§ 82

§ 82.1. Przy budowie, przebudowie lub moderniza-cji urządzeń stacyjnych na stacjach dla ruchu transpor-terów powinno się uwzględnić warunki wynikające z budowy i obsługi transporterów. 2. Rampa przestawcza do ładowania wagonów normalnotorowych na transportery powinna być usy-tuowana w osi torów ładunkowych toru wąskiego i normalnego. Układ elementów rampy przestawczej i wymogi techniczne jej powiązania z konstrukcją transportera określa rys. 4.2. 3. Stałe rampy ładunkowe powinny mieć wykona-ne ścianki czołowe z materiału trwałego. Ścianki czoło­we ramp prowizorycznych mogą być wykonane z drewna. Oś toru wąskiego i normalnego .--#-._._. II II I " ·ł'· \1..., I~ II~ II II II ;~~~~ Rys. 4.2 Rampa do wprowadzania wagonów normalnotorowych na transporter w Im) 4. Tor ładunkowy wąski powinien być ułożony na wzmocnionym i odwodnionym podłożu wykonanym jako płyta betonowa lub żelbetowa o długości co naj-mniej 9,30 m, związana ze ścianką czołową rampy. Poza płytą -posypkę toru ładunkowego powinno się wykonać z tłucznia o grubości warstwy 0,30 m na całej długości zestawianego pociągu transportero-wego. 5. Dla rampy prowizorycznej wąski tor ładunkowy powinien być ułożony na warstwie tłucznia grubości 0,30 m na całej długości pociągu transporterowego. 6. Tor ładunkowy normalny położony na górnym poziomie rampy powinien być wykonany w ten spo-sób, aby różnica poziomów górnych powierzchni głó­wek szyn obu torów wynosiła 0,4 1 m. Dziennik Ustaw Nr 151 -5517 -Poz. 987 7. Wwąskim torze ładunkowym oraz w torach prze-znaczonych do załadunku i wyładunku towarów z wa-gonów normalnotorowych stojących na transporte-rach należy wykonać urządzenia służące do podkłada­nia klinów pod ramy transporterów, o szerokości co najmniej 0,12 m, umocowane w odległości 0,78 m od osi toru wąskiego. 8. Połączenie transportera z torem ładunkowym przy ściance czołowej rampy powinno się wykonać za pomocą zamknięć hakowych zamontowanych do koń­ców szyn toru ładunkowego normalnego położonego na górnym poziomie rampy. 9. Rampy i tory ładunkowe oraz tory, na których od-bywa się praca przeładunkowa z wagonów normalno-torowych stojących na transporterach, powinny być oświetlone światłem górnym, a rampa i tory ładunko­we na długości zestawianego pociągu transporterowe-go oprócz oświetlenia górnego powinny być z obu stron oświetlone dodatkowo światłem bocznym do wysokości co najmniej 1 m ponad główkę szyny. 10. Przy budowie urządzeń stacyjnych powinno się przewidywać zastosowanie mechanicznych wciągarek linowych lub lokomotyw do wtaczania i staczania wa-gonów normalnotorowych na transportery. Rozdział 8 Obiekty inżynieryjne § 83. 1. Mosty powinny być budowane jako kon-strukcje trwałe. Mosty drewniane mogą być budowa-ne jedynie jako budowle tymczasowe. 2. Nośność mostów powinna odpowiadać wyma-ganiom Polskich Norm. Układ konstrukcyjny (ustrój) mostów powinien być obliczony zgodnie z przepisami projektowania mostów. Schematy obciążenia mostów do obliczeń ich konstrukcji przedstawia rys. 4.3. Schemat A. Obciążenia ruchome obiektów mostowych kolei wąskotorowych o szerokości toru 750 mm PAROWÓZ PAROWÓZ WAGON WAGON 1.2 4x6.25 4x6.25 4x5,0 13,0 11,0 4x5,0 13,0 6,5 6,5 11,0 6,5 6,5 2.5 n Obciążenie dla It=2,5m.b. Obciążenie ciągłe dla wagonów: p=3 T/m ~ 7 7 7 Schemat B. Obciążenia ruchome obiektów mostowych na liniach kolei wąskotorowych o szerokości toru 750 mm, po których kursują transportery przewożące wagony kolei normalnotorowych 10,0 10,0 10,0 węglarka qw węglarka qw węglarka qw B B B B B B B B B B B B B B B B B B 11,0 11.0 11,0 Rys. 4.3 Schematy obciążeń obiektów inżynieryjnych Dziennik Ustaw Nr 151 -5518 -Poz. 987 3. Przy nasypach o wysokości do 6 m skarpy sto-ków przy przyczółkach ze skrzydłami równoległymi po-winny mieć pochylenie wzdłuż ściany skrzydła 1:1, a przy nasypach wyższych pochylenie dolnej części skarpy poniżej 6 m od krawędzi torowiska powinno wy-nosić 1:1,25. Skrzydła przyczółków powinny, na pozio-mie torowiska, wchodzić w nasyp co najmniej na dłu­gości 0,30 m. 4. Światła poziome mostów powinny być zaprojek-towane w sposób zapewniający swobodny i bezpiecz-ny przepływ wód.