§ 125

§ 125. Skrzyżowanie rurociągów: wodociągowych, kanalizacyjnych, ciepłowniczych oraz gazociągów, zwanych dalej "rurociągami", z linią kolejową powin-no być zgodne z Polskimi Normami oraz odpowiadać następującym warunkom: 1) skrzyżowanie rurociągu z linią kolejową powinno być wykonane po najkrótszej trasie; kąt skrzyżowa­nia powinien wynosić od 60° do 90°, z zaleceniem stosowania kąta zbliżonego do 90°, 2) rurociągi przeprowadzane pod torami kolejowymi powinny być układane w rurach ochronnych lub przepustach z zachowaniem wymogów skrajni bu-dowli, aby możliwy był ich remont lub konserwa-cja w sposób nie powodujący zakłóceń w prowa-dzeniu ruchu pojazdów kolejowych, 3) rury ochronne lub przepusty, o których mowa w pkt 2, powinny być układane na głębokości co najmniej 1,50 m od główki szyny oraz 0,50 m od dna rowu bocznego odwadniającego tory kolejo-we; rury ochronne powinny być zabezpieczone od wpływów korozji elektrolitycznej, 4) na wejściu i wyjściu rurociągu pod tory kolejowe powinno się wykonać komory rewizyjne, z uwzględnieniem możliwości rozbudowy lub mo-dernizacji urządzeń kolejowych, 5) w przypadku zbliżeń lub skrzyżowań z podziemny-mi liniami kablowymi lub podziemnymi elementa-mi konstrukcji wsporczych powinno się zachować odpowiednie odległości w poziomie i w pionie w zależności od rodzaju sieci, zgodnie z Polską Nor-mą, 6) w wyjątkowych przypadkach możliwe jest wykona-nie wolno stojącego nadziemnego skrzyżowania rurociągu ciepłowniczego lub wodociągowego z li-nią kolejową, 7) po uzyskaniu zgody właściciela wiaduktu oraz za-rządu kolei możliwe jest skrzyżowanie rurociągów z linią kolejową poprzez wbudowanie rurociągów w wiadukty drogowe nad liniami kolejowymi. DZIAŁ VII Budowle szybkich kolei miejskich § 126. 1. Szybkie koleje miejskie, zwane dalej "SKM", charakteryzujące się jednakową długością składu wagonów, dużą częstotliwością kursowania i nierównomiernym natężeniem ruchu w różnych po-rach doby, przystosowane są wyłącznie do prowadze-nia ruchu pociągów pasażerskich, służą do świadcze­nia usług w zakresie przewozu osób w dużych aglome-racjach miejskich. 2. SKM posiada układ liniowy, bez skrzyżowań z in-nymi liniami w jednym poziomie, z dwoma stacjami zwrotnymi posiadającymi rozbudowany układ torowy. 3. SKM powinna posiadać, w miarę możliwości, równomiernie rozmieszczone przystanki osobowe Dziennik Ustaw Nr 151 -5530 -Poz. 987 z peronami jednokrawędziowymi na zewnątrz torów lub peronami wyspowymi; rodzaj peronu powinien być uzależniony od warunków terenowych. 4. Ze względu na usytuowanie SKM rozróżnia się koleje naziemne i nadziemne (na wiaduktach) lub typu mieszanego. 5. Na liniach SKM minimalny promień poziomych łuków powinno się określać w zależności od prędkości ruchu pociągów wynikającej z parametrów techniczno--eksploatacyjnych linii, pochylenia miarodajne zaś po-winno się określać dla każdej linii w zależności od mo-cy eksploatowanych pojazdów trakcyjnych oraz masy pociągów i ich prędkości wynikającej z parametrów techniczno-eksploatacyjnych. 6. Przy wyznaczaniu parametrów układu torowego stosuje się odpowiednio przepisy działu III rozporzą­dzenia. 7. Linie SKM powinny być dwutorowe, z zastrzeże­niem ust. 10. 8. W celu zapewnienia możliwości wykonywania napraw oraz umożliwienia dojazdu pociągu ratunko-wego w przypadku awarii linie SKM powinny posia-dać układy rozjazdowe umożliwiające przejazd po-ciągów z jednego toru na drugi, rozmieszczone w ta-kich odległościach, aby możliwy był przejazd pocią­gu ratunkowego przy wstrzymanym ruchu kolejo-wym. 9. Rozjazdy, o których mowa w ust. 8, powinny znajdować się bezpośrednio przed lub za peronami, z wyjątkiem linii SKM, na których częstotliwość ru-chu pociągów w godzinie szczytu jest mniejsza niż 6 minut. 10. Pod warunkiem rezerwacji terenu pod budowę drugiego toru możliwa jest budowa SKM jako linii jed-notorowej. Mijanki powinny być wykonywane jako od-cinki drugiego toru obejmujące dwa sąsiednie przy-stanki oraz tor pomiędzy nimi. 11. Możliwe jest wykonanie połączenia awaryjnego linii SKM z innymi liniami kolejowymi poza stacjami zwrotnymi; połączenie to powinno być zabezpieczone żeberkiem ochronnym.