na których dokonuje się prze-ładunku znacznej ilości ładunków całowagonowych, powinny być wyposażane w: 1) wagi wagonowe -usytuowane na oddzielnym to-rze wyłączonym z przebiegów manewrowych, po-łączonym z układem torowym punktu ładunkowe­go. Tor, na którym zbudowana jest waga, powinien być ułożony w poziomie i na prostej, na długości co najmniej 50 m po obu stronach wagi. Mecha-nizm wagi powinien być oddzielony od nawierzch-ni kolejowej dla umożliwienia ruchu lokomotyw i wagonów w okresie, gdy waga jest nieczynna; nośność wagi powinna odpowiadać największej masie brutto wagonów, zaś długość pomostu -rozstawowi skrajnych osi najdłuższego wagonu kolejowego, 2) skrajnik -którego brama powinna być ustawiona na torze ładunkowym lub wagowym, a tor na dłu­gości 15 m z każdej strony od skrajnika powinien być ułożony na prostej.