0115-KDST2-1.440.66.2021.3.AW

WIĄŻĄCA INFORMACJA STAWKOWA (WIS) Na podstawie art. 13 § 2a pkt 2 ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. – Ordynacja podatkowa (Dz. U. z 2020 r., poz. 1325 z późn. zm.), zwanej dalej Ordynacją podatkową i art. 42a ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2021 r., poz. 685, z późn. zm.), zwanej dalej ustawą, po rozpatrzeniu wniosku (…) z dnia 15 lutego 2021 r. (data wpływu), uzupełnionego w dniach 15 kwietnia oraz 28 maja 2021 r. (daty wpływu), Dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej wydaje niniejszą wiążącą informację stawkową. Przedmiot wniosku: samochód osobowy (…) po wystąpieniu szkody całkowitej Opis towaru: samochód w formie kompletnej, którego części/elementy uległy zniszczeniu w ramach powstania szkody całkowitej Rozstrzygnięcie: CN 87 Stawka podatku od towarów i usług: 23% Podstawa prawna: art. 41 ust. 1 ustawy w zw. z art. 146aa ust. 1 pkt 1 i ust. 1a ustawy Cel wydania WIS: na potrzeby stosowania art. 108a ust. 1a ustawy oraz określenia stawki podatku od towarów i usług UZASADNIENIE W dniu 15 lutego 2021 r. Wnioskodawca złożył wniosek, uzupełniony w dniach 15 kwietnia oraz 28 maja 2021 r. (daty wpływu), w zakresie sklasyfikowania towaru samochód osobowy (…) po wystąpieniu szkody całkowitej według Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU) na potrzeby stosowania art. 108a ust. 1a ustawy. W treści wniosku przedstawiono następujący szczegółowy opis towaru. Samochód osobowy po wystąpieniu szkody całkowitej (tj. gdy koszty napraw samochodu osobowego przekroczą 70% wartości samochodu na moment wystąpienia szkody całkowitej). Wnioskodawca (dalej „Spółka”) świadczy m.in. usługi w zakresie leasingu i najmu samochodów osobowych. W zakresie wskazanych usług, Spółka oddaje korzystającym (którymi mogą być osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą, osoby fizyczne nieprowadzące działalności gospodarczej, jak również osoby prawne) samochody osobowe do odpłatnego korzystania na ustalony w umowie okres użytkowania. Przedmiotowe samochody osobowe podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu, również na wypadek wystąpienia szkody. W praktyce, Spółka rozróżnia dwa rodzaje szkód, tj. wystąpienie tzw. szkody całkowitej albo szkody częściowej. Szkoda całkowita wystąpi wówczas, gdy koszty napraw samochodu osobowego przekroczą 70% wartości samochodu na moment wystąpienia szkody całkowitej (gdy koszty napraw nie przekroczą 70% wartości pojazdu występuje szkoda częściowa). W razie wystąpienia szkody, ustaleniem rozmiaru szkody zajmuje się ubezpieczyciel i w przypadku wystąpienia szkody całkowitej, naprawa pojazdu jest dla ubezpieczyciela nieopłacalna. W takim przypadku, ubezpieczyciel pojazdu organizuje i przeprowadza aukcję uszkodzonego pojazdu. Po zakończeniu aukcji, Spółka jako właściciel pojazdu dokonuje sprzedaży pojazdu po szkodzie na rzecz podmiotu, który wylicytował najwyższą cenę. Odszkodowanie wypłacone przez ubezpieczyciela na rzecz Spółki zostaje obniżone o wartość sprzedanego pojazdu po szkodzie. Przed dokonaniem sprzedaży Spółka nie wyrejestrowuje uszkodzonego pojazdu ani nie wycofuje go z eksploatacji. Nabywcami uszkodzonego pojazdu mogą być zarówno osoby fizyczne prowadzące, jak i nieprowadzące działalności gospodarczej. W praktyce, nie zdarza się, aby sprzedaż nastąpiła na rzecz stacji demontażu w rozumieniu ustawy z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Spółka, zasadniczo nie ma wiedzy (zarówno w dniu sprzedaży, jak i po tym dniu) ani możliwości zweryfikowania, co nabywca zrobi z uszkodzonym pojazdem, tj. czy