art. 11b

Artykuł 11b Karty pokładowe Nie można odmówić pasażerom przyjęcia na pokład ze względu na fakt, że użyli oni swojej własnej drukowanej wersji cyfrowej karty pokładowej, pod warunkiem że jest ona wydrukowana w sposób wyraźny i nadający się do odczytu maszynowego. Nie można odmówić pasażerom przyjęcia na pokład ze względu na fakt, że nie uiścili oni dodatkowej opłaty za korzystanie ze swojej własnej drukowanej wersji cyfrowej karty pokładowej. W przypadku gdy przewoźnicy lotniczy przewidują cyfrowe karty pokładowe, pasażerowie muszą mieć możliwość uzyskania swoich kart pokładowych w formie cyfrowej, przy odprawie, bez jakiegokolwiek dalszego żądania i nie muszą mieć konta użytkownika ani specjalnej aplikacji, aby uzyskać i wydrukować swoje karty pokładowe. Przewoźnicy lotniczy nie mogą nakładać dodatkowej opłaty za wydanie pasażerowi drukowanej wersji karty pokładowej, jeżeli pasażer dokonał już odprawy. (*7)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 300/2008 z dnia 11 marca 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego i uchylające rozporządzenie (WE) nr 2320/2002 (Dz.U. L 97 z 9.4.2008, s. 72, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/300/oj)." (*8)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/1998 z dnia 5 listopada 2015 r. ustanawiające szczegółowe środki w celu wprowadzenia w życie wspólnych podstawowych norm ochrony lotnictwa cywilnego (Dz.U. L 299 z 14.11.2015, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2015/1998/oj).”;" 17) art. 12 otrzymuje brzmienie: „Artykuł 12 Dalsze prawa 1.   Niniejsze rozporządzenie nie wpływa na prawa pasażerów przyznane na podstawie innych aktów prawnych, w tym dyrektywy (UE) 2015/2302, o ile niniejszy artykuł nie stanowi inaczej. Odszkodowanie przyznane zgodnie z art. 7 lub zwrot należności przyznany zgodnie z art. 10 ust. 2 niniejszego rozporządzenia odlicza się od odszkodowania lub obniżki ceny przyznanych zgodnie z innymi aktami prawnymi, takimi jak dyrektywa (UE) 2015/2302, jeżeli prawa, w odniesieniu do których przyznano odszkodowanie lub obniżkę ceny, chronią te same interesy lub mają ten sam cel. Podobnie, odszkodowanie lub obniżkę ceny przyznane zgodnie z innymi aktami prawnymi, takimi jak dyrektywa (UE) 2015/2302, odlicza się od odszkodowania przyznanego zgodnie z art. 7 lub od zwrotu należności przyznanego zgodnie z art. 10 ust. 2 niniejszego rozporządzenia, jeżeli prawa, w odniesieniu do których przyznano odszkodowanie lub obniżkę ceny, chronią te same interesy lub mają ten sam cel. Niezależnie od prawa organizatora imprezy turystycznej do dochodzenia roszczeń lub zwrotu kosztów zgodnie z art. 22 dyrektywy (UE) 2015/2302, bez uszczerbku dla art. 13 niniejszego rozporządzenia oraz na zasadzie odstępstwa od art. 8 ust. 1 akapit pierwszy lit. a) niniejszego rozporządzenia, jeżeli lot jest częścią umowy o udział w imprezie turystycznej zdefiniowanej w art. 3 pkt 3 dyrektywy (UE) 2015/2302, pasażerowie nie mają prawa do zwrotu należności zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, w zakresie, w jakim odpowiednie prawo wynika z dyrektywy (UE) 2015/2302. 2.   Bez uszczerbku dla odpowiednich zasad i przepisów prawa krajowego, w tym orzecznictwa, ust. 1 niniejszego artykułu nie stosuje się do ochotników na warunkach określonych w art. 4 ust. 2. 3.   W przypadku gdy pasażer otrzymał już odszkodowanie lub zwrot należności na podstawie prawodawstwa państwa trzeciego, kwotę tego odszkodowania lub zwrotu należności odlicza się od kwoty odszkodowania lub zwrotu należności przyznanego zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.”; 18) dodaje się artykuł w brzmieniu: „Artykuł 12a Korekta imion lub nazwisk 1.   