§ 15

§ 15.1. W celu określenia wymagań w zakresie utrzymania nawierzchni i standardów konstrukcyjnych nawierzchni tory kolejowe dzieli się na sześć klas tech-nicznych (0,1,2,3,4,5). Prędkość Prędkość maks. Dopuszczalne pociągów maksymalna towarowych naciski osi vmax [km/hl vt [km/hl P[kNl 4 5 6 120<v max :S:200 80<v max:S:120 P:s: 221 80<v max :s: 120 60<vmax:S: 80 210 ~ P < 221 60 <vmax:S: 80 50<vmax:S: 60 200:S: P < 210 vmax:S:60 vmax:S: 50 P < 200 2. O zakwalifikowaniu torów do jednej z szesclu klas decydują następujące parametry eksploatacyjne: 1) dopuszczalna prędkość pociągów, 2) dopuszczalny przy tej prędkości nacisk osi lokomo-tywy, 3) dopuszczalny przy tej prędkości nacisk osi wago-nów, 4) ekwiwalentne obciążenie przewozami. 3. Wartość trzech pierwszych parametrów, o któ-rych mowa w ust. 2, powinno przyjmować się według rzeczywistych wielkości obowiązujących dla danego toru -prędkości pociągów i nacisków osi kursującego taboru kolejowego. Wartość ekwiwalentnego obciąże­nia przewozami oblicza się według wzoru: gdzie: 3 qe = L. (aj qj) i = 1 qe -ekwiwalentne obciążenie przewozami [Tg/rokl. a -współczynnik ekwiwalentności zależny od war-tości nacisków kursującego taboru: -dla nacisków do 140 kN i = 1, a, = 0,75, -dla nacisków od 141 kN do 190 kN i 2, a, = 0,90, -dla nacisków od 191 kN do 221 kN i 3, a, = 1,2, qj -roczne rzeczywiste obciążenie przewozami w po-wyższych przedziałach nacisków osi [Tgl. 4. Jeżeli różnica pomiędzy obciążeniem ekwiwa-lentnym i rzeczywistym jest mniejsza niż 10 % lub brak danych do obliczenia obciążenia ekwiwalentnego, możliwa jest klasyfikacja torów na podstawie obciąże­nia rzeczywistego. 5. Szczegółowe warunki klasyfikacji torów kolejo-wych określa tabela 3.2. Dziennik Ustaw Nr 151 -5482 -Poz. 987 Tabela 3.2 Warunki klasyfikacji torów kolejowych Parametry eksploatacyjne Klasy dopuszczalne naciski osi tech-dopuszczalna niczne prędkość torów pociągów lokomotywy wagonów [km/hl [kNl [kNl 1 2 3 4 O 200 205 140 100 221 221 120 210 205 1 140 210 190 160 205 140 80 221 221 2 100 210 205 120 205 190 3 70 230 230 80 210 205 4 60 230 230 70 210 205 5 30 230 230 40 210 205 6. Przy klasyfikacji torów na liniach dwutorowych powinno się rozpatrywać każdy tor oddzielnie; jeżeli poszczególne tory kwalifikują się do różnych klas, na-leży do obu torów danej linii kolejowej przyjąć jedną, wyższą klasę toru. 7. Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarząd kolei. Rozdział 3 Podtorze kolejowe