przeznaczy go na części zapasowe, czy też podejmie próbę naprawienia go we własnym zakresie a następnie będzie użytkował na własne potrzeby albo sprzeda go dalej. Z informacji dostępnych Spółce wynika jednak, iż pojazdy są naprawiane, a następnie ponownie eksploatowane. Pomimo zaistnienia szkody całkowitej, w zdecydowanej większości przypadków, stan techniczny pojazdów umożliwia ich naprawę, a następnie ponowne użytkowanie. Zakwalifikowanie szkody jako szkody całkowitej wynika z przyjętego przez ubezpieczyciela modelu rozliczeń, a nie z faktu, iż pojazdy po tego rodzaju szkodzie nie nadają się do naprawy i dalszej eksploatacji. W skali roku zdarza się kilka przypadków, gdy stan uszkodzeń w zasadzie uniemożliwia ponowne użytkowanie pojazdu (np. w przypadku całkowitego spalenia pojazdu). W ocenie Spółki uszkodzone pojazdy powinny zostać sklasyfikowane jako „pozostałe samochody osobowe” (PKWiU: 29.10.24.), a nie jako „zużyte samochody, komputery, telewizory i inne urządzenia przeznaczone do złomowania” (PKWiU: 38.11.49.0.). O ile bowiem z punktu widzenia Spółki przedmiotowe pojazdy nie będą mogły zostać wykorzystane w prowadzonej przez nią działalności gospodarczej (co wynika również ze sposobu rozliczeń z ubezpieczycielem), tak uszkodzone pojazdy nie są zbywane z myślą ich złomowania czy oddania do stacji demontażu. Powyższe potwierdza również, iż zgodnie z dostępnymi Spółce informacjami, uszkodzone pojazdy są naprawiane, a następnie ponownie użytkowane. Mając na uwadze powyższe, Spółka wnosi o sklasyfikowanie przedmiotowego towaru według Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU). W uzupełnieniu wniosku (data wpływu 15 kwietnia 2021 r.) Wnioskodawca doprecyzował jaki produkt jest przedmiotem wniosku oraz wskazał m.in. następujące informacje. Wniosek dotyczy następującego produktu: marka: (…), model: (…), inne dane techniczne: całość danych technicznych znajduje się w załączonym piśmie (…) w sprawie rozliczenia szkody całkowitej. Opisany produkt (samochód osobowy) został sprzedany dnia (…) w związku z wystąpieniem tzw. szkody całkowitej, tj. uznaniem, iż koszty naprawy przedmiotowego samochodu przekroczyłyby 70% jego wartości na moment wystąpienia szkody całkowitej (co również wynika z załączonego pisma (…) w sprawie rozliczenia szkody całkowitej). Przedmiotowy samochód został sprzedany – zdaniem Wnioskodawcy – w formie kompletnej (innymi słowy, może być dalej użytkowany). Niemniej jednak, samochód wymaga napraw, tak aby mógł być w pełni użytkowany na drogach. W szczególności – w ramach powstania szkody całkowitej – zniszczeniu uległy następujące części/elementy: (…) Zdaniem Spółki, przedmiotowy samochód na moment sprzedaży posiadał zasadniczo charakter pojazdu kompletnego. Niemniej jednak, samochód wymagać będzie dokonania pewnych napraw (w tym zapewne wymiany części), tak aby mógł być w pełni użytkowany na drogach. Zdaniem Spółki, stan techniczny pojazdu na moment sprzedaży umożliwiał jego sprzedaż nabywcy w celu dokonania przez niego niezbędnych napraw, a następnie ponownej eksploatacji. Zdaniem Spółki, stan techniczny pojazdu na moment sprzedaży umożliwiał wykorzystanie jego części składowych. Spółka działa jako handlowiec obrotu detalicznego, w tym znaczeniu, że Spółka dokonuje sprzedaży samochodów poleasingowych (tj. po zakończonych umowach leasingu, w wyniku upływu okresu, na jaki zostały zawarte, albo w wyniku nieregularnych zakończeń, w tym w wyniku szkody całkowitej) na rzecz ostatecznych odbiorców. W przypadku zbycia pojazdu po szkodzie całkowitej, sprzedaż dokonywana jest na rzecz podmiotów prowadzących działalność