§ 136

§ 136. 1. Kolej szynowa, w której ruch pojazdu wy-wołany jest liną napędową, stanowi kolej linowo-tere-nową· 2. Nawierzchnia drogi kolei linowo-terenowej po-winna odpowiadać warunkom określonym dla na-wierzchni kolei szynowej, przy czym w celu przeciw-działania pełzaniu szyn konieczne jest odpowiednie przytwierdzenie szyn do podkładów. 3. Dla prowadzenia liny napędowej powinno się umieścić pomiędzy tokami szyn specjalne rolki dwu-obrzeżowe, przymocowane do dwóch sąsiednich pod-kładów w osi toru, rozmieszczone w takiej odległości, aby przy swobodnym zwisie lina napędowa nie doty-kała elementów nawierzchni. Przy położeniu toru w łu­ku kołowym powinno się zagęścić rozstaw rolek oraz pochylić je tak, aby utrzymać kolisty kształt położenia liny napędowej. 4. Pochylenie linii kolei linowo-terenowej powinno mieć stałą wartość na całej długości równą średniemu pochyleniu stoku, na którym położona jest linia. W łu- Dziennik Ustaw Nr 151 -5532 Poz. 987 kach linii kolei linowo-terenowej nie wykonuje się prze-chyłki i krzywych przejściowych. 5. Przy peronach wielopoziomowych do obsługi pojazdów z podłogą wielopoziomową różnice wysoko-ści poszczególnych peronów nie powinny przekraczać wysokości od 0,14 m do 0,18 m, a w przypadku więk­szej różnicy poziomów powinny być wykonane i wy-rażnie oznakowane schody na całej szerokości peronu. 6. Odległość krawędzi peronu kolei linowo-tereno-wej od pojazdu nie powinna być większa niż 0,10 m. 7. Skrajnia budowli dla kolei linowo-terenowych powinna być dostosowana do skrajni taboru i szeroko-ści torów przyjętej dla danej kolei. DZIAŁ IX Przepisy przejściowe i końcowe § 137. 1. Przepisów rozporządzenia nie stosuje się do budowli kolejowych istniejących przed dniem wej-ścia w życie rozporządzenia oraz w stosunku do któ-rych przed tym dniem została wydana decyzja o po-zwoleniu na budowę albo został złożony wniosek o wy-danie takiej decyzji, z zastrzeżeniem ust. 2. 2. Przepisy rozporządzenia stosuje się w przypadku modernizacji budowli kolejowych, o których mowa w ust. 1.