§ 24

§ 24. 1. Rozjazdy i skrzyżowania torów powinny od-powiadać typom szyn leżących w torach i standardom konstrukcyjnym nawierzchni dla poszczególnych klas torów. 2. Przy układaniu rozjazdów powinno się przestrze-gać następujących warunków: 1) w zależności od dopuszczalnej prędkości pociągu na kierunek zwrotny rozjazdu powinno się stoso-wać rozjazdy o skosie i promieniu łuku toru zwrot-nego, określone w tabeli 3.6, Tabela 3.6 Dopuszczalne prędkości w torze zwrotnym rozjazdu Dopuszczalna prędkość pociągu Promień łuku rozjazdu [m] Skos rozjazdu na torze zwrotnym [km/h] 1 v ~ 100 v~ 60 v~ 40 2) rozjazdy krzyżowe nie powinny być układane w to-rach, w przypadku gdy prędkość jazdy pociągu w kierunku prostym jest większa niż 100 km/h, 3) rozjazdy o skosach 1 :7,5, 1 :7, 1: 6,6 i 1 :4,8 nie mogą być stosowane w torach głównych zasadniczych i głównych dodatkowych, 4) w trudnych warunkach terenowych na istniejących bocznicach kolejowych możliwe jest stosowanie rozjazdów o promieniu równym 140 m i o skosach 1:7 i 1:5, 5) rozjazdy łukowe mogą być stosowane tylko w przy-padkach wynikających z konieczności ułożenia roz-jazdu w torze położonym w łuku, 6) rozjazdy nie powinny być układane w miejscach za-łomu profilu podłużnego; w przypadku konieczno-ści ułożenia rozjazdu w tych miejscach promień łu­ku pionowego zaokrąglający załom: a) wklęsły-powinien być nie mniejszy niż 2 000 m, b) wypukły-powinien być nie mniejszy niż 5 000 m, 7) przy układaniu rozjazdów w torach głównych za-sadniczych pomiędzy rozjazdami powinny być sto-sowane wstawki proste o długości nie krótszej niż 15 m, z wyjątkiem rozjazdów wchodzących w skład podwójnych połączeń torów równoległych, 8) przy układaniu rozjazdów w torach stacyjnych po-winno się stosować wstawki proste o długości ob-liczonej na podstawie wzoru: 2 3 1 200 1:18,5 500 1 :12 300 lub 190 1:9 v 1=6 gdzie: I -długość wstawki prostej w [m], v -prędkość pociągów w kierunku zwrotnym [km/h], lecz nie krótsze niż 6 m, 9) przy stosowaniu rozjazdów z krzyżownicami łuko­wymi układanymi końcami do siebie w połącze­niach torów równoległych powinno się stosować wstawki proste o długości obliczonej na podstawie wzoru: I=~ 10 gdzie: oznaczenia I i v -jak w pkt 8, lecz nie krótszej niż 6 m, 10) w przypadkach stosowania połączeń rozjazdowych powinno się sprawdzać przyrost przyspieszenia niezrównoważonego \jf obliczonego na podstawie wzoru: gdzie: 'I' v -przyrost przyspieszenia niezrównoważonego [m/s3], -prędkość pociągów w kierunku zwrotnym [km/h], -niezrównoważone przyspieszenia boczne w łukach rozjazdów [m/s2] z uwzględnieniem kierunku ich działania; przyspieszenia sumu-je się w przypadku łuków o odwrotnych kie-runkach i odejmuje w przypadku łuków tego samego kierunku, Dziennik Ustaw Nr 151 -5491 -Poz. 987 w -długość wstawki prostej pomiędzy łukami w połączeniach torów rozjazdami, długość wstawki liczona pomiędzy końcami i począt­kami łuków rozjazdów [m), b -baza sztywna wagonu (przyjmowana do ob-liczeń 20 m) przy czym \jf nie może przekroczyć wartości dopusz-czalnej 1,0 m/s3, 11) występującą różnicę szerokości toru na łuku i w po-czątku rozjazdu powinno się wyrównać w torze przyległym do rozjazdu, 12) w bocznych torach stacyjnych możliwe jest układa­nie rozjazdów z poszerzeniem w styku przed iglico-wym za końcem rozjazdu poprzedzającego, z tym że przejście od zwiększonej szerokości do normalnej wykonuje się na końcu rozjazdu poprzedzającego. 3. Rozjazdy mogą być układane na podrozjazdni-cach drewnianych lub betonowych; w torach linii kole-jowych, po których kursują pociągi z prędkością więk­szą lub równą 100 km/h, powinno się stosować podroz-jazdnice z drewna twardego lub betonowe. 4. Przy układaniu rozjazdów powinno się stosować rodzaje i grubości warstw podsypki określone w stan-dardach konstrukcyjnych nawierzchni dla klas torów, w których leżą rozjazdy. 5. Rozjazdy mogą być łączone ze sobą i z torem za pomocą złącz na łubki lub spawane; w torach bezsty-kowych powinny być stosowane rozjazdy spawane. 6. W torach głównych zasadniczych i głównych do-datkowych linii kolejowych, po których kursują pociągi z prędkością większą lub równą 100 km/h, powinny być stosowane rozjazdy z zamknięciami nastawczymi nie-wrażliwymi na pełzanie szyn, w torach pozostałych zaś, w przypadku wystąpienia pełzania szyn, powinny być stosowane urządzenia przeciwpełzne przed i za rozjazdem; w rozjazdach o skosie 1: 9 i promieniu 300 m w torach głównych zasadniczych i głównych do-datkowych na liniach nowo budowanych lub moderni-zowanych oraz na pozostałych liniach przy wymianie rozjazdów powinny być dodatkowo stosowane urzą­dzenia stabilizujące iglice. 7. Górna powierzchnia warstwy podsypki na długo­ści zwrotnicy powinna być położona o 50 mm niżej od górnej powierzchni podrozjazdnic. W miejscu zamoco-wania zamknięć nastawczych, okienek pomiędzy pod-rozjazdnicami nie zapełnia się podsypką, lecz powinny być wyłożone klinkierem, cegłą, elementami betono-wymi lub asfaltem, w szczególności w celu zapewnie-nia odprowadzenia wody, albo powinna być zastoso-wana podrozjazdnica skrzynkowa. 8. Rozjazdy krzyżowe w torach głównych zasadni-czych i głównych dodatkowych nie powinny być stoso-wane w nowo budowanych i modernizowanych liniach kolejowych.