§ 19

§ 19. 1. Pomiary głębokości wody w profilu sondażowym prostopadłym do odwodnej linii budowli morskiej wykonuje się w następujący sposób: 1) pierwszy punkt pomiaru – bezpośrednio przy budowli morskiej; 2) drugi punkt pomiaru – w odległości 1 m od pierwszego punktu pomiaru; 3) trzeci punkt pomiaru – w odległości 2 m od drugiego punktu pomiaru; 4) czwarty i następne punkty pomiaru – w stałej odległości co 5 m. 2. Odległość między profilami sondażowymi, o których mowa w ust. 1, wynosi: 1) 5 m – w przypadku stwierdzenia zagrożenia stateczności budowli morskiej lub nałożenia takiego obowiązku przez organ administracji architektoniczno-budowlanej; 2) 10 m – w pozostałych przypadkach. 3. Pomiary głębokości wody echosondami wielowiązkowymi wykonuje się w taki sposób, aby zapewnić pełne pokry-cie dna. 4. Legenda zamieszczona w planie batymetrycznym określa: 1) kategorię pomiarów hydrograficznych; 2) odległości punktów pomiaru głębokości wody w profilach sondażowych oraz 3) odległości między profilami sondażowymi – w przypadku pomiarów echosondą jednowiązkową. 5. W obrębie wolno stojącej budowli morskiej plan batymetryczny obejmuje akwen o promieniu 50 m od tej budowli, z zachowaniem odległości punktów pomiaru głębokości wody w profilach sondażowych, o których mowa w ust. 1. Profile sondażowe rozchodzą się promieniście od budowli morskiej pod kątem od 10° do 15°. 6. Plany batymetryczne wymagają zatwierdzenia przez właściwy urząd morski albo Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej. Dziennik Ustaw – 8 – Poz. 483 § 20. 1. Głębokość techniczna (Ht) jest podstawowym parametrem techniczno-użytkowym budowli morskiej, z uwzględnieniem § 24 ust. 9 i § 25 ust. 2, i stanowi ją, wyrażona w metrach, suma obliczona według wzoru: Ht = Tc + Rt gdzie: Tc – oznacza największe dopuszczalne zanurzenie kadłuba równomiernie całkowicie załadowanej jednostki pły-wającej w konstrukcyjnym stanie pływania – do poziomu letniej linii ładunkowej znaku wolnej burty; Rt – oznacza sumaryczny zapas głębokości wody pod stępką kadłuba statku charakterystycznego, umożliwiający, w miejscu usytuowania danej budowli morskiej, pływalność tego statku w najniekorzystniejszych warun-kach hydrologicznych. 2. Głębokość techniczną, o której mowa w ust. 1, wykorzystuje się przy określaniu dla budowli morskiej: 1) wymaganego rozstawu i nośności urządzeń cumowniczych; 2) wymaganego rozstawu i nośności urządzeń odbojowych; 3) niezbędnej długości linii cumowniczej. 3. W przypadku uwzględnienia w projekcie budowlanym możliwości cumowania do budowli morskiej jednostki pły-wającej większej, niż wynika to z głębokości technicznej (Ht), w obliczeniach budowli morskiej uwzględnia się urządzenia cumownicze i odbojowe oraz oddziaływanie jednostek pływających na budowlę morską, tak jak dla głębokości technicznej właściwej dla zanurzenia tej jednostki pływającej w stanie całkowicie załadowanym (Tc), z uwzględnieniem wymaganego dla takiej jednostki zapasu głębokości wody pod stępką (Rt). 4. Dla statków odlichtowanych o zredukowanym zanurzeniu kadłuba (Tzr) zamiast Tc uwzględnia się Tzr. 5. Sumaryczny zapas głębokości wody (Rt) nie może być mniejszy od minimalnego sumarycznego zapasu głębokości wody (Rtmin), określonego w metrach, obliczonego według wzoru: Rtmin ≥ η × Tc gdzie: Tc – oznacza największe dopuszczalne zanurzenie kadłuba równomiernie całkowicie załadowanej jednostki pły-wającej w konstrukcyjnym stanie pływania – do poziomu letniej linii ładunkowej znaku wolnej burty, η – oznacza współczynnik bezwymiarowy, zależny od rodzaju akwenu lub toru wodnego, określony w tabeli nr 1. Tabela nr 1 Lp. Rodzaj akwenu lub toru wodnego η 1 Akweny portowe osłonięte od falowania 0,05 2 Wewnętrzne tory wodne, obrotnice statków, baseny i kanały portowe, na których jednostki pływa-jące korzystają z holowników 0,05 3 Zewnętrzne tory podejściowe z morza do portów i przystani morskich 0,10 4 Otwarte akweny morskie 0,15 § 21. Minimalny sumaryczny zapas głębokości wody (Rtmin), wyrażony w metrach, składa się z rezerwy: 1) R1 na niedokładność hydrograficznego pomiaru głębokości wody; 2) nawigacyjnej R2 – to jest minimalnego zapasu wody pod stępką jednostki pływającej, umożliwiającego jej pływalność, zależnego od rodzaju gruntu dna akwenu lub sposobu umocnienia dna przy budowli morskiej; 3) R3 na niskie poziomy morza, przyjmowanej na podstawie: a) krzywej sumy czasów trwania poziomów morza dla danego wodowskazu, sporządzonej na podstawie wieloletnich obserwacji, z wprowadzonym do obliczeń poziomem morza trwającym wraz z wyższymi poziomami morza przez 99 % okresu obserwacji lub b) różnicy między poziomem morza SW i poziomem morza SNW; 4) R4 na spłycenie dna akwenu umożliwiającej pełną eksploatację akwenu w okresie między podczyszczeniowymi robo-tami czerpalnymi; 5) R5 na falowanie wody; Dziennik Ustaw – 9 – Poz. 483 6) R6 na zwiększenie zanurzenia jednostki pływającej w wodzie słodkiej polskich obszarów morskich, wyrażonej w metrach, obliczonej według wzoru: R6 = 0,025 × Tc gdzie: Tc – oznacza największe dopuszczalne zanurzenie kadłuba równomiernie całkowicie załadowanej jednostki pły-wającej w konstrukcyjnym stanie pływania – do poziomu letniej linii ładunkowej znaku wolnej burty; 7) R7 na podłużne przegłębienie kadłuba (do 2°) i przechyły poprzeczne kadłuba (do 5°) jednostek pływających, wyrażo-nej w metrach, obliczonej według wzorów: a) rezerwa na podłużne przegłębienia kadłuba jednostki pływającej: R7I = 0,0016 × Lc gdzie: Lc – oznacza całkowitą długość kadłuba od dziobu do rufy, b) rezerwa na poprzeczny przechył kadłuba jednostki pływającej: R7II = 0,008 × Bc gdzie: Bc – oznacza całkowitą szerokość kadłuba. Do obliczeń głębokości wody przyjmuje się wartość rezerwy R7, jako wartość większą z dwóch wartości, o których mowa w lit. a i b, lecz nie mniejszą niż R7 = 0,15 m; 8) R8 na przegłębienie rufy jednostki pływającej będącej w ruchu, uwzględnianej w obliczeniach głębokości wody torów podejściowych, torów wodnych, kanałów i basenów portowych oraz obrotnic statków; 9) R9 na osiadanie całej jednostki pływającej będącej w ruchu, określanej indywidualnie na podstawie badań modelowych i pomiarów dokonywanych na akwenach żeglugowych.