gospodarczą. (…) Z załączonej wyceny szkody wynikają m.in. następujące informacje. DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU (…) (…) WYPOSAŻENIE STANDARDOWE (…) (…) WYPOSAŻENIE DODATKOWE (…) OPIS ZAMONTOWANEGO W POJEŹDZIE OGUMIENIA (…) W uzupełnieniu wniosku (data wpływu 28 maja 2021 r.) Wnioskodawca wskazał, że wyżej przedstawiony opis dotyczy przykładowego, konkretnego towaru, który został sprzedany, jednakże w przyszłości Wnioskodawca będzie również dokonywał sprzedaży towarów tożsamych do przedstawionego we wniosku co do marki, uszkodzeń itp. Uzasadnienie klasyfikacji towaru Stosownie do brzmienia art. 5a ustawy – towary i usługi będące przedmiotem czynności, o których mowa w art. 5, wymienione w klasyfikacji w układzie odpowiadającym Nomenklaturze scalonej (CN) zgodnej z rozporządzeniem Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej (Dz. Urz. WE L 256 z 07.09.1987, str. 1 z późn. zm. – Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 2, t. 2, str. 382 z późn. zm.) lub w klasyfikacjach wydanych na podstawie przepisów o statystyce publicznej, są klasyfikowane według Nomenklatury scalonej (CN) lub klasyfikacji wydanych na podstawie przepisów o statystyce publicznej, jeżeli dla tych towarów lub usług przepisy ustawy lub przepisy wykonawcze wydane na jej podstawie powołują działy, pozycje, podpozycje lub kody Nomenklatury scalonej (CN) lub symbole klasyfikacji statystycznych. Zgodnie z art. 1 ust. 2 rozporządzenia Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej Nomenklatura scalona obejmuje: nomenklaturę Systemu Zharmonizowanego; wspólnotowe podpodziały do tej nomenklatury nazywane „podpozycjami CN” w tych przypadkach, gdy określona jest odpowiadająca stawka celna; przepisy wstępne, dodatkowe uwagi do sekcji lub działów oraz przypisy odnoszące się do podpozycji CN. Jednolitemu stosowaniu zarówno Systemu Zharmonizowanego (HS), jak i Nomenklatury scalonej (CN) służą Noty wyjaśniające. Klasyfikacja towarów w Nomenklaturze scalonej podlega regułom zawartym w Ogólnych regułach interpretacji Nomenklatury scalonej zapewniającym jednolitą interpretację, co oznacza, że dany towar jest zawsze klasyfikowany do jednej i tej samej pozycji i podpozycji z wyłączeniem wszelkich innych, które mogłyby być brane pod uwagę. Reguła 1 Ogólnych reguł interpretacji Nomenklatury scalonej (ORINS) wskazuje, że tytuły sekcji, działów i poddziałów mają znaczenie wyłącznie orientacyjne. Dla celów prawnych klasyfikację towarów ustala się zgodnie z brzmieniem pozycji i uwag do sekcji lub działów oraz zgodnie z Ogólnymi regułami interpretacji Nomenklatury scalonej. Zgodnie z tytułem działu 87 dział ten obejmuje: „Pojazdy nieszynowe oraz ich części i akcesoria”. Zgodnie z notami wyjaśniającymi HS do działu 87: „(…) Na klasyfikację pojazdu silnikowego nie mają wpływu operacje, które są przeprowadzane po złożeniu wszystkich części w kompletny pojazd silnikowy, takie jak: zamocowanie numeru identyfikacyjnego pojazdu, napełnienie układu hamulcowego i odprowadzenie powietrza z hamulców, napełnienie układu wspomagania układu kierowniczego (wspomaganie kierownicy) oraz układu chłodzenia i klimatyzacji, regulacja reflektorów, regulacja geometrii kół (wyrównanie) i regulacja hamulców. Obejmuje to klasyfikacja przez zastosowanie Ogólnej reguły interpretacji 2 (a). Niekompletny lub niedokończony pojazd, nawet niezmontowany, klasyfikowany jest jako odpowiedni kompletny lub gotowy pojazd, pod warunkiem że posiada on zasadniczy charakter tego ostatniego (patrz reguła 2 (a) Ogólnych reguł interpretacji), jak na przykład: (A) Pojazd silnikowy jeszcze niewyposażony w