§ 34

§ 34. 1. Pomiędzy odcinkami toru bez przechyłki i z przechyłką oraz odcinkami toru o różnych przechyłkacti wykonuje się odcinek przejściowy o długości (I) i zmien-nej przechyłce, zwany dalej "rampą przechyłkową". 2. Zmiana wartości przechyłki powinna następo­wać liniowo, tj. w odległości (x) od początku rampy przechyłkowej, i powinna wynosić: gdzie: h·x h =--x / hx -wartość przechyłki w odległości x [mm), h -wartość przechyłki w łuku [mm), x -odległość od początku rampy przechyłkowej I -długość rampy przechyłkowej [m). 3. W trudnych warunkach terenowych oraz przy modernizacji układu torowego dopuszcza się stosowa-nie ramp przechyłkowych krzywoliniowych, w których zmiana wartości przechyłki ma kształt: 1) paraboli trzeciego stopnia o równaniu: h =h.[3.x2_2.x3) x /2 /3 albo 2) cosinusoidy o równaniu: h =!!...-. [/ -cos n: . ~) x 2 / przy oznaczeniach jak w ust. 2. 4. Przy projektowaniu i robotach budowlanych to-ru powinno się uwzględnić wichrowatość konstrukcyj-ną toru, występującą na długości rampy przechyłkowej niezależnie od jej kształtu spowodowaną zmiennością przechyłki oraz dodatkową wichrowatość powstającą wskutek odchylenia wartości przechyłki od wartości nominalnej. Dziennik Ustaw Nr 151 -5497 -Poz. 987 5. Długość rampy przechyłkowej przy danej różni­cy przechyłek wynika z kształtu rampy, dopuszczalne-go jej pochylenia i dopuszczalnej prędkości podnosze-nia koła na rampie. 6. Zasadnicze, dopuszczalne i minimalne wartości pochyleń rampy przechyłkowej oraz wynikające z nich długości prostoliniowych ramp przechyłkowych okre-śla tabela 3.11, gdzie: v -prędkość jazdy pociągów [km/h], h -wartość przechyłki w łuku lub różnica przechyłek w łukach, pomiędzy którymi wykonuje się rampę przechyłkową [mm]. Tabela 3.11 Parametry prostoliniowych ramp przechyłkowych Prędkość jazdy Dopuszczalne [km/h) pochylenie rampy [%0) 1 2 40 < v <200 100 v 40::; v <200 125 v v < 40 2,5 7. Długość dopuszczalna może być stosowana tyl-ko w wyjątkowych przypadkach, gdy z powodu trud-nych warunków terenowych nie można zastosować rampy o długości zasadniczej. Długość minimalna po-winna być stosowana wyłącznie w trudnych warun-kach terenowych, przy prędkości jazdy pociągów mniejszej od 40 km/h. 8. Jeżeli warunki terenowe na to zezwalają, to za-miast długości zasadniczej, dopuszczalnej lub mini-malnej rampy przechyłkowej powinno się stosować dłuższe rampy. Długość rampy [m) 3 4 zasadnicza h·v 100 dopuszczalna h·v 125 minimalna h 2,5 9. Długość prostoliniowej rampy przechyłkowej powinna być tak dobrana, aby prędkość f podnoszenia koła na rampie określona według wzoru: v·h f=--3,6 . I przy oznaczeniach jak w ust. 6 -nie przekraczała dopuszczalnych wartości określo­nych wtabeli 3.12. Tabela 3.12 Dopuszczalna prędkość podnoszenia koła taboru na prostoliniowych rampach przechyłkowych linii kolejowych nowo budowanych i istniejących -przy utrzymaniu nawierzchni Wartość 1 zasadnicza dopuszczalna 10. Określoną w tabeli 3.12 wartość dopuszczalną powinno się stosować tylko w przypadkach, gdy z po-wodu trudnych warunków terenowych nie można za-stosować wartości zasadniczej. Możliwe jest przyjmo-wanie wartości pośrednich pomiędzy wartością do-' puszczalną i zasadniczą, w zależności od warunków te-renowych. f [mm/s) 2 28 35 11. Maksymalne pochylenie i minimalne długości krzywoliniowych ramp przechyłkowych określono w tabeli 3.13. Maksymalna dopuszczalna prędkość podnoszenia koła na krzywoliniowej rampie przechył­kowej wynosi 56 mm/s. Dziennik Ustaw Nr 151 -5498-Poz. 987 Tabela 3.13 Pochylenia długości krzywoliniowych ramp przechyłkowych (dla linii nowo budowanych istniejących modernizowanych oraz przy utrzymaniu nawierzchni) Kształt rampy Maksymalne pochylenie rampy [%01 Minimalna długość rampy [ mI 1 2 3 parabola trzeciego stopnia 2,5 0,6 h cosinusoida 2,5 0,63 h § 35. 1. W torach na szlaku i w torach głównych za-sadniczych, a także w torach głównych dodatkowych na stacjach, jeżeli odbywa się po nich ruch pociągów bez zatrzymania, pomiędzy odcinkiem prostym toru i łukiem poziomym lub pomiędzy łukami kołowymi jednego kierunku o różnych promieniach (łuk koszo-wy) powinny być wykonane krzywe przejściowe, na których długości występuje ciągła zmiana krzywizny toru oraz może występować ciągła zmiana przechyłki i poszerzenia toru. 2. Krzywą przejściową określa się parabolą trzecie-go stopnia o równaniu: x3 y=--6· R·I gdzie: R -promień łuku kołowego [m), I -długość krzywej przejściowej z prostoli-niową rampą przechyłkową [m), x -odległość od początku krzywej przejścio­wej [m). 