art. 67

Art. 67. 1. Korekta księgowego dochodu (straty) netto polega także na nieuwzględnieniu dochodów (strat) jednostki składowej z działalności w zakresie żeglugi międzynarodowej oraz działalności dodatkowej w zakresie żeglugi międzynarodowej, jeżeli zarządzanie strategiczne lub zarządzanie handlowe wszystkimi statkami wykorzystywanymi w tych działalnościach jest faktycznie prowadzone w jurysdykcji, w której ta jednostka jest zlokalizowana. 2. Przy dokonywaniu korekty z tytułu żeglugi międzynarodowej nie uwzględnia się w szczególności kosztów jednostki składowej przypisanych do dochodu (straty) tej jednostki z działalności w zakresie żeglugi międzynarodowej oraz z działalności dodatkowej w zakresie żeglugi międzynarodowej, przy czym koszty te przypisuje się: 1) odpowiednio do tych działalności - w przypadku kosztów bezpośrednio związanych z dochodami z tych działalności; 2) proporcjonalnie do udziału przychodów z takiej działalności w łącznych przychodach jednostki składowej - w przypadku kosztów pośrednio związanych z dochodami z tych działalności. 3. Przez zarządzanie strategiczne rozumie się podejmowanie decyzji w zakresie znaczących wydatków kapitałowych i zbycia aktywów, znaczących zamówień, umów o sojuszach strategicznych i wspólnych przedsięwzięciach w korzystaniu ze statków oraz w zakresie kierowania placówkami zagranicznymi. 4. Przy ocenie, czy jednostka składowa zarządza strategicznie statkami w danej jurysdykcji, uwzględnia się w szczególności: 1) lokalizację osób podejmujących decyzje, w tym kadry kierowniczej wyższego szczebla; 2) lokalizację posiedzeń zarządu jednostki; 3) miejsce faktycznego zamieszkania dyrektorów i kluczowych pracowników. 5. Przez zarządzanie handlowe rozumie się planowanie tras, przyjmowanie rezerwacji na ładunek lub pasażerów, ubezpieczenia, zarządzanie finansami, zarządzanie personelem, zaopatrzenie i szkolenia. 6. Przy ocenie, czy jednostka składowa zarządza handlowo statkami w danej jurysdykcji, uwzględnia się w szczególności: 1) liczbę pracowników zaangażowanych w zarządzanie handlowe w danej jurysdykcji; 2) charakter i zakres zakwaterowania pracowników, o których mowa w pkt 1, w danej jurysdykcji; 3) miejsce faktycznego zamieszkania kluczowego personelu zarządzającego, w tym dyrektorów. 7. W przypadku, o którym mowa w ust. 1, ciężar dowodu, że zarządzanie strategiczne lub zarządzanie handlowe wszystkimi statkami jest faktycznie prowadzone w jurysdykcji, w której jednostka składowa jest zlokalizowana, spoczywa na tej jednostce.