koła lub opony i akumulator. (B) Pojazd silnikowy niewyposażony w silnik lub bez wyposażenia wnętrza. (C) Rower bez siodełka i opon. Niniejszy dział obejmuje również części i akcesoria, które można zidentyfikować jako przystosowane do użycia wyłącznie lub zasadniczo z pojazdami objętymi nim, odpowiednio do postanowień zawartych w uwagach do sekcji XVII (patrz Uwagi ogólne Not wyjaśniających do sekcji). Natomiast noty wyjaśniające HS do pozycji CN 8703 „Samochody i pozostałe pojazdy silnikowe przeznaczone zasadniczo do przewozu osób (inne niż te objęte pozycją 8702), włącznie z samochodami osobowo-towarowymi (kombi) oraz samochodami wyścigowymi” wskazują, że: „(…) Niniejsza pozycja obejmuje: (…) (2) Inne pojazdy. (a) Samochody osobowe (na przykład, limuzyny, taksówki, samochody sportowe i wyścigowe) (…)”. Uwzględniając powyższe, przedmiotowy towar – samochód osobowy (…) po wystąpieniu szkody całkowitej spełnia kryteria i posiada właściwości dla towarów objętych działem CN 87. Klasyfikacja towaru została dokonana zgodnie z postanowieniami 1. reguły Ogólnych reguł interpretacji Nomenklatury scalonej. Uzasadnienie klasyfikacji towaru na potrzeby stosowania art. 108a ust. 1a ustawy o podatku od towarów i usług Zgodnie z art. 108a ust. 1 ustawy, podatnicy, którzy otrzymali fakturę z wykazaną kwotą podatku, przy dokonywaniu płatności kwoty należności wynikającej z tej faktury mogą zastosować mechanizm podzielonej płatności. Natomiast w myśl art. 108a ust. 1a ustawy, przy dokonywaniu płatności za nabyte towary lub usługi wymienione w załączniku nr 15 do ustawy, udokumentowane fakturą, w której kwota należności ogółem przekracza kwotę 15 000 zł lub jej równowartość wyrażoną w walucie obcej, podatnicy są obowiązani zastosować mechanizm podzielonej płatności. Do przeliczania na złote kwot wyrażonych w walucie obcej stosuje się zasady przeliczania kwot stosowane w celu określenia podstawy opodatkowania. Z treści powołanych przepisów wynika, że mechanizm podzielonej płatności znajduje zastosowanie do dostaw towarów i usług określonych w załączniku nr 15 ustawy o VAT. Wymienione w ww. załączniku towary i usługi zostały zindywidualizowane przy użyciu nazwy oraz symbolu PKWiU. Podstawowe cele, konstrukcję i sposób posługiwania się Polską Klasyfikacją Wyrobów i Usług oraz jej interpretację wskazują zasady metodyczne Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU 2015) zawarte w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 4 września 2015 r. w sprawie Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU) (Dz. U. z 2015 r., poz. 1676, z późn. zm.). Zasady metodyczne stanowią integralną część klasyfikacji. Zawarte w nich postanowienia obowiązują przy jej interpretacji i stosowaniu (pkt 1.3). Zgodnie z pkt 1.2 zasad metodycznych, Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (PKWiU 2015) składa się z: niniejszych zasad metodycznych, uwag do poszczególnych sekcji, schematu klasyfikacji. Natomiast schemat klasyfikacji – jak wskazano w pkt 1.4 zasad metodycznych – stanowi wykaz grupowań i obejmuje: symbole grupowań, nazwy grupowań. Stosownie do pkt 5.2.1 zasad metodycznych - PKWiU 2015 w zakresie wyrobów opracowano, uwzględniając właściwości fizyczne oraz strukturę wyrobów. Ma to swoje potwierdzenie w przyjętych podstawowych kryteriach podziału (por.5.1.5). W PKWiU 2015 zakres rzeczowy większości grupowań obejmujących wyroby jest określony zakresem rzeczowym odpowiednich pozycji CN, to znaczy, że grupowanie PKWiU 2015 odpowiada z reguły całej pozycji, części pozycji lub stanowi agregat kilku pozycji CN. Stosownie do pkt 5.1.5 usystematyzowanie