§ 35

§ 35. 1. W torach na szlaku i w torach głównych za-sadniczych, a także w torach głównych dodatkowych na stacjach, jeżeli odbywa się po nich ruch pociągów bez zatrzymania, pomiędzy odcinkiem prostym toru i łukiem poziomym lub pomiędzy łukami kołowymi jednego kierunku o różnych promieniach (łuk koszo-wy) powinny być wykonane krzywe przejściowe, na których długości występuje ciągła zmiana krzywizny toru oraz może występować ciągła zmiana przechyłki i poszerzenia toru. 2. Krzywą przejściową określa się parabolą trzecie-go stopnia o równaniu: x3 y=--6· R·I gdzie: R -promień łuku kołowego [m), I -długość krzywej przejściowej z prostoli-niową rampą przechyłkową [m), x -odległość od początku krzywej przejścio­wej [m). 3. Jeżeli na krzywej przejściowej występuje krzywo-liniowa rampa przechyłkowa, to powinno się zastoso-wać krzywą przejściową wyznaczoną według następu­jących wzorów: 1) przy rampie przechyłkowej w postaci paraboli trzeciego stopnia -krzywej Blossa: y = ~ (4 ~: -1/,3 J 2) przy rampie przechyłkowej w postaci cosinusoidy: y = _1 . [ Xl +.f (cos n . ~ -1 l~ 2· R 2 n2 ~ I ~ przy oznaczeniach jak w ust. 2. 4. Długość krzywej przejściowej powinna być taka, aby przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego nie przekroczył wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14. Tabela 3.14 Dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego \fIdop [m/s31 linii nowo budowanych i istniejących -przy utrzymaniu nawierzchni Rodzaj układu torowego \fi dop [m/s31 1 2 Pojedyncze krzywe przejściowe i poszerzenia międzytorzy za pomocą krzywych 0,5 przejściowych w trudnych warunkach Poszerzenie międzytorzy za pomocą krzywych przejściowych w dogodnych warunkach 0,3 terenowych Wstawki proste pomiędzy łukami rozjazdów Wartość przyrostu przyspieszenia bocznego \II obli-cza się według wzoru: a·v I/f=~ 1,0 gdzie: \II -przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3), a -wartość niezrównoważonego przyspiesze-nia bocznego w łuku kołowym lub różnica wartości niezrównoważonych przyspie-szeń bocznych w łuku koszowym [m/s2), v -prędkość pociągu [km/h), I -długość krzywej przejściowej [m). Dziennik Ustaw Nr 151 -5499-Poz. 987 5. W zależności od warunków terenowych możliwe jest przyjmowanie większych długości krzywej przej-ściowej niż wyznaczone według wzoru w ust. 4, przyj-mując w nim wartości dopuszczalne przyrostu przy-spieszenia. 6. Połączenie bez krzywej przejściowej łuku koło­wego (w tym łuku rozjazdu) z prostą jest możliwe pod warunkiem, że przyrost bocznego przyspieszenia nie-zrównoważonego obliczony jest według wzoru: 'I'= 0,0214· v3 b·R i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' -przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3], v -prędkość pociągu [km/h], b -długość bazy sztywnej pojazdu mierzona między czopami skrętu wózków [m], przy czym dla pojazdów kolejowych spełniają­cych przepisy ule wartość ta powinna wynosić 20 m, R -promień łuku kołowego [m]. 7. Połączenie łuków kołowych bez krzywej przej-ściowej i przechyłki, oddzielonych od siebie wstawką prostą lub stykających się ze sobą ( w tym połączenia torów rozjazdami lub rozjazdów z łukami przylegający­mi do nich), jest możliwe pod warunkiem, że przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego obli-czony jest według wzoru: 'I' = v· (a, ±a2) b+ w i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' -przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3], v -prędkość pociągu [km/h], a" a2 -niezrównoważone przyspieszenia bocz-ne w łukach [m/s2] z uwzględnieniem kierunku ich działania; przyspieszenia sumuje się w przypadku łuków o odwrot-nych kierunkach i odejmuje w przypadku łuków tego samego kierunku, b -długość bazy sztywnej pojazdu kolejo-wego [m], w -długość wstawki prostej pomiędzy łuka-mi [m]. W połączeniach torów rozjazdami długość wstawki liczy się pomiędzy końcami i począt­kami łuków rozjazdów. 8. Długość krzywej przejściowej powinna być rów-na długości rampy przechyłkowej. Jeżeli długość krzy-wej przejściowej jest większa od długości rampy prze-chyłkowej, należy powiększyć długość rampy do dłu­gości krzywej przejściowej przez zmniejszenie pochyle-nia rampy. Jeżeli rampa przechyłkowa jest dłuższa od krzywej przejściowej, a skrócenie rampy do długości krzywej przejściowej spowodowałoby przekroczenie dopuszczalnego pochylenia rampy określonego w ta-beli 3.11, to możliwe jest częściowe zachodzenie ram-py na łuk kołowy. W tym przypadku przechyłka na po-czątku łuku kołowego powinna mieścić się w przedzia-le wyznaczonym z wzoru w