§ 16

§ 16. 1. Statek odlichtowany traktuje się jako statek charakterystyczny w odniesieniu do długości, szerokości i wyso-kości bocznej kadłuba przy zredukowanym zanurzeniu i zmniejszonej wyporności. Dziennik Ustaw – 7 – Poz. 483 2. Wartość zredukowanego zanurzenia kadłuba statku odlichtowanego (Tzr), o której mowa w ust. 1, wynika z: 1) przepisów wydanych na podstawie art. 47 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczy- pospolitej Polskiej i administracji morskiej i art. 84 ust. 2–4 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie mor-skim (Dz. U. z 2024 r. poz. 1068 i 1933) (przepisy portowe) albo 2) głębokości istniejących w danym porcie albo przy danej budowli morskiej, uniemożliwiających przyjęcie statku z peł-nym ładunkiem, przy zachowaniu wymaganych rezerw nawigacyjnych – z uwzględnieniem przepisów rozdziału 3. 3. Wartość zmniejszonej wyporności (Dzr) statku wyrażonej w tonach, o której mowa w ust. 1, oblicza się jako iloczyn (Lpp), (Bc), (Tzr), (δ) i ciężaru objętościowego wody (T/m3). Rozdział 3 Głębokości akwenów przy budowli morskiej oraz sumaryczny zapas głębokości wody pod stępką kadłuba jednostki pływającej § 17. 1. Dla każdej budowli morskiej określa się następujące trzy głębokości wody: 1) głębokość techniczną (Ht); 2) głębokość projektowaną (Hp); 3) głębokość dopuszczalną (Hdop.). 2. Głębokości wody nanoszone na plany batymetryczne sprowadza się do poziomu zerowego morza (Pz) i podaje z dokładnością do 0,1 m.