poszczególnych grup produktów w PKWiU 2015 następuje na podstawie następujących podstawowych kryteriów klasyfikacji: w zakresie wyrobów: kryterium pochodzenia wytwórczego (przemysłowego) wg rodzajów działalności, kryterium surowcowe, kryterium technologii wytwarzania, kryterium konstrukcji wyrobu, kryterium przeznaczenia, w zakresie usług: kryterium pochodzenia wg rodzajów działalności, rodzaj świadczonych usług. W pkt 5.3.1. zasad metodycznych wskazano, że przedmiotem klasyfikowania wg PKWiU 2015 są czynności (będące końcowymi efektami działalności) o charakterze usługowym, świadczone przez podmioty gospodarcze (jednostki organizacyjne) na rzecz innych podmiotów gospodarczych (jednostek organizacyjnych) lub na rzecz ludności. PKWiU 2015 nie ma zastosowania do klasyfikowania czynności wewnątrzzakładowych. W pkt 7.5 zasad metodycznych, zawarto ogólne reguły klasyfikowania wyrobów. Ze względu na ścisłe uzależnienie zakresów rzeczowych grupowań PKWiU 2015 od Nomenklatury Scalonej (CN) (por. pkt 5.2.1) przy zaliczaniu wyrobów do poszczególnych grupowań PKWiU 2015 należy stosować „Ogólne reguły interpretacji Nomenklatury Scalonej (CN)” zamieszczone na stronie internetowej Ministerstwa Finansów. Zgodnie z tytułem, Sekcja G Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług obejmuje: „HANDEL HURTOWY I DETALICZNY. NAPRAWA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH, WŁĄCZAJĄC MOTOCYKLE”. Jak wynika z wyjaśnień do Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU 2015) sekcja ta obejmuje m.in.: sprzedaż hurtową i detaliczną pojazdów samochodowych, w tym motocykli, (…). Zgodnie z uwagami do ww. sekcji G: Sprzedaż niewymagająca przetwarzania obejmuje czynności podstawowe (lub manipulacyjne) związane z handlem, takie jak: montowanie, sortowanie, klasyfikowanie, składanie wyrobów, mieszanie wyrobów, butelkowanie (poprzedzone myciem butelek lub nie), pakowanie, dzielenie na mniejsze partie i przepakowywanie towarów w celu ich dystrybucji w mniejszych partiach, przechowywanie (nawet zamrożonych lub chłodzonych) wyrobów, czyszczenie i suszenie produktów rolnych, przycinanie płyt pilśniowych z włókien drzewnych lub arkuszy metalowych, dostarczanie i instalowanie towarów na własny rachunek, promowanie sprzedaży i projektowanie etykiet (…). W sekcji G zawarty jest m.in. dział 45 „SPRZEDAŻ HURTOWA I DETALICZNA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH; USŁUGI NAPRAWY POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH”. Stosownie do wyjaśnień do Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU 2015) dział ten obejmuje m.in.: „sprzedaż hurtową i detaliczną pojazdów samochodowych, nowych i używanych”. Klasa 45.11 obejmuje „SPRZEDAŻ HURTOWĄ I DETALICZNĄ SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I FURGONETEK”. Odnosząc się do zaproponowanej przez Wnioskodawcę klasyfikacji sprzedaży samochodu osobowego (…) po wystąpieniu szkody całkowitej do pozycji PKWiU 29.10.24.0., obejmującej „Pozostałe pojazdy samochodowe do przewozu osób”, należy wskazać, że ww. pozycja znajduje się w Sekcji C Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług: „PRODUKTY PRZETWÓRSTWA PRZEMYSŁOWEGO” Jak wynika z wyjaśnień do Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU 2015): Sekcja C obejmuje produkty przetwórstwa przemysłowego, przez które rozumie się fizyczne lub chemiczne przetwarzanie surowców, materiałów lub półproduktów w nowy wyrób. Surowce, materiały lub półprodukty podlegające przetworzeniu w ramach tej Sekcji są wynikiem działalności rolnej, leśnej, rybołówstwa, górnictwa lub innej działalności wytwórczej. Sekcja ta