§ 16

§ 16.1. Górna powierzchnia podtorza (torowisko) powinna być przystosowana do : 1) zbudowania nawierzchni oraz innych obiektów związanych z prowadzeniem ruchu pojazdów kole-jowych, a także do wykonywania czynności związa­nych z utrzymaniem drogi szynowej, 2) odprowadzenia wód opadowych z torowiska, 3) utrzymania na odpowiedniej głębokości poziomu wód gruntowych. 2. Podtorze i podłoże kolejowe powinny spełniać wymagania określone w Polskich Normach. maksymalne ekwiwalentne Uwag i obciążenie przewozami [Tg/rokl 5 6 do 25 1. Podane dopuszczalne naciski osi taboru odnoszą się do wytrzymałości nawierzchni i nie mają zastosowania do nie obiektów inżynieryjnych. normowane 2. Po torach klasy O i 1 mogą być do-puszczone do kursowania lokomotywy nowej generacji o nacisku osi 221 kN, 16-25 pod warunkiem że pomierzone podczas 16-25 ruchu naprężenia dynamiczne w szy-16-25 nach nie przekroczą więcej niż o 30% wartości naprężeń statycznych. 9-15 3. W przypadku braku możliwości 9-15 obliczenia ekwiwalentnego obciążenia 4-8 przewozami, o zakwalifikowaniu toru do odpowiedniej klasy decyduje rzeczywi-4-8 ste obciążenie przewozami. 0-3 0-3 3. W zależności od relacji między ukształtowaniem terenu i położeniem wysokościowym toru kolejowego, podtorze (rys. 3.1) może być wykonane jako nasyp al-bo jako przekop, z gruntów odpowiednio uformowa-nych, wzmocnionych i zabezpieczonych przed wpływa­mi eksploatacyjnymi, klimatycznymi i geologiczno-hy-drologicznymi. 4. Podtorze powinno zapewnić: 1) wytrzymałość wymaganą dla danej kategorii linii, 2) mniejsze od dopuszczalnych odkształcenia trwałe i sprężyste powstające w wyniku oddziaływań dy-namicznych, 3) wymiary torowiska odpowiadające danej kategorii linii, 4) niezmienność kształtu bez względu na wpływ kli-matu i oddziaływań eksploatacyjnych, , 5) możliwość mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym ro-bót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchnio-wych. ------------szerokość przYległego pasa' gruntu szerokość a poziom o ::J C. O'l OJ o en .x ::J OJ "§'~ 'u .11) o 0.2 .x ~O'l o ,-ro .J:l c::(/) ~ ~ro ~ uką> o,f=4 ::. I szerokość przyległego pasa gruntu Rys. 3.1 Elementy podtorza kolejowego (a -w nasypie, b -w przekopie) szerokość ~QW ochronnej b (J1 .... (J1 ... co w "'tJ o N Dziennik Ustaw Nr 151 -5484-Poz. 987 5. Pod względem wytrzymałościowym podtorze powinno być tak wykonane, aby wyrażone w megapa-skalach [MPa] minimalne wartości modułu odkształce-nia podtorza mierzonego w torowisku w zależności od kategorii linii nie były mniejsze niż określone w tabe-li 3.3, z zastrzeżeniem ust. 7. Tabela 3.3 Minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku Linie nowe Lp. Kategoria linii kolejowej i modernizowane 1 2 1 Magistralne (O) 2 Pierwszorzędne (1) 3 Drugorzędne (2) 4 Znaczenia miejscowego (3) 6. Podane w tabeli 3.3 minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza dotyczą tak zwanych złych wa-runków hydrogeologicznych, określonych przez: -stałe przewilgocenie gruntów podtorza w przypad-ku, gdy do głębokości 1,5 m poniżej główki szyny istnieje możliwość stałego występowania wody w gruncie albo -gdy stopień konsystencji gruntu podtorza le ~ 0,75. Stopień konsystencji gruntu podtorza le oblicza się we-dług wzoru: gdzie: WL -granica płynności gruntu według Casagran-de'a [%], W -wilgotność gruntu [%], Ip -wskaźnik plastyczności [%], Ip = WL -Wp [%], Wp -granica plastyczności [%]. 7. Możliwe jest zmniejszenie, określonych w tabeli 3.3, minimalnych wartości modułu odkształcenia pod-torza o: 1) 10 % -w przypadku występowania czasowego przewilgocenia gruntów podtorza, kiedy do głębo­kości 1,5 m poniżej główki szyny istnieje możli­wość czasowego występowania wody w gruncie, albo przy stopieniu konsystencji gruntu podtorza 0,75 < le < 1,0, [MPa] 3 120 100 80 60 2) 20 % -w przypadku, gdy nie występują dodatko-we przewilgocenia gruntów podtorza, albo przy stopieniu konsystencji gruntu podtorza le ~ 1,0.