§ 32

§ 32.1. Wartość minimalnej długości promieni łu­ków powinna być taka, aby przy uwzględnieniu do-puszczalnego niezrównoważonego przyspieszenia od-środkowego (adop) i maksymalnej dopuszczalnej prze-chyłki (hmax), umożliwiały ruch z maksymalną prędko­ścią (vmax) ustaloną dla danej linii i warunków eksplo-atacyjnych. Minimalną długość promienia łuku koło­wego Rmin [m) oblicza się wstępnie według wzoru: 2 V max Rm in = ----'-'-'-"-"---g adop + S hmax gdzie: Rmin -minimalna długość promienia łuku koło­wego [m], adop -dopuszczalne niezrównoważone przy-spieszenia odśrodkowe [m/s2], vmax -maksymalna prędkość pociągów na da-nej linii kolejowej [km/h], hmax -maksymalna dopuszczalna warość prze-chyłki [mm], g -przyspieszenie ziemskie [m/s2], s -rozstaw osi szyn w torze [m). 2. Minimalne promienie łuków dla poszczególnych kategorii linii kolejowych określa tabela 3.8, z zastrze-żeniem że: 1) na nowo budowanych liniach magistralnych, na których przewidywany jest ruch pociągów z pręd­kościami ponad 160 km/h, minimalny promień łu­ku wynosi 4000 m, a na liniach modernizowanych -2000m, Tabela 3.8 Minimalne promienie łuku Minimalny promień łuku w [m) w terenie: Kategorie linii kolejowych nizinnym podgórskim górskim 1 2 3 4 magistralna 1 400 1 200 600 pierwszorzędna 1 200 600 400. drugorzędna 600 400 300 znaczenia miejscowego 400 250 200 Dziennik Ustaw Nr 151 -5496-Poz. 987 Tabela 3.10 Dopuszczalne wartości przyspieszenia niezrównoważonego at dla pociągów towarowych (dla linii nowo budowanych i istniejących -przy utrzymaniu nawierzchni) Obciążenie przewozami [Tg/rok) at [m/s2) 1 O -:::;T <5 5 -:::; T <10 10-:::;T<15 15 -:::; T <20 T ~ 20 3. W przypadku gdy przy wyznaczaniu wartości przechyłki według wzoru podanego w ust. 1: 1) jest kilka wartości przechyłki spełniających obie nierówności -wybiera się jedną z nich, biorąc pod uwagę rodzaj i masę kursujących pociągów oraz obciążenie przewozami, 2) nie ma wartości przechyłki spełniającej równocze-śnie obie nierówności: a) ogranicza się maksymalną prędkość pociągów albo b) zwiększa się prędkość minimalną pociągów, al-bo c) zwiększa się promień łuku, 3) wartość przechyłki jest większa od dopuszczalnej wartości maksymalnej: a) przyjmuje się przechyłkę równą wartości do-puszczalnej i wyznacza wartość prędkości mak-symalnej albo b) przyjmuje się inną długość promienia łuku, 4) wartość przechyłki jest mniejsza od wartości mini-malnej: a) przyjmuje się przechyłkę minimalną i wyznacza prędkość minimalną albo b) przyjmuje się przechyłkę równą zero i wyznacza prędkość maksymalną, albo c) przyjmuje się inną długość promienia łuku. 4. Przy określaniu postępowania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2 -4, powinno się brać pod uwagę warun-ki techniczno-eksploatacyjne danej linii kolejowej oraz warunki terenowe. 5. Przechyłki nie stosuje się w niełukowanych roz-jazdach zwyczajnych i krzyżowych, w torach głównych dodatkowych i bocznych na stacjach oraz w rozjazdach pod warunkiem nieprzekroczenia wartości dopuszczal-nej przyspieszenia niezrównoważonego. 2 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 6. Przechyłki nie stosuje się również na bocznicach kolejowych o długości do 1 km.