obejmuje: (…) pojazdy samochodowe, przyczepy i naczepy, statki i łodzie, lokomotywy kolejowe oraz tabor szynowy, statki powietrzne, statki kosmiczne i podobne maszyny, rowery i wózki inwalidzkie oraz pozostały sprzęt transportowy, (…). W sekcji C zawarty jest m.in. dział 29 „POJAZDY SAMOCHODOWE, PRZYCZEPY I NACZEPY”. Wyjaśnienia do działu 29 wskazują, że dział ten obejmuje „pojazdy samochodowe do przewozu osób lub towarów, z wyłączeniem motocykli, nowe i używane”, a pozycja 29.10.24.0. „Pozostałe pojazdy samochodowe do przewozu osób”. Jak wskazano we wniosku „(…) Spółka działa jako handlowiec obrotu detalicznego, w tym znaczeniu, że Spółka dokonuje sprzedaży samochodów poleasingowych (tj. po zakończonych umowach leasingu, w wyniku upływu okresu na jaki zostały zawarte, albo w wyniku nieregularnych zakończeń, w tym w wyniku szkody całkowitej) na rzecz ostatecznych odbiorców (…)”, a zatem Wnioskodawca nie jest producentem towaru, ani nie dokonuje jego przetworzenia, natomiast stanowi podmiot zajmujący się m.in. handlem ww. towaru. Zgodnie z wyjaśnieniami do Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług oraz zawartym w pkt 5.2.1 zasad metodycznych Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU 2015) kryterium pochodzenia wytwórczego (przemysłowego) według rodzajów działalności – tego typu działalność wyklucza możliwość zaklasyfikowania sprzedaży ww. towaru do sekcji C Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług. Uwzględniając powyższe, w tym fakt, że Wnioskodawca nie jest producentem towaru a handlowcem, to sprzedaż towaru będącego przedmiotem analizy – samochodu osobowego (…) po wystąpieniu szkody całkowitej – mieści się w Sekcji G, klasa 45.11. Klasyfikacja została dokonana zgodnie z zasadami metodycznymi Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU 2015), zwłaszcza z uwzględnieniem pkt 5.2.1 tych zasad. Uzasadnienie zastosowania stawki podatku od towarów i usług W myśl art. 41 ust. 1 ustawy, stawka podatku wynosi 22%, z zastrzeżeniem ust. 2-12c, art. 83, art. 119 ust. 7, art. 120 ust. 2 i 3, art. 122 i art. 129 ust. 1. Przy czym, w świetle art. 146aa ust. 1 pkt 1 ustawy, w okresie od dnia 1 stycznia 2019 r. do końca roku następującego po roku, dla którego wartość relacji, o której mowa w art. 38a pkt 4 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych, jest nie większa niż 43% oraz wartość, o której mowa w art. 112aa ust. 5 tej ustawy, jest nie mniejsza niż -6%, stawka podatku, o której mowa w art. 41 ust. 1 i 13, art. 109 ust. 2 i art. 110, wynosi 23%. Zgodnie z art. 146aa ust. 1a ustawy, jeżeli w roku następującym po roku, dla którego osiągnięte zostały wartości, o których mowa w ust. 1, zostaną spełnione warunki, o których mowa w art. 112d ust. 1 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych, stosowanie stawek, o których mowa w ust. 1, przedłuża się do końca roku następującego po roku, w którym: kwota wydatków jest obliczana zgodnie z art. 112aa ust. 1 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych w związku ze spełnieniem warunków, o których mowa w art. 112d ust. 4 tej ustawy, oraz wartość relacji, o której mowa w art. 38a pkt 4 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych, jest nie większa niż 43% oraz wartość, o której mowa w art. 112aa ust. 5 tej ustawy, jest nie mniejsza niż -6%. W związku z powyższym, ponieważ opisany we wniosku towar samochód osobowy marki (…) po wystąpieniu szkody całkowitej klasyfikowany jest do działu 87 Nomenklatury scalonej (CN) oraz nie został objęty obniżoną stawką podatku, jego dostawa, import lub wewnątrzwspólnotowe nabycie podlega opodatkowaniu stawką podatku od towarów i usług w wysokości 23%, na podstawie art. 41 ust. 1 w związku z art. 146aa ust. 1 pkt 1 i ust. 1a ustawy. Ponadto tutejszy organ wyjaśnia, że w celu potwierdzenia, czy na Spółce spoczywa obowiązek zastosowania mechanizmu podzielonej płatności dla towaru będącego przedmiotem wniosku, Wnioskodawca może wystąpić z wnioskiem o wydanie interpretacji indywidualnej przepisów prawa podatkowego w zakresie podatku od towarów i usług. Informacje dodatkowe Niniejsza WIS zawiera klasyfikację towaru według kodu Nomenklatury scalonej (CN) niezbędną do określenia właściwej stawki podatku od towarów i usług oraz klasyfikację według działu Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług (PKWiU) niezbędną do stosowania art. 108a ust. 1a ustawy. Niniejsza WIS jest ważna, jeśli w przedmiotowej sprawie nie ma zastosowania zwolnienie podmiotowe lub przedmiotowe od podatku od towarów i usług (art. 42a ustawy). W zakresie wyeliminowania lub zastosowania zwolnienia Wnioskodawca może zwrócić się o interpretację indywidualną do Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej, ul. Teodora Sixta 17, 43-300 Bielsko-Biała. Podmiot, na rzecz którego wydano WIS, może ją stosować wyłącznie do towarów tożsamych pod każdym względem z towarem będącym przedmiotem niniejszej decyzji. Niniejsza WIS wiąże organy podatkowe wobec podmiotu, dla którego została wydana, w odniesieniu do towaru będącego jej przedmiotem, który zostanie sprzedany, zaimportowany lub wewnątrzwspólnotowo nabyty po dniu, w którym WIS została doręczona (art. 42c ust. 1 pkt 1 ustawy), z wyjątkiem następujących przypadków: podmiot ten złożył fałszywe oświadczenie, że w dniu złożenia wniosku o WIS, w zakresie przedmiotowym tego wniosku, nie toczy się postępowanie podatkowe, kontrola podatkowa ani kontrola celno-skarbowa oraz że w tym zakresie sprawa nie została rozstrzygnięta co do jej istoty w decyzji lub postanowieniu organu podatkowego (art. 42b ust. 3 ustawy), towar, będący przedmiotem niniejszej WIS, stanowi element czynności będących przedmiotem decyzji wydanej w związku z wystąpieniem nadużycia prawa, o którym mowa w art. 5 ust. 5 ustawy (art. 42ca ustawy). Niniejsza WIS jest ważna przez okres 5 lat licząc od dnia jej wydania (art. 42ha ustawy), przy czym wygasa ona z mocy prawa przed upływem tego terminu w przypadku zmiany przepisów prawa podatkowego w zakresie podatku od towarów i usług odnoszących się do towaru, będącego przedmiotem tej WIS, w wyniku której WIS staje się niezgodna z tymi przepisami. Wygaśnięcie WIS następuje z dniem wejścia w życie przepisów, w wyniku których stała się z nimi niezgodna (art. 42h ust. 1 ustawy). Do liczenia terminów okresu ważności WIS stosuje się odpowiednio art. 12 Ordynacji podatkowej. POUCZENIE Od niniejszej decyzji – stosownie do art. 220 § 1 w związku z art. 221 oraz art. 223 § 2 Ordynacji podatkowej – służy Stronie odwołanie do Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, na adres: Krajowa Informacja Skarbowa, ul. Teodora Sixta 17, 43-300 Bielsko-Biała, lub drogą elektroniczną na adres Elektronicznej Skrzynki Podawczej Krajowej Informacji Skarbowej na platformie ePUAP: /KIS/SkrytkaESP. W przypadku wnoszenia odwołania w okresie obowiązywania stanu zagrożenia epidemicznego i stanu epidemii jako najwłaściwszy proponuje się kontakt z wykorzystaniem systemu teleinformatycznego ePUAP. Odwołanie od decyzji organu podatkowego powinno zawierać zarzuty przeciw decyzji, określać istotę i zakres żądania będącego przedmiotem odwołania oraz wskazywać dowody uzasadniające to żądanie (art. 222 Ordynacji podatkowej).