§ 155

§ 155. 1. W zależności od zastosowanego rozwiązania konstrukcyjnego i wyrobów, o których mowa w art. 10 ustawy, użytych do budowy wyróżnia się nabrzeża: 1) masywne stawiane – wykonane z żelbetowych wielkowymiarowych prefabrykatów skrzyniowych, bloków betono-wych lub monolitów betonowych; 2) masywne zapuszczane – wykonane ze studni albo kesonów; 3) płytowe – składające się ze ścianki szczelnej, płyty żelbetowej i pali; 4) oczepowe – składające się ze ścianki szczelnej, oczepu i zakotwienia; 5) kątowe – złożone z prefabrykatów wspornikowych albo tarczowych; 6) powłokowo-gruntowe – składające się z gruntu niespoistego zbrojonego albo z grodzi komorowych wypełnionych gruntem; 7) kozłowe – składające się ze ścianki szczelnej, oczepu i pali kotwiących, tworzących kozioł ze ścianką szczelną. 2. Pod względem zastosowanego rozwiązania konstrukcyjnego wyróżnia się obrzeża stanowiące: 1) pionowe obudowy brzegu morskiego w postaci uskoku naziomu o konstrukcji wskazanej w ust. 1; 2) obudowę brzegów skarpowych zabezpieczonych okładzinami skarp. 3. Pod względem zastosowanego rozwiązania konstrukcyjnego wyróżnia się pomosty na: 1) filarach masywnych, stawianych lub zapuszczanych; 2) filarach palowych; 3) równomiernym ruszcie palowym. Rozdział 2 Szczególne wymagania dotyczące nabrzeży, obrzeży i pomostów § 156. 1. Dla nabrzeży albo pomostów przeznaczonych do obsługi jednostek pływających, w których nie przewiduje się umocnienia dna przy tych budowlach, w obliczeniach stateczności ze względu na możliwie erozyjne przegłębienie dna zwiększa się oprócz głębokości technicznej także głębokość dopuszczalną. Dziennik Ustaw – 38 – Poz. 483 2. Dla przebudowywanego nabrzeża, pomostu lub obrzeża ocena stateczności związana z planowaną zmianą zakresu użytkowania lub wystąpieniem zagrożenia stateczności tych budowli uwzględnia wyniki aktualnej inwentaryzacji ich stanu technicznego, batymetrię akwenu, dotychczasowe i nowe warunki eksploatacyjne, a także aktualne parametry podłoża grun-towego oraz obserwacje z pracy tych budowli. 3. Długość odcinków dylatacyjnych nabrzeży, obrzeży i pomostów ustala się, biorąc pod uwagę rozwiązanie konstruk-cyjne tych budowli.