3. Jeżeli na krzywej przejściowej występuje krzywo-liniowa rampa przechyłkowa, to powinno się zastoso-wać krzywą przejściową wyznaczoną według następu­jących wzorów: 1) przy rampie przechyłkowej w postaci paraboli trzeciego stopnia -krzywej Blossa: y = ~ (4 ~: -1/,3 J 2) przy rampie przechyłkowej w postaci cosinusoidy: y = _1 . [ Xl +.f (cos n . ~ -1 l~ 2· R 2 n2 ~ I ~ przy oznaczeniach jak w ust. 2. 4. Długość krzywej przejściowej powinna być taka, aby przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego nie przekroczył wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14. Tabela 3.14 Dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego \fIdop [m/s31 linii nowo budowanych i istniejących -przy utrzymaniu nawierzchni Rodzaj układu torowego \fi dop [m/s31 1 2 Pojedyncze krzywe przejściowe i poszerzenia międzytorzy za pomocą krzywych 0,5 przejściowych w trudnych warunkach Poszerzenie międzytorzy za pomocą krzywych przejściowych w dogodnych warunkach 0,3 terenowych Wstawki proste pomiędzy łukami rozjazdów Wartość przyrostu przyspieszenia bocznego \II obli-cza się według wzoru: a·v I/f=~ 1,0 gdzie: \II -przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3), a -wartość niezrównoważonego przyspiesze-nia bocznego w łuku kołowym lub różnica wartości niezrównoważonych przyspie-szeń bocznych w łuku koszowym [m/s2), v -prędkość pociągu [km/h), I -długość krzywej przejściowej [m). Dziennik Ustaw Nr 151 -5499-Poz. 987 5. W zależności od warunków terenowych możliwe jest przyjmowanie większych długości krzywej przej-ściowej niż wyznaczone według wzoru w ust. 4, przyj-mując w nim wartości dopuszczalne przyrostu przy-spieszenia. 6. Połączenie bez krzywej przejściowej łuku koło­wego (w tym łuku rozjazdu) z prostą jest możliwe pod warunkiem, że przyrost bocznego przyspieszenia nie-zrównoważonego obliczony jest według wzoru: 'I'= 0,0214· v3 b·R i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' -przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3], v -prędkość pociągu [km/h], b -długość bazy sztywnej pojazdu mierzona między czopami skrętu wózków [m], przy czym dla pojazdów kolejowych spełniają­cych przepisy ule wartość ta powinna wynosić 20 m, R -promień łuku kołowego [m]. 7. Połączenie łuków kołowych bez krzywej przej-ściowej i przechyłki, oddzielonych od siebie wstawką prostą lub stykających się ze sobą ( w tym połączenia torów rozjazdami lub rozjazdów z łukami przylegający­mi do nich), jest możliwe pod warunkiem, że przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego obli-czony jest według wzoru: 'I' = v· (a, ±a2) b+ w i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' -przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3], v -prędkość pociągu [km/h], a" a2 -niezrównoważone przyspieszenia bocz-ne w łukach [m/s2] z uwzględnieniem kierunku ich działania; przyspieszenia sumuje się w przypadku łuków o odwrot-nych kierunkach i odejmuje w przypadku łuków tego samego kierunku, b -długość bazy sztywnej pojazdu kolejo-wego [m], w -długość wstawki prostej pomiędzy łuka-mi [m]. W połączeniach torów rozjazdami długość wstawki liczy się pomiędzy końcami i począt­kami łuków rozjazdów. 8. Długość krzywej przejściowej powinna być rów-na długości rampy przechyłkowej. Jeżeli długość krzy-wej przejściowej jest większa od długości rampy prze-chyłkowej, należy powiększyć długość rampy do dłu­gości krzywej przejściowej przez zmniejszenie pochyle-nia rampy. Jeżeli rampa przechyłkowa jest dłuższa od krzywej przejściowej, a skrócenie rampy do długości krzywej przejściowej spowodowałoby przekroczenie dopuszczalnego pochylenia rampy określonego w ta-beli 3.11, to możliwe jest częściowe zachodzenie ram-py na łuk kołowy. W tym przypadku przechyłka na po-czątku łuku kołowego powinna mieścić się w przedzia-le wyznaczonym z wzoru w § 32 ust.1. Jeżeli nie wykonano rampy przechyłkowej, to mi-nimalna długość krzywej przejściowej powinna wyno-sić: v3 Imin = 0,0214 --R-'I'. przy oznaczeniach jak w ust. 6 i 7.