§ 42

§ 42. 1. Jeżeli przez stację przechodzą linie kolejo-we różnych kategorii, tory główne powinny posiadać standard linii o najwyższej kategorii. 2. Drogi zwrotnicowe łączące tory główne powinny posiadać standard nawierzchni torów szlakowych. Pro-mień rozjazdów powinien umożliwiać przejazd przez rozjazd na kierunek zwrotny z prędkością przewidzianą warunkami techniczno-eksploatacyjnymi ustalonymi dla danej stacji. 3. Standard konstrukcyjny nawierzchni bocznych torów stacyjnych, po których odbywa się ruch manew-rowy składów wagonów lub postój wagonów, powi-nien odpowiadać standardowi przewidzianemu dla tej klasy torów. 4. Przy ustalaniu długości torów stacyjnych należy uwzględnić długość: 1) budowlaną toru, 2) użyteczną toru, 3) ogólną toru. 5. Układy torowe powinny zapewniać wymaganą długość użyteczną torów, która dla torów: 1) głównych zasadniczych -jest większa od długości najdłuższego pociągu towarowego, powiększona o długość dwóch lokomotyw; w przypadku prze-znaczenia torów głównych zasadniczych wyłącznie do obsługi pociągów pasażerskich ich długość wy-nika z największej liczby wagonów w pociągu pa-sażerskim -powiększona o długość dwóch loko-motyw, 2) stacyjnych bocznych -jest zależna od liczby wago-nów, jakie mają na nich przebywać przy uwzględ­nieniu rezerwy wynikającej ze sposobu przeprowa-dzania rozrządu ( zwiększenie o 50% długości wy-nikającej z liczby wagonów), 3) ładunkowych -jest zależna od liczby wagonów podstawianych jednorazowo pod załadunek lub wyładunek, Dziennik Ustaw Nr 151 -5503-Poz. 987 4) wyciągowych -jest zależna od długości naj dłuż­szego składu manewrowego, 5) łącznicowych lub komunikacyjnych, na których mo-że nastąpić zatrzymanie składu manewrowego -jest większa od najdłuższego składu lub pociągu przejeżdżającego przez łącznicę. 6. Odległości między osiami torów powinny wyni-kać z warunków określonych skrajnią budowli, prze-znaczeniem torów i zakresem prac planowanych zwią­zanych z zagospodarowaniem międzytorza. 7. Tory główne zasadnicze będące przedłużeniem torów szlakowych, a także w miarę możliwości pozo-stałe tory stacyjne powinny być położone w linii pro-stej. 8. Liczba i rodzaj rozjazdów ułożonych w torach sta-cyjnych powinny zapewnić możliwość realizowania wszystkich przebiegów pociągowych i manewrowych objętych procesem technologicznym stacji. 9. Układy torów i dróg zwrotnicowych powinno się tak projektować i budować, aby przebiegi pociągów po torach głównych zasadniczych były chronione od in-nych przebiegów pociągowych, manewrowych oraz nie zamierzonego wjazdu pociągów na tor szlakowy.