§ 88

§ 88. 1. Na odcinkach prostych toru górne krawę­dzie główek szyn obu toków powinny znajdować się na jednym poziomie. 2. Na odcinkach prostych możliwe jest układanie jednego toku szynowego wyżej w stosunku do drugie-go o 4 mm na całej długości odcinka. Jeżeli na odcin-Dla szerokości toru [mm] 1520 1524 1520 1524 1530 1530 1535 1540 ku tym znajdują się mosty z mostownicami, na których jazda odbywa się górą, i mosty te są długości mniejszej niż 25 m, to na nich również zachowuje się taką samą różnicę wysokości położenia toków szynowych. 3. Nie dopuszcza się stosowania stałej różnicy po-łożenia toków szynowych w tunelach na pozostałych mostach o długości 25 m i na podejściach do nich oraz w rozjazdach. 4. Na liniach dwutorowych toki szynowe ze-wnętrzne ustawia się wyżej niż toki szynowe we-wnętrzne. Dziennik Ustaw Nr 151 -5519 -Poz. 987 § 89.1. W łukach o promieniu 4000 m i mniejszym zewnętrzny tok szynowy powinien być podniesiony w stosunku do toku wewnętrznego o wartość przechył­ki (h) wyliczonej ze wzoru: gdzie: vmin -minimalna prędkość pociągów [km/h], R -promień łuku [m], vmax -maksymalna prędkość pociągów [km/h], g -przyspieszenie ziemskie 9,81 m/s2, s -szerokość toru [m], at -dopuszczalne przyspieszenie dośrodkowe we-dług tabeli 3.9, adop -dopuszczalne niezrównoważone przyspiesze-nie odśrodkowe 0,7 m/s2 przy czym obliczoną wartość przechyłki zaokrągla się do 5 mm. 2. Przechyłka na łuku nie może być większa niż 150 mm. 3. Na liniach dwu-i wielotorowych położonych na pochyleniach, gdzie prędkość pociągów w różnych kie-runkach może być różna, wartość przechyłki oblicza się dla każdego kierunku oddzielnie. Jeżeli w łuku prze-chyłka w torze wewnętrznym jest mniejsza niż prze-chyłka w torze zewnętrznym, to dla ustalenia jej warto-ści należy brać pod uwagę skrajnię budowli. 4. W torach stacyjnych położonych w łukach, po których prędkość jazdy nie przekracza 25 km/h, prze-chyłki nie stosuje się.