§ 29

§ 29. Skrzyżowanie lub splot torów o normalnej szerokości z torami o innych szerokościach powinno odpowiadać w szczególności następującym warun-kom: 1) skrzyżowanie torów powinny posiadać skosy od 60° do 90°, 2) konstrukcja skrzyżowania powinna zachować cią­głość toków szynowych w torze o większym obcią­żeniu, 3) skrzyżowanie powinno być wykonane z szyn cięż­szego typu leżących w jednym z krzyżujących się torów; w torze o lżejszym typie szyn z obu stron skrzyżowania powinno się stosować przęsła szyno-we o długości co najmniej 15 m z szyn zastosowa-nych na skrzyżowaniu, 4) przytwierdzenie elementów skrzyżowania lub splo-tu do podrozjazdnic i podkładów powinno zapew-nić zachowanie wymaganych szerokości obu to-rów. Rozdział 5 Rozstaw torów i skrajnia budowli § 30. 1. Rozstaw torów (odległość pomiędzy ich osiami) ustala się w zależności od obowiązującej na da-nej linii kolejowej skrajni budowli. 2. Rozstaw torów powinien wynosić nie mniej niż 3,75 m, z zastrzeżeniem ust. 3 i 4. 3. Rozstaw torów nowo budowanych i modernizo-wanych linii kolejowych magistralnych oraz pierwszo-rzędnych dwutorowych położonych na odcinkach pro-stych i w łukach o promieniach większych od 4 000 m oraz prędkości pociągów do 160 km/h powi-nien wynosić nie mniej niż: 1) 4,00 m -dla międzytorzy nie zabudowanych linii modernizowanych, 2) 4,20 m -dla międzytorzy nie zabudowanych linii nowo budowanych, 3) 4,75 m -dla międzytorzy, gdzie przewiduje się ustawienie stałych sygnałów, słupów sieci oświe­tleniowej lub energetycznej, 4) 4,90 m -dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. 4. Rozstaw torów nowo budowanych i modernizo-wanych linii kolejowych magistralnych oraz pierwszo-rzędnych dwutorowych położonych na odcinkach pro-stych i w łukach o promieniach większych od 4000 m oraz prędkości pociągów większych niż 160 km/h powinien wynosić nie mniej niż: 1) 4,50 m -dla międzytorzy nie zabudowanych linii modernizowanych i nowo budowanych, 2) 5,60 m -dla międzytorzy, gdzie przewiduje się ustawienie stałych sygnalizatorów, słupów sieci oświetleniowej i energetycznej, 3) 5,80 m -dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. 5. Na liniach kolejowych dwutorowych położonych w łukach o promieniu 4000 m lub mniejszych rozsta-wy torów wymienione w ust. 2, 3 i 4 powinny być zwiększone o wartości określone w tabeli 3.7. Dziennik Ustaw Nr 151 -5493 -Poz. 987 Tabela 3.7 Poszerzenie międzytorza [mm) Przy przechyłce w torze zewnętrznym większej niż w torze wewnętrznym W pozostałych na szlaku na stacjach przypadkach Promień łuku [m) na linii o dopuszczalnej prędkości maksymalnej [km/h) do 120 ponad 120 do 120 ponad 120 do 120 ponad 120 1 2 3 4 4000 45 90 30 3500 45 100 35 3000 60 110 40 2000 90 170 65 1 800 100 190 70 1 500 115 230 80 1 200 160 260 110 1 000 220 270 145 800 230 280 160 700 255 300 180 600 260 320 190 500 290 340 220 400 340 380 260 350 375 400 290 300 425 440 335 250 480 490 385 200 560 580 460 180 580 600 490 6. Na liniach kolejowych modernizowanych odle-głość od osi najbliższego toru szlakowego lub główne­go zasadniczego na stacji do przy torowej krawędzi słu­pa sieci trakcyjnej, oświetleniowej i energetycznej oraz