§ 3

§ 3. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o: 1) budowli kolejowej -rozumie się przez to całość techniczno-użytkową wraz z gruntem, na którym jest usytuowana, oraz instalacjami i urządzeniami, służącą do ruchu pojazdów kolejowych, organiza-cji i sterowania tym ruchem, umożliwiającą doko-nywanie przewozów osób lub rzeczy, a w szczegól-ności: drogi szynowe normalnotorowe, szeroko-torowe i wąskotorowe, koleje niekonwencjonalne, budowle ziemne, mosty, wiadukty, przepusty, kon-strukcje oporowe, rampy, perony, place ładunko­we, skrzyżowania linii kolejowych z drogami pu-blicznymi w jednym poziomie, nadziemne i pod-. ziemne przejścia dla pieszych, urządzenia zasilania elektrotrakcyjnego, urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem, urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej i urządzenia techniczne oraz inne bu-dowie usytuowane na obszarze kolejowym służące do prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania li-nii kolejowej, 2) drodze szynowej -rozumie się przez to budowlę wraz z gruntem, na którym jest usytuowana, skła­dającą się z toru (elementu jezdnego) o konstrukcji szynowej, dostosowaną do ruchu pojazdów kolejo-wych, Dziennik Ustaw Nr 151 -5478-Poz. 987 3) pojeździe kolejowym -rozumie się przez to tabor kolejowy (pojazdy trakcyjne -lokomotywy lub wagony przystosowane do przewozu osób lub rze-czy) oraz pojazdy specjalistyczne, przystosowane do poruszania się po torze kolejowym, 4) kolejach niekonwencjonalnych -rozumie się przez to te wszystkie koleje, w których ruch pojazdu kole-jowego jest niekonwencjonalny, a w szczególności koleje: linowe, linowo-terenowe, magnetyczne, 5) przechyłce toru -rozumie się przez to podniesie-nie toku szynowego zewnętrznego w stosunku do toku wewnętrznego dla toru w łuku, w celu zrów-noważenia siły odśrodkowej, która powstaje przy ruchu pojazdu kolejowego po torze w łuku, 6) nawierzchni -rozumie się przez to konstrukcję przystosowaną do przenoszenia na grunt obciążeń stałych i ruchomych związanych z ruchem pojaz-dów kolejowych, składającą się z toru, po którym poruszają się pojazdy kolejowe, elementów pod-porowych, elementów przytwierdzających i łączą­cych oraz podsypki, 7) podtorzu -rozumie się przez to budowlę geotech-niczną wykonaną na gruncie rodzimym jako nasyp lub przekop wraz z urządzeniami ją zabezpieczają­cymi i odwadniającymi, 8) parametrach techniczno-eksploatacyjnych linii ko-lejowej -rozumie się przez to ustalone przez za-rząd kolei dla danej linii kolejowej parametry okre-ślające: maksymalną dopuszczalną prędkość eks-ploatacyjną pojazdów kolejowych, ich maksymal-ne dopuszczalne naciski na tor kolejowy, obciąże­nie przewozami wyrażone w gigagramach brutto na rok [Gg/rokl lub teragramach brutto na rok [Tg/rokl oraz skrajnię budowli, 9) skrajni budowli -rozumie się przez to przestrzeń określoną graniczną linią wyznaczającą minimal-ne, konieczne do zachowania w obszarze podziem-nym i nadziemnym toru kolejowego, odległości budowli kolejowej od osi toru kolejowego i górnej powierzchni główki szyny w celu zapewnienia bez-kolizyjnej pracy maszyn i urządzeń przy budowie i robotach budowlanych linii kolejowej oraz bez-piecznego postoju i ruchu pojazdów kolejowych, 10) ukresie -rozumie się przez to punkt oznaczony w sposób trwały i widoczny, usytuowany w mię­dzytorzu w miejscu rozgałęzienia torów w rozjez-dzie, poza którym nie mogą znajdować się pojazdy kolejowe, 11) remontach budowli kolejowej -rozumie się przez to wykonywanie w istniejącej budowli kolejowej robót budowlanych polegających na odtworzeniu stanu pierwotnego, a nie stanowiących bieżącej konserwacji, przy ustalonych parametrach tech-niczno-eksploatacyjnych, 12) odbudowie budowli kolejowej -rozumie się przez to wykonanie nowej budowli kolejowej w miejsce niesprawnej lub nieczynnej budowli kolejowej, 13) rozbudowie budowli kolejowej -rozumie się przez to dobudowanie urządzeń lub budowli do istnieją­cej budowli kolejowej, 14) modernizacji budowli kolejowej -rozumie się przez to roboty mające na celu przystosowanie bu-dowli kolejowej do wyższych od dotychczasowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych, 15) długości budowlanej toru -rozumie się przez to długość toru mierzoną między początkami rozjaz-dów, gdy początki rozjazdów albo ich końce zwró-cone są do siebie, albo długość toru mierzoną mię­dzy początkiem rozjazdu a czołem belki odbojnico-wej kozła oporowego; długość rozjazdów pośred­nich znajdujących się w torze odlicza się, 16) długości użytecznej toru -rozumie się przez to długość części toru przeznaczoną na postój pocią­gu lub wagonów, to jest długość mierzoną pomię­dzy punktem ustawienia semafora, tarczy zaporo-wej lub manewrowej a ukresem, końcem odcinka izolowanego, punktem zwalniającym przebieg po-ciągu, miejscem usytuowania wykolejnicy lub miejscem przejazdu lub przejścia kolejowego, jeśli są one czynne w czasie postoju pociągu lub wago-nów; jeżeli przy torze nie znajduje się semafor, tar-cza zaporowa lub manewrowa, to długość użytecz­ną toru określa odległość między ukręsami, 17) długości ogólnej toru -rozumie się przez to dłu­gość budowlaną z dodaniem długości rozjazdów i kozłów oporowych.