§ 31

§ 31. 1. Układ geometryczny (konstrukcja) toru ko-lejowego określony jest: 1) położeniem toru w krzywiznach poziomych o stałej wartości promienia łuku, 2) położeniem toru w krzywiznach poziomych o zmiennej wartości promienia łuku (krzywej przej-ściowej), 3) położeniem toru na załomach niwelety. 2. Przy projektowaniu konstrukcji toru kolejowego powinno się przyjmować model ruchu punktu mate-rialnego poruszającego się po trajektorii ustalonej osią toru, określony następującymi parametrami: 1) niezrównoważonym przyspieszeniem odśrodko­wym -a [m/s2], 2) niezrównoważonym przyspieszeniem dośrodko­wym -at [m/s2], 3) przyrostem przyspieszenia -'fi [m/s3), 4) prędkością podnoszenia koła na rampie przechył­kowej -f [mm/s). 3. Przy ustalaniu dopuszczalnych wartości parame-trów, o których mowa w ust. 2, powinno się uwzględ­niać własności kinematyczne pojazdów kolejowych, konstrukcję toru oraz stan utrzymania nawierzchni. 4. Wartość minimalnej przechyłki (h) dla toru w łu­ku wynosi 20 mm, a wartość przechyłki maksymalnej wynosi 150 mm, z tym że wartości te dotyczą torów, po których kursuje tabor kolejowy z niewychylnymi pu-dłami.