sygnalizatora lub wskaźnika na odcinkach prostych i w łukach o promieniu większym od 4000 m powinna wynosić: 1) 2,50 m -gdy prędkość pociągów nie przekracza 160 km/h, 5 6 7 50 20 20 60 20 20 70 25 25 100 35 35 120 40 40 140 50 50 160 60 60 170 75 75 190 90 90 200 105 105 220 120 120 250 145 145 280 180 180 310 205 205 340 240 240 390 290 290 470 360 360 500 400 400 3) 2,70 m -w miejscach wymiany lub lokalizacji no-wych słupów sieci trakcyjnej, oświetleniowej, energetycznej oraz sygnalizatorów i wskaźników na odcinkach prostych i w łukach o promieniu większym niż 4 000 m, niezależnie od prędkości ru-chu pociągów, 4) 4,00 m -od osi najbliższego toru, gdy słupy, o któ-rych mowa w pkt 3, będą ustawione w rejonie dróg rozjazdowych. 2) 2,60 m -gdy prędkość pociągów jest większa niż 160 km/h, 7. Dla odcinków linii kolejowych położonych w łu­kach, odległości, o których mowa w ust. 6, należy zwiększyć o wielkości określone w Polskiej Normie. Dziennik Ustaw Nr 151 -5494 -Poz. 987 8. Odległość bocznej powierzchni fundamentów słupów oraz znaków drogowych powinna wynosić nie mniej niż 2,20 m od osi toru na głębokości do 1,50 m poniżej główki szyny, z zastrzeżeniem że usytu-owanie fundamentu nie narusza drożności urządzeń odwadniających; natomiast odległość pomiędzy górną płaszczyzną fundamentu a poziomem ławy torowiska powinna wynosić O,10±O,05 m. 9. Korytka kryte na kable i przewody powinny być usytuowane na ławie torowiska w odległości mini-mum 2,20 m od osi toru i zakopywane na głębokość h = 1,50 m z dopuszczalną odchyłką +0,05 m od powierzch-ni tocznej główki szyny, z tym że górna powierzchnia korytka kablowego powinna być na tym samym pozio-mie co ława torowiska; górna powierzchnia korytka ka-blowego usytuowanego na międzytorzu musi być na takim samym poziomie jak górna powierzchnia pod-kładu niższego toru. 10. Przy wykonywaniu robót torowych z użyciem ciężkich maszyn dolny obrys skrajni powinien wynosić 2,20 m od osi toru i 1,50 m poniżej górnej powierzchni główki szyny. Rozdział 6 Układ geometryczny torów § 31. 1. Układ geometryczny (konstrukcja) toru ko-lejowego określony jest: 1) położeniem toru w krzywiznach poziomych o stałej wartości promienia łuku, 2) położeniem toru w krzywiznach poziomych o zmiennej wartości promienia łuku (krzywej przej-ściowej), 3) położeniem toru na załomach niwelety. 2. Przy projektowaniu konstrukcji toru kolejowego powinno się przyjmować model ruchu punktu mate-rialnego poruszającego się po trajektorii ustalonej osią toru, określony następującymi parametrami: 1) niezrównoważonym przyspieszeniem odśrodko­wym -a [m/s2], 2) niezrównoważonym przyspieszeniem dośrodko­wym -at [m/s2], 3) przyrostem przyspieszenia -'fi [m/s3), 4) prędkością podnoszenia koła na rampie przechył­kowej -f [mm/s). 3. Przy ustalaniu dopuszczalnych wartości parame-trów, o których mowa w ust. 2, powinno się uwzględ­niać własności kinematyczne pojazdów kolejowych, konstrukcję toru oraz stan utrzymania nawierzchni. 4. Wartość minimalnej przechyłki (h) dla toru w łu­ku wynosi 20 mm, a wartość przechyłki maksymalnej wynosi 150 mm, z tym że wartości te dotyczą torów, po których kursuje tabor kolejowy z niewychylnymi pu-dłami.