Obsługujący przewoźnik lotniczy, po otrzymaniu wniosku złożonego nie później niż 48 godzin przed planowanym czasem odlotu, dokonuje korekty błędu w pisowni imienia lub nazwiska pasażera lub – w przypadku zmiany administracyjnej – aktualizuje imię lub nazwisko pasażera. Taka korekta lub aktualizacja dokonywana jest bezpłatnie co najmniej jeden raz i nie może stanowić powodu do odmowy wejścia na pokład zgodnie z art. 4. 2.   Wniosek, o którym mowa w ust. 1, może złożyć: a) pasażer – w odniesieniu do swojego imienia lub nazwiska lub imienia lub nazwiska jakiegokolwiek innego pasażera, którego bilet stanowi część tej samej umowy przewozu lotniczego co bilet pasażera składającego wniosek; b) pośrednik – w odniesieniu do imienia lub nazwiska pasażera, dla którego pośrednik dokonał rezerwacji. 3.   Korekta lub aktualizacja dokonana na podstawie ust. 1 nie może stanowić przeniesienia biletu na inną osobę.”; 19) art. 13 otrzymuje brzmienie: „Artykuł 13 Prawo do dochodzenia roszczeń W przypadku gdy obsługujący przewoźnik lotniczy wypłaca odszkodowanie lub wypełnia inne obowiązki ciążące na nim na mocy niniejszego rozporządzenia, żadne przepisy niniejszego rozporządzenia ani prawa krajowego nie mogą być interpretowane jako ograniczające prawo tego przewoźnika lotniczego do dochodzenia, zgodnie z mającym zastosowanie prawem Unii lub prawem krajowym, odszkodowania od jakiejkolwiek innej osoby, w tym od stron trzecich. W szczególności niniejsze rozporządzenie w żaden sposób nie ogranicza prawa obsługującego przewoźnika lotniczego do dochodzenia odszkodowania lub odzyskania kosztów od portu lotniczego lub od innej strony trzeciej, z którą przewoźnik lotniczy zawarł umowę.”; 20) art. 14 otrzymuje brzmienie: „Artykuł 14 Obowiązki w zakresie informowania pasażerów 1.   Obsługujący przewoźnik lotniczy i pośrednik zamieszczają na swojej stronie internetowej i w aplikacji mobilnej zawiadomienie informujące o prawach przysługujących na podstawie niniejszego rozporządzenia, w tym informacje o procedurze rozpatrywania skarg. Aby spełnić ten wymóg, obsługujący przewoźnik lotniczy i pośrednik mogą wykorzystać streszczenie przepisów niniejszego rozporządzenia przygotowane i podane do wiadomości publicznej przez Komisję we wszystkich językach urzędowych Unii. 2.   Oferując bilety na lot lub loty łączące, przewoźnicy lotniczy i pośrednicy informują pasażera, przed zakupem biletów na takie loty, o następujących kwestiach: a) rodzaju oferowanego biletu lub biletów, w szczególności o tym, czy bilet lub bilety są objęte jedną umową transportu lotniczego lub połączeniem odrębnych umów transportu lotniczego; b) prawach i obowiązkach pasażera, obsługującego przewoźnika lotniczego i pośrednika na podstawie niniejszego rozporządzenia, w załączeniu do umowy transportu lotniczego, w tym zamieszczają informacje na temat procedury rozpatrywania skarg i procedury zwrotu należności; c) terminie i procedurze, zgodnie z którą pasażer może złożyć wniosek o korektę imienia lub nazwiska, jak określono w art. 12a; d) warunkach umowy transportu lotniczego; e) procedurze odzyskiwania przedmiotów osobistych lub bagażu podręcznego pozostawionych w kabinie; informacje te obejmują elektroniczne dane kontaktowe, stosowane formularze i wszelkie inne istotne informacje szczegółowe niezbędne pasażerowi do złożenia wniosku; oraz f) danych kontaktowych na potrzeby uzyskania pomocy i wsparcia w przypadku zakłócenia. 3.   Pośrednik lub przewoźnik lotniczy, który sprzedaje bilety objęte połączeniem umów transportu lotniczego, informuje pasażera przed zakupem, że bilety są objęte odrębnymi umowami transportu lotniczego oraz że prawa przysługujące na podstawie art. 7, 8 i 9 w odniesieniu do odszkodowania, zwrotu należności, zmiany planu podróży lub pomocy w przypadku utraty kolejnych lotów nie mają zastosowania na podstawie odrębnej umowy transportu lotniczego. Informacje te wskazuje się w jasny sposób i przekazuje na trwałym nośniku przy sprzedaży biletów. 