§ 50

§ 50. 1. Światło mostów powinno się ustalać na podstawie obliczeń hydrologicznych dla maksymalne-go przepływu rocznego wody o prawdopodobieństwie wystąpienia przepływu miarodajnego nie większym niż: 1 l 0,5% -dla linii magistralnych i pierwszorzędnych, 2l 0,1% -dla pozostałych linii, przy zachowaniu następujących wymagań: al spód konstrukcji mostu powinien być wzniesio-ny ponad poziom wody maksymalnie spiętrzo­nej nad wodami śródlądowymi nieżeglownymi: -co najmniej 1,00 m -na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach niespławnych, -co najmniej 0,50 m -na pozostałych wodach nieżeglownych, -co najmniej 1,50 m -na wodach uznanych za żeglowne, pod przęsłami nieżeglownymi, bl spód konstrukcji mostu (przęseł) nad ciekami że­glownymi powinien być wzniesiony ponad naj-wyższy poziom wody żeglownej zgodnie z wy-mogami danej klasy drogi wodnej, cl górna powierzchnia ciosu podłożyskowego pod-pory mostu kolejowego powinna być wzniesio-na co najmniej 0,50 m powyżej poziomu maksy-malnej wody spiętrzonej, dl ze względu na warunki spływu lodów w wielo-przęsłowych mostach, co najmniej jedno przę­sło w korycie głównym cieku powinno mieć roz-piętość nie mniejszą niż 1/5 szerokości lustra wo-dy przy jej średnim stanie. 2. Światło wiaduktów kolejowych nad drogami po-winno odpowiadać wymaganiom skrajni drogowej, odpowiedniej dla danej klasy drogi. Wzniesienie spodu konstrukcji wiaduktu nad niweletą drogi niepublicznej powinno być nie mniejsze niż 3,50 m. 3. Światło wiaduktów kolejowych nad liniami kole-jowymi powinno odpowiadać kolejowej skrajni bu-dowli, z uwzględnieniem wymogów trakcji elektrycz-nej, oraz na liniach określonych przez zarząd kolei -wymogom przewozu ładunków z przekroczoną skraj-nią taboru. 4. Na mostach i wiaduktach o długości większej niż 15 m powinny być wydzielone obustronne chodniki o szerokości nie mniejszej niż 0,75 m.