4.   Organ zarządzający portem lotniczym, lub w stosownych przypadkach obsługujący przewoźnik lotniczy, zapewnia, aby w punktach odpraw pasażerów (w tym na urządzeniach do odprawy samoobsługowej) oraz w punkcie przyjęć pasażerów na pokład był w wyraźny sposób umieszczony tekst w brzmieniu: »Jeżeli odmówiono przyjęcia Państwa na pokład lub Państwa lot został odwołany lub opóźniony o co najmniej dwie godziny przy odlocie lub o ponad trzy godziny przy przylocie do miejsca docelowego, prosimy zwrócić się do obsługi na stanowisku odpraw lub do obsługi w punkcie przyjęć pasażerów na pokład o pisemne informacje na temat przysługujących Państwu praw, w szczególności w odniesieniu do zwrotu należności lub zmiany planu podróży, pomocy i ewentualnego odszkodowania«. Tekst ten umieszcza się co najmniej w języku lub językach używanych w miejscu, w którym znajduje się port lotniczy, oraz w języku, który jest używany na całym świecie. Organ zarządzający portem lotniczym zapewnia również, aby w punktach odprawy, obok tekstu, wyświetlano kod QR lub wszelkie inne środki cyfrowe umożliwiające dostęp do aplikacji mobilnej Komisji dotyczącej praw pasażerów, zawierającej streszczenie niniejszego rozporządzenia. W tym celu organy zarządzające portem lotniczym współpracują z obsługującymi przewoźnikami lotniczymi. 5.   Po zakupie biletów obsługujący przewoźnicy lotniczy bez zbędnej zwłoki przekazują pasażerom informacje określone w ust. 2, na trwałym nośniku. 6.   Przewoźnicy lotniczy i pośrednicy w stosownych przypadkach przekazują informacje na podstawie niniejszego artykułu w języku umowy transportu lotniczego oraz w języku używanym na całym świecie. 7.   Informacje dla pasażerów oraz korespondencja lub wymiana formularzy lub dokumentów z pasażerami na podstawie niniejszego rozporządzenia, w tym komunikacja, o której mowa w art. 7 ust. 4, oraz oferty wyboru lub porozumienia zgodnie z art. 4, 5, 6b, 7, 8 lub 8a, muszą być łatwo dostępne i przekazywane w sposób jasny i jednoznaczny. W przypadku gdy informacje, korespondencja, formularze lub dokumenty są przekazywane drogą elektroniczną, przewoźnicy lotniczy i pośrednicy przekazują je na trwałym nośniku z podaniem daty i godziny. W takich celach przewoźnicy lotniczy i pośrednicy zapewniają, aby pasażer nie był zobowiązany do posiadania konta użytkownika ani specjalnej aplikacji jako warunku dostępu do informacji, korespondencji, formularzy lub dokumentów lub otrzymania ich na podstawie niniejszego rozporządzenia, w tym kart pokładowych, ale z wyłączeniem informacji i dokumentów dotyczących kwestii takich jak programy lojalnościowe lub inne programy komercyjne oferowane przez przewoźnika lotniczego lub pośrednika. Ciężar dowodu w zakresie ustalenia czy i kiedy przewoźnik lotniczy i pośrednik przekazali pasażerom niezbędne informacje, korespondencję, formularze lub dokumenty, w tym w odniesieniu do komunikacji, o której mowa w art. 7 ust. 4, oraz karty pokładowe lub oferty wyboru lub porozumienia zgodnie z art. 4, 5, 6b, 7, 8 lub 8a, spoczywa na przewoźnikach lotniczych i pośrednikach. Do celów niniejszego rozporządzenia wszystkie środki komunikacji muszą umożliwiać pasażerowi szybkie, bezpłatne skontaktowanie się i skuteczną komunikację z przewoźnikami lotniczymi i pośrednikami.”; 21) dodaje się artykuł w brzmieniu: „Artykuł 15a Skarga do przewoźnika lotniczego lub pośrednika 1.   Każdy przewoźnik lotniczy i pośrednik ustanawia mechanizm rozpatrywania skarg dotyczących praw i obowiązków objętych niniejszym rozporządzeniem w odniesieniu do ich odpowiednich obszarów odpowiedzialności. 2.   Pasażerowie mogą wnieść skargę do któregokolwiek przewoźnika lotniczego lub pośrednika w odniesieniu do ich odpowiednich obszarów odpowiedzialności za pośrednictwem mechanizmu, o którym mowa w ust. 1. Skargę taką składa się w terminie 12 miesięcy od dnia, w którym lot został lub miał zostać wykonany, lub w terminie trzech miesięcy od złożenia wniosku o odszkodowanie, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza. W terminie siedmiu dni roboczych od otrzymania skargi adresat przekazuje pasażerowi potwierdzenie otrzymania skargi. W terminie miesiąca od otrzymania skargi adresat udziela odpowiedzi wraz z uzasadnieniem lub, w należycie uzasadnionych przypadkach, informuje pasażera, że otrzyma on ostateczną odpowiedź w terminie krótszym niż dwa miesiące od dnia otrzymania skargi. Ostateczna odpowiedź musi zawierać również odpowiednie dane kontaktowe organu lub organów odpowiedzialnych za rozpatrywanie skarg na podstawie niniejszego rozporządzenia. Obowiązek ten można wypełnić, odsyłając pasażera do wykazu organów rozpatrujących skargi udostępnionego przez Komisję. 3.   Ciężar dowodu w zakresie ustalenia czy pasażerom udzielono wymaganych informacji spoczywa na przewoźniku lotniczym i pośredniku.”; 22) dodaje się artykuł w brzmieniu: „Artykuł 16h Procedura komitetowa 1.   Komisję wspomaga komitet. Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 (*9). 2.   W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 4 rozporządzenia (UE) nr 182/2011. 3.   W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011. W przypadku gdy komitet nie wyda żadnej opinii, Komisja nie przyjmuje projektu aktu wykonawczego i stosuje się art. 5 ust. 4 akapit trzeci rozporządzenia (UE) nr 182/2011. (*9)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiające przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję (Dz.U. L 55 z 28.2.2011, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/182/oj).”;" 23) art. 17 otrzymuje brzmienie: „Artykuł 17 Przegląd i sprawozdawczość 1.   Do dnia 23 października 2031 r., a następnie co pięć lat Komisja składa Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie dotyczące wykazu nadzwyczajnych okoliczności określonego w załączniku, w świetle zdarzeń mających wpływ na terminowe i skuteczne wykonywanie lotów, które miały miejsce w ciągu lat poprzedzających każde sprawozdanie. 2.   Do dnia 23 października 2031 r., a następnie co pięć lat, Komisja składa Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie na temat funkcjonowania, egzekwowania i rezultatów niniejszego rozporządzenia. Komisja przedstawia w nim informacje dotyczące wzmocnionej ochrony pasażerów lotniczych lotów do państw trzecich i z państw trzecich obsługiwanych przez przewoźników z państw trzecich. Sprawozdanie to zawiera również przegląd progów oraz kwot określonych w niniejszym rozporządzeniu, z uwzględnieniem między innymi zmian taryf lotniczych, stopy inflacji i statystyk dotyczących odmowy przyjęcia na pokład, odwołań, opóźnień i utraconych lotów łączących, które można przypisać przewoźnikom lotniczym, a także statystyk dotyczących umieszczania w klasie niższej, w okresie poprzedzających pięciu lat. W sprawozdaniu na podstawie akapitu pierwszego Komisja ocenia również: a) konieczność i wykonalność zmiany zakresu niniejszego rozporządzenia w celu dalszej poprawy ochrony pasażerów oraz równych warunków działania dla unijnych przewoźników lotniczych i przewoźników lotniczych z państw trzecich, a także aspektów związanych z jakością sieci połączeń; w szczególności Komisja oceni ryzyko konfliktu jurysdykcji i trudności związanych z egzekwowaniem przepisów oraz przedstawi zalecenia dotyczące sposobów ograniczenia tego ryzyka i zaradzenia tym trudnościom; b) wykonalność dalszej automatyzacji wniosków o odszkodowanie i płatności z tytułu opóźnień. 3.   W razie potrzeby sprawozdaniom tym towarzyszy wniosek ustawodawczy.”; 24) tekst załącznika I do niniejszego rozporządzenia dodaje się jako załącznik do rozporządzenia (WE